การเรียกฉุกเฉิน ISIS

การทำงานต่อไปนี้สามารถทำได้โดยใช้โทรศัพท์

• การเรียกฉุกเฉินโดยอัตโนมัติโดยใช้สัญญาณการชน
  
• การเรียกฉุกเฉินแบบสั่งงานโดยผู้ใช้โดยใช้ปุ่มการเรียกฉุกเฉิน
  

เพื่อความปลอดภัย จะมีการส่งข้อมูลสองครั้งระหว่าง SIM (โมดูลข้อมูลความปลอดภัย) กับโทรศัพท์

• พาธข้อมูลหนึ่งจะเป็นไปตามเส้นทาง SIM -> บัสข้อมูล Byteflight -> ZGM (โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์) -> บัสข้อมูลระบบ K-CAN -> ชุดแสดงผลการควบคุม -> บัสข้อมูล MOST -> โทรศัพท์
  
• นอกจากนี้ ยังมีการติดต่อโดยตรงแบบอนุกรมโดยใช้สายเส้นเดียวระหว่าง SIM กับโทรศัพท์ด้วย ถ้าคอนเนคเตอร์แบบอนุกรมผิดปกติหรือไม่ทำงาน จะใช้พาธที่ผ่านทางการเชื่อมต่อข้างต้น เพื่อกระตุ้นการทำงานของสัญญาณเรียกฉุกเฉิน
  

หลังจากมีการกระตุ้นการเรียกฉุกเฉินแล้ว

• สัญญาณ SMS จะถูกส่งไปที่ผู้ให้บริการ : ระบบนำทางจะเตรียม SMS (บริการข้อความสั้น) แบบพร้อมใช้ให้กับโทรศัพท์
  
• ทำการติดต่อด้วยเสียง
  

กำหนดหมายเลขโทรศัพท์ไว้สองหมายเลขสำหรับเส้นทางข้อมูลสองเส้นทาง จากนั้นจะมีการต่อโทรศัพท์สลับกันโดยใช้สองหมายเลขนี้จนกว่าจะสามารถติดต่อได้

ถ้าไม่สามารถติดต่อได้ภายใน 60 วินาที อุปกรณ์ของระบบที่ใช้จะต่อหมายเลขฉุกเฉินตามมาตรฐาน GSM (มาตรฐานโลกสำหรับโทรศัพท์เคลื่อนที่)

เพื่อสนับสนุนการขอความช่วยเหลือที่อาจเกิดขึ้น

• ไฟภายในรถจะติดสว่าง (โดยใช้โมดูลไฟ)
  
• ระบบเตือนอันตรายจะทำงาน (โดยใช้โมดูลไฟ)
  
• ระบบเซ็นทรัลล็อคจะปลดล็อค (ผ่านทางระบบการเข้ารถ)
  

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

โทรศัพท์และเงื่อนไขสำหรับการเรียกฉุกเฉิน

ปัจจัยต่อไปนี้จะเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการทำงานของการเรียกฉุกเฉิน :

• โทรศัพท์และชุดอินเตอร์เฟสของโทรศัพท์ รวมทั้งระบบเสาอากาศ มีความพร้อมใช้งาน
  
• มีแหล่งจ่ายไฟที่เพียงพอ
  
• การ์ดโทรศัพท์ต้องอยู่ในตัวอ่านการ์ด หรือ : ใส่ SIM ฉุกเฉิน (โมดูลระบุผู้ใช้บริการ คือ การ์ดรหัสสำหรับโทรศัพท์) ไว้แล้ว
  
• ได้ตั้งค่าการติดต่อระหว่างโทรศัพท์และผู้ให้บริการไว้แล้ว หรือสามารถตั้งค่าได้
  

ปุ่มการเรียกฉุกเฉิน

เมื่อกดปุ่มการเรียกฉุกเฉินจะเป็นการกระตุ้นการเรียกฉุกเฉิน
ปุ่มการเรียกฉุกเฉินติดตั้งอยู่ตรงกลางเหนือกระจกหน้าในแผงหลังคา
ปุ่มการเรียกฉุกเฉินมีความสามารถในการวิเคราะห์ : ชุดอินเตอร์เฟสของโทรศัพท์สามารถตรวจจับได้ว่ามีการกดปุ่มหรือไม่

ถ้ามีความผิดปกติเกิดขึ้น จะบันทึกรหัสความผิดปกติไว้ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ นอกจากนี้ยังสามารถส่งสัญญาณออกได้ (จอแสดงการควบคุมหรือเสียง)

ชุดควบคุม

ชุดควบคุมต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับการส่งข้อความสำหรับการเรียกฉุกเฉิน :

• SIM (โมดูลข้อมูลความปลอดภัย)
  
• ZGM (โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์)
  
• LM (โมดูลไฟ) : โมดูลไฟมีหน้าที่ควบคุมและตรวจสอบไฟต่างๆ ของรถยนต์ การรับและส่งข้อมูลจะทำผ่านทางบัสข้อมูล K-CAN SYSTEM นอกจากนี้ โมดูลไฟยังควบคุมระบบเตือนอันตรายและไฟภายในรถด้วย
  
• CAS (ระบบการเข้ารถ) : ระบบการเข้ารถจะใช้งานฟังก์ชั่นสัญญาณกันขโมย, รีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ, สวิตช์กุญแจ, การควบคุมเทอร์มินอล, อิมโมบิไลเซอร์, ระบบเซ็นทรัลล็อค ชุดควบคุม CAS ยังเป็นโมดูลฟังก์ชั่นเกตเวย์ ระหว่างระบบ K-CAN และอุปกรณ์ต่อพ่วงบัสข้อมูล K-CAN ด้วยเช่นกัน
  
• CD (จดแสดงการควบคุม) : จอแสดงการควบคุมที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดจะแสดงให้ทราบว่ามีการกระตุ้นการเรียกฉุกเฉินหรือไม่ จอแสดงการควบคุมจะแสดงตำแหน่งปัจจุบันของของรถยนต์ พร้อมทั้งยืนยันเมื่อมีการติดต่อกับศูนย์การเรียกฉุกเฉินแล้ว
  
• NAVI (ระบบนำทาง) : ในกรณีการเรียกฉุกเฉิน ระบบนำทางจะแสดงตำแหน่งปัจจุบันของรถยนต์ขึ้น
  
• FBI (ชุดอินเตอร์เฟสของบัสแบบยืดหยุ่นได้) : ในรุ่นประเทศญี่ปุ่น FBI จะส่งสัญญาณเรียกฉุกเฉินไปยังโทรศัพท์
  

ฟังก์ชั่นหลัก

การเรียกฉุกเฉินโดยอัตโนมัติโดยใช้สัญญาณการชน

ถ้าระบบ ISIS ตรวจพบการชนที่รุนแรงเพียงพอ จะมีการกระตุ้นการเรียกฉุกเฉินโดยทางโทรศัพท์โดยอัตโนมัติ
การเรียกฉุกเฉินประกอบด้วยข้อมูลต่อไปนี้ :

• ตำแหน่งปัจจุบันของรถยนต์ (จาก NAVI)
  
• ข้อมูลของรถในปัจจุบัน : ความเร็วของรถเมื่อเกิดอุบัติเหตุ, ความรุนแรงของอุบัติเหตุ, จำนวนถุงลมนิรภัยที่ถูกกระตุ้นการทำงาน
  

จอแสดงการควบคุมจะแสดงการยืนยันเมื่อมีการติดต่อกับศูนย์การเรียกฉุกเฉินแล้ว

• เป็นการยืนยันว่าระบบการเรียกฉุกเฉินติดต่อกับศูนย์การเรียกฉุกเฉินได้แล้ว และ
  
• ยืนยันว่าสามารถทำการติดต่อด้วยเสียงผ่านทางอุปกรณ์แฮนด์ฟรีได้
  

เมื่อการเรียกฉุกเฉินถูกกระตุ้นการทำงานแล้ว จะไม่สามารถยกเลิกได้

การเรียกฉุกเฉินโดยผู้ใช้เองโดยใช้ปุ่มการเรียกฉุกเฉิน

ในกรณีฉุกเฉิน คนขับหรือผู้โดยสารสามารถกดปุ่มการเรียกฉุกเฉินได้ ตำแหน่งปัจจุบันของรถยนต์จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงการควบคุม พร้อมกับข้อความแสดงว่าได้ทำการเรียกฉุกเฉินแล้ว

จอแสดงการควบคุมจะแสดงการยืนยันเมื่อมีการติดต่อกับศูนย์การเรียกฉุกเฉินแล้ว

• เป็นการยืนยันว่าระบบการเรียกฉุกเฉินติดต่อกับศูนย์การเรียกฉุกเฉินได้แล้ว และ
  
• ยืนยันว่าสามารถทำการติดต่อด้วยเสียงผ่านทางอุปกรณ์แฮนด์ฟรีได้
  

เมื่อการเรียกฉุกเฉินถูกกระตุ้นการทำงานแล้ว จะไม่สามารถยกเลิกได้

ไฟภายในรถ

ในกรณีการตรวจจับการชน ไฟภายในรถจะติดสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติโดยใช้โมดูลไฟ สามารถปิดไฟภายในรถได้อีกครั้ง

• โดยใช้ปุ่มสำหรับไฟภายในรถ
  
• โดยบิดสวิตช์กุญแจ OFF และ ON อีกครั้ง
  

ระบบเตือนอันตราย

ในกรณีการตรวจจับการชน ระบบเตือนอันตรายจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยใช้โมดูลไฟ

เซ็นทรัลล็อค

ในกรณีการตรวจจับการชน ระบบเซ็นทรัลล็อคจะถูกปลดล็อคโดยอัตโนมัติโดยใช้ CAS (ระบบการเข้ารถ)

ฟังก์ชั่นบริการ

หมายเหตุด้านความปลอดภัย

ขณะทำงานกับแผงหลังคาหรือปุ่มสำหรับซันรูฟ ห้ามทำการกระตุ้นการทำงานระบบการเรียกฉุกเฉินโดยไม่ได้ตั้งใจ (ปุ่มการเรียกฉุกเฉิน) !

รุ่นเฉพาะประเทศ

ญี่ปุ่น: FBI ชุดอินเตอร์เฟสของบัสแบบยืดหยุ่นได้

เส้นทางข้อมูลสองเส้นทางสำหรับการเรียกฉุกเฉิน ได้แก่

• SIM -> บัสข้อมูล Byteflight -> ZGM -> บัสข้อมูลระบบ K-CAN -> จดแสดงการควบคุม -> บัสข้อมูล MOST -> FBI -> สายเคเบิลแบบอนุกรม -> โทรศัพท์และ
  
• การติดต่อโดยตรงแบบอนุกรมโดยใช้สายเส้นเดียวระหว่าง SIM กับ FBI ด้วย
  นอกจากนี้ยังมีสายอนุกรมจาก FBI ไปยังโทรศัพท์ด้วย
  

ถ้าการเรียกฉุกเฉินโดยอัตโนมัติถูกกระตุ้นการทำงาน โทรศัพท์รุ่นประเทศญี่ปุ่นจะทำการติดต่อฉุกเฉินด้วยเสียงกับตำรวจ โทรศัพท์ (หรือ FBI) จะไม่พิจารณาข้อมูลความรุนแรงของอุบัติเหตุที่ส่งจาก SIM เนื่องจากไม่มีบริการสัญญาณเรียกฉุกเฉินบนข้อมูลในรุ่นประเทศญี่ปุ่น