หน้าที่การทำงานของชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย สามารถแบ่งออกได้เป็นสามส่วนดังนี้ :
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นช่วยให้คนขับสามารถใช้ฟังก์ชั่นต่อไปนี้ได้ง่ายและสอดคล้องกับหลักสรีรศาสตร์ :
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ประกอบด้วย
อุปกรณ์ที่อยู่ใต้พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นคือ
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นจะแบ่งเป็นโมดูลอิเล็กทรอนิกส์สองชุด :
ลวดตัวนำแบบสปริงขดช่วยให้การส่งสัญญาณจากโมดูลพวงมาลัยไปยังโมดูลคอพวงมาลัย เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ
สวิตช์สัญญาณไฟเลี้ยว-ไฟต่ำ ประกอบด้วย
สัญญาณไฟเลี้ยว/ไฟหรี่จะประกอบด้วยสวิตช์สัมผัสตามแนวแกนสองตัว
แนวคิดในการส่งผ่านสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัยและปุ่มกดตามแนวแกน จะมีเส้นทางการส่งสัญญาณที่แตกต่างกัน :
เส้นทางการส่งสัญญาณสวิตช์คอพวงมาลัย : เมื่อคนขับใช้งานคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย ข้อความจะถูกส่งไปยังโมดูลไฟ
เส้นทางการส่งสัญญาณ : จากชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลข้อมูลความปลอดภัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ -> บัสข้อมูล ระบบ K-CAN ->
โมดูลไฟ
เพื่อความปลอดภัย จะมีสายอนุกรมเพิ่มเติมจากชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัยไปยังโมดูลไฟ สัญญาณที่ให้รหัสไว้แบบอนาล็อกจะถูกส่งผ่านสายดังกล่าว และทำการวิเคราะห์โดยโมดูลไฟ แต่ละตำแหน่งของสวิตช์จะมีช่วงของแรงดันไฟฟ้าแต่ละช่วง ในกรณีที่บัสผิดปกติ สายอนุกรมนี้จะทำให้ยังคงมีการส่งสัญญาณตำแหน่งทั้งหมดของสวิตช์ไฟเลี้ยว/ไฟหน้าอยู่ แต่จะมีข้อจำกัดในการใช้งานดังต่อไปนี้ :
เส้นทางการส่งสัญญาณปุ่มกด : เมื่อคนขับกดปุ่มใดปุ่มหนึ่ง ข้อความจะถูกส่งไปยังแผงหน้าปัด
เส้นทางการส่งสัญญาณ : จากชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลข้อมูลความปลอดภัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ -> บัสข้อมูล ระบบ K-CAN -> แผงหน้าปัด
คันสวิตช์ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ประกอบด้วย
ตัวตั้งค่าความเร็วของความเร็วที่ต้องการ : คันสวิตช์ที่คอพวงมาลัยสำหรับระบบควบคุมความเร็วคงที่ยังสามารถใช้ในการเลือกความเร็วที่ต้องการได้อีกด้วย ความเร็วต่อไปนี้เป็นตัวอย่างของความเร็วที่ใช้อยู่เป็นประจำ เช่น 30 กม./ชม., 50 กม./ชม., 60 กม./ชม. สามารถกำหนดและบันทึกตัวตั้งค่าความเร็วไว้เป็นค่าความเร็วที่ต้องการได้
การควบคุมความเร็วคงที่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าจะใช้ฟังก์ชั่นหน่วยความจำรถ&กุญแจ นั่นคือ สามารถตั้งค่าและบันทึกค่าไว้สำหรับคนขับแต่ละคนได้
แนวคิดในการส่งผ่านสัญญาณ : เมื่อคนขับดันคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย หรือกดปุ่มแบบกดครั้งเดียวตามแนวแกน ข้อความจะถูกส่งไปยังชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล
เส้นทางการส่งสัญญาณ : จากชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลข้อมูลความปลอดภัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ -> บัสข้อมูล PT-CAN -> ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : เมื่อคนขับหมุนปุ่มปรับ (ไม่รวม RR01) ข้อความจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (ACC)
เส้นทางการส่งสัญญาณ : จากชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลข้อมูลความปลอดภัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ -> บัสข้อมูล PT-CAN -> ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (ACC)
คันเกียร์ใช้สำหรับการเลือกตำแหน่งเกียร์ R - N - D และ P (เกียร์ถอยหลัง - เกียร์ว่าง - เกียร์ขับ - ตำแหน่งจอด) ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สมบูรณ์แบบ คันเลือกเกียร์ ประกอบด้วย
การตรวจจับตำแหน่งขับเคลื่อนที่ต้องการ ทำได้โดยใช้เซ็นเซอร์แบบฮอลล์เจ็ดตัว เซ็นเซอร์แบบฮอลล์เหล่านี้ ได้รับการออกแบบมาในลักษณะที่ แม้ว่าเซ็นเซอร์แบบฮอลล์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน ก็ยังคงสามารถทำการเลือกเกียร์ได้อยู่
แนวคิดการส่งผ่านสัญญาณ : เมื่อคนขับดันคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย หรือกดปุ่มแบบกดครั้งเดียวตามแนวแกน ข้อความจะถูกส่งไปยังระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์
เส้นทางการส่งสัญญาณ : จากชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลข้อมูลความปลอดภัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ -> บัสข้อมูล PT-CAN -> ระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์
เพื่อความปลอดภัย จะมีสายอนุกรมจากสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัยไปยังระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ และจะส่งข้อความเดียวกันทางสายนี้ผ่านทางบัสข้อมูล
อินเตอร์ล็อคการจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ : ด้วยระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ไม่จำเป็นต้องล็อคคอพวงมาลัยเพื่อกันขโมยอีกต่อไป : โดยจะใช้อินเตอร์ล็อคการจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์แทนที่การล็อคคอพวงมาลัย
การปลดอินเตอร์ล็อคการจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์”กรณีฉุกเฉิน” : ในกรณีฉุกเฉิน สามารถปลดอินเตอร์ล็อคการจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในแบบกลไกได้ดังต่อไปนี้ :
สวิตช์ที่ปัดน้ำฝนประกอบด้วย :
เมื่อ”บิดสวิตช์กุญแจไปที่ OFF” ที่ปัดน้ำฝนและเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน/แสงสว่างจะหยุดทำงาน
แนวคิดการส่งผ่านสัญญาณ : เมื่อคนขับดันคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัยของที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า ข้อความจะถูกส่งไปยังโมดูลที่ปัดน้ำฝน
เมื่อคนขับกดปุ่มตามแนวแกน หรือหมุนปุ่มปรับ (ไม่รวม RR01)
เส้นทางการส่งสัญญาณ : จากชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลข้อมูลความปลอดภัย -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ -> บัสข้อมูลระบบ K-CAN -> โมดูลที่ปัดน้ำฝน หรือ เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน/แสงสว่าง
ใช้ปุ่มสเต็ปโทรนิกเพื่อสั่งให้ระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือเปลี่ยนเกียร์ลง
ปุ่มสเต็ปโทรนิกอีกปุ่มมีไว้เพื่อความปลอดภัย โดยอยู่ทางด้านซ้ายและขวาของพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
ปุ่มสเต็ปโทรนิกจะทำงานเมื่อสวิตช์ S/M (S = โปรแกรมสปอร์ต, M = โปรแกรมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล) ทางด้านขวาของพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นเปลี่ยนไปเป็นแบบแมนนวล : ตัวอักษร M จะแสดงขึ้นที่ส่วนแสดงผลโปรแกรมของแผงหน้าปัด (บริเวณระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบ) โดยจะแสดงตัวอักษร M1 ถึง M6 ตามเกียร์ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน
ปุ่มสเต็ปโทรนิกเป็นเซ็นเซอร์แบบฮอลล์
เพื่อความปลอดภัย จะมีสายอนุกรมอีกเส้นจากสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัยไปยังระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์
ปุ่มฟังก์ชั่นทำให้สามารถเลือกการทำงานได้ดังนี้
สามารถปรับพวงมาลัยได้โดยใช้ปุ่มบนแผงหุ้มคอพวงมาลัย
แตรแฟนแฟร์ทำหน้าที่เป็นทั้งสัญญาณเตือนและระบบสำรองของสัญญาณกันขโมยของรถยนต์
สัญญาณสวิตช์แตรที่อ่านได้โดยตรงจะถูกส่งเป็นสถานะที่ถูกต้อง ผ่านทางโมดูลพวงมาลัยและลวดตัวนำแบบสปริงขดไปยังโมดูลคอพวงมาลัย (ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย) โมดูลคอพวงมาลัยสามารถควบคุมระดับเสียงสูงและเสียงต่ำของแตรแยกกันได้ ปริมาณการใช้ไฟฟ้าสำหรับแตรแต่ละตัวประมาณ 5 แอมแปร์
ระบบอุ่นพวงมาลัยประกอบด้วย
ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัยจะสั่งให้ขดลวดทำความร้อนทำงานตามที่ต้องการ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการอุ่นพวงมาลัยอย่างทั่วถึง
การทำงานเกี่ยวกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ว่ากรณีใดๆ ให้ทำขณะที่สวิตช์กุญแจ OFF เท่านั้น !
หากจะกระทำการใดๆ กับถุงลมนิรภัย จะต้องถอดสายแบตเตอรี่ออกก่อนทุกครั้ง !
หากจะทำการต่อหรือถอดสายชุดควบคุม BYTEFLIGHT, เซ็นเซอร์ต่างๆ หรือชุดจ่ายลมตัวใดก็ตาม จะต้องถอดสายแบตเตอรี่ออกก่อนเท่านั้น !
ถ้าจำเป็นต้องซ่อมสายไฟเบอร์ออปติกที่ BYTEFLIGHT บัส ให้ระลึกไว้เสมอว่า อาจมีจุดต่อเพียงจุดเดียวระหว่างโมดูลข้อมูลความปลอดภัย (SIM) กับแซทเทิลไลท์ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่สามารถทำการซ่อมสายไฟเบอร์ออปติกระหว่างโมดูลข้อมูลความปลอดภัยกับแซทเทิลไลท์ประตูได้ เนื่องจากมีจุดต่อกับปลั๊กประตูอยู่หนึ่งจุดแล้ว ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะต้องเปลี่ยนสายไฟเบอร์ออปติก !