เซอร์โวโทรนิก

เซอร์โวโทรนิกจะควบคุมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์โดยขึ้นกับความเร็ว โดยการใช้โซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิก (คอนเวอร์เตอร์อิเล็กโทรไฮดรอลิก) ซึ่งการทำงานคือ ระบบพวงมาลัยเวอร์จะควบคุมการไหลของน้ำมันไฮดรอลิกในระดับต่างๆกัน โดยใช้โซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิก

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

โซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิก

โซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิกคือคอนเวอร์เตอร์อิเล็กโทรไฮดรอลิกที่อยู่ในระบบน้ำมันไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ โซลินอยด์วาล์วมีช่องเปิดที่ปรับเปลี่ยนขนาดได้ ( 0 - 0.7 มม.) ซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนการไหลของน้ำมันตามการสั่งงาน เส้นผ่าศูนย์กลางของช่องเปิดจะปรับเปลี่ยนไปตามเส้นกราฟลักษณะการไหลที่ขึ้นตามความเร็ว

ชุดควบคุม

การทำงานเซอร์โวโทรนิกจะรวมอยู่ในโมดูลรวมแชสซี (CIM) ชุดควบคุม CIM จะทำหน้าที่ควบคุมโซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิก โดยจะมีการบันทึกเส้นกราฟลักษณะการทำงานหลายๆ รูปแบบสำหรับการทำงานตามความเร็วของโซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิกในหน่วยความจำถาวร ซึ่งจะสามารถให้รหัสได้

ระบบควบคุมเสถียรภาพ (DSC) จะส่งสัญญาณความเร็ว V_DSC ไปที่ชุดควบคุม CIM ผ่านทางระบบ K-CAN

ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDCK) ส่งสัญญาณ 'Status_dampingprogramm' (สถานะโปรแกรมระบบกันสะเทือน) ไปยังชุดควบคุม CIM ผ่านทางระบบ K-CAN

การทำงาน

ระบบจะควบคุมแรงช่วยของพวงมาลัยเพาเวอร์โดยขึ้นอยู่กับความเร็ว โซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิกจะปรับเปลี่ยนการไหลของน้ำมันไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ องศาการปรับเปลี่ยนจะขึ้นตามกระแสไฟฟ้าสั่งงานโซลินอยด์วาล์วในขณะนั้น
โดยคนขับจะสามารถเลือกเส้นกราฟลักษณะการทำงานได้ (แบบนิ่มนวลหรือแบบสปอร์ต) ซึ่งจะมีผลกับแรงช่วยของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ขึ้นตามความเร็ว เส้นกราฟลักษณะการทำงานจะมีค่ากระแสไฟสำหรับโซลินอยด์วาล์วและ/หรือความดันที่กำหนดไว้ สำหรับความเร็วระดับต่างๆ
เส้นกราฟลักษณะการทำงานจะได้รับการกำหนดจากจุดอ้างอิง 16 จุด ซึ่งแต่ละจุดได้รับการให้รหัสโดยขึ้นจากปัจจัยด้านความเร็วและกระแสไฟ และ/หรือความดัน ถ้าไม่ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDCK) ระบบจะใช้เฉพาะลักษณะการทำงานแบบนุ่มนวลเท่านั้น เซอร์โวโทรนิกจะสั่งให้โซลินอยด์วาล์วทำงานเมื่อเทอร์มินอล 15 ON และเครื่องยนต์เริ่มทำงานแล้วเท่านั้น ตราบใดที่ไม่มีสัญญาณความเร็วเมื่อเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงช่วยของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จะปรับไปที่ระดับสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ เมื่อได้รับข้อมูลความเร็วในการเดินทาง ก็จะมีการนำค่าที่กำหนดไว้ในเส้นกราฟลักษณะการทำงานมาใช้

ถ้าเกิดข้อผิดพลาดใดๆ ตามรายการข้างล่างนี้ จะทำให้ไม่มีการจ่ายไฟให้กับโซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิก แรงช่วยของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ลดมาที่ระดับต่ำสุด

• ไม่มีสัญญาณความเร็วระบบควบคุมเสถียรภาพ (DSC) > 1 วินาที
  
• สัญญาณความเร็วระบบควบคุมเสถียรภาพ (DSC) ผิดปกติ > 0.8 วินาที
  
• ความผิดปกติทางกายภาพของบัส
  
• แรงดันไฟฟ้าของระบบมากกว่า 17 โวลท์
  
• ความผิดปกติของสายในจุดต่อโซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิก (ยกเว้น SERV1, ลัดวงจรเข้ากับขั้วบวก)
  

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ SERV1 (ลัดวงจรเข้ากับขั้วบวก) จะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าของระบบไปยังโซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิกอย่างเต็มที่ โซลินอยด์วาล์วก็จะทำงานเปิดเต็มที่ แรงช่วยของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ที่ระดับสูงสุด

การแจ้งข้อมูลไปยังคนขับ

ข้อความเช็ค-คอนโทรล (CC)”เซอร์โวโทรนิกเสีย”

ข้อมูลเสริม: ”เซอร์โวโทรนิกเสีย ! พวงมาลัยหมุนลำบาก ให้นำรถเข้าตรวจเช็คที่ศูนย์บริการ BMW ของท่านทันที ”

สาเหตุ : เซอร์โวโทรนิกไม่ทำงาน ไม่มีกระแสไฟจ่ายให้โซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิก ทำให้แรงช่วยของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลงมาอยู่ในระดับต่ำสุด

ข้อความเช็ค-คอนโทรล (CC) ”ความผิดปกติของเซอร์โวโทรนิก ขับด้วยความเร็วปานกลาง”

ข้อมูลเสริม: ”พวงมาลัยจะหมุนได้อย่างง่ายดายตลอดเวลา ควรนำรถเข้าตรวจเช็คความผิดปกติที่ศูนย์บริการ BMW ที่อยู่ใกล้ที่สุด”

สาเหตุ : ความผิดปกติของเซอร์โวโทรนิก โซลินอยด์วาล์วเซอร์โวโทรนิกได้รับกระแสไฟจ่ายอยู่ตลอดเวลา แรงช่วยของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ที่ระดับสูงสุด