การปรับพวงมาลัยแบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

การปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบทำให้คนขับสามารถปรับตั้งตำแหน่งพวงมาลัยเพื่อให้สะดวกต่อการขับขี่ได้ ในกรณีนี้ คอพวงมาลัยสามารถเลื่อนได้ในสองแนว โดยอาศัยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับ คนขับสามารถใช้สวิตช์ปรับคอพวงมาลัยในการปรับตั้งความยาวและความเอียงได้ตามต้องการ ตำแหน่งต่างๆ ของคอพวงมาลัยสามารถบันทึกและเรียกใช้ได้ในหน่วยความจำที่นั่ง; จากนั้น คอพวงมาลัยจะทำการปรับตัวเองไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ในกรณีที่มีฟังก์ชั่นการช่วยการเข้ารถอัตโนมัติ (การเข้าและออก) คอพวงมาลัยจะเลื่อนไปยังแหน่งที่ห่างสุดและสูงที่สุด หลังจากการปรับช่วยเพื่อความสะดวกสบายในการขึ้นและลงรถแบบอัตโนมัติสิ้นสุดการทำงาน พวงมาลัยจะเลื่อนกลับไปยังตำแหน่งเดิม

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

ชุดควบคุม

ฟังก์ชั่นการปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบเป็นส่วนหนึ่งของโมดูลรวมแชสซี (CIM) ชุดควบคุม CIM ทำหน้าที่ควบคุมชุดขับมอเตอร์เพื่อให้เกิดการปรับตามแนวยาวและตามความเอียงของคอพวงมาลัย

ตำแหน่งหน่วยความจำจะถูกบันทึกและดำเนินการโดยโมดูลที่นั่งคนขับ (SM_FA) เมื่อใดก็ตามที่เรียกใช้ข้อมูลในหน่วยความจำ ตำแหน่งของคอพวงมาลัยจะถูกส่งจากชุดควบคุม SM_FA ไปยังชุดควบคุม CIM ผ่านระบบ K-CAN

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการปรับความยาวคอพวงมาลัย

มอเตอร์ไฟฟ้านี้ ทำหน้าที่ปรับความยาวคอพวงมาลัย

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการปรับความเอียงคอพวงมาลัย

มอเตอร์ไฟฟ้านี้ ทำหน้าที่ปรับความเอียงของคอพวงมาลัย

สวิตช์ปรับคอพวงมาลัย

สวิตช์คอพวงมาลัยใช้ในการปรับคอพวงมาลัยแบบแมนนวล สวิตช์ปรับคอพวงมาลัยจะส่งข้อมูลในการปรับความยาวและความเอียงของคอพวงมาลัย ผ่านสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย (SZL), ไบต์ไฟลต์, โมดูลข้อมูลและความปลอดภัย (SIM) และระบบ K-CAN ไปยังชุดควบคุม CIM

หน้าสัมผัสประตูคนขับ ผ่านระบบ K-CAN

หน้าสัมผัสประตูคนขับจะส่งสัญญาณผ่านระบบการเข้าออกรถ (CAS) และระบบ K-CAN ไปยังชุดควบคุม CIM สัญญาณนี้ใช้ในการปรับเพื่อให้สามารถเข้ารถได้อย่างสะดวกสบาย

การทำงาน

การปรับคอพวงมาลัยแบบแมนนวล

คนขับสามารถใช้สวิตช์ปรับคอพวงมาลัย ในการปรับแบบคอพวงมาลับแมนนวลได้ด้วยตัวเอง ชุดควบคุม CIM จะรับสัญญาณดังกล่าว ผ่านระบบ K-CAN ในขณะที่ใช้งานสวิตช์ปรับ จะมีการส่งสัญญาณ ”การปรับคอพวงมาลัย” เป็นรอบเวลา และเมื่อปล่อยสวิตช์ จะมีการส่งสัญญาณ”ปล่อยสวิตช์” ออกมาหนึ่งสัญญาณ ชุดควบคุม CIM จะสั่งให้เซอร์โวมอเตอร์ที่เกี่ยวข้องทำงานเมื่อได้รับสัญญาณ และหยุดทำงานเมื่อมีสัญญาณ”ปล่อยสวิตช์” นอกจากนั้น ถ้าไม่มีสัญญาณการปรับ่เป็นจำนวนสองรอบติดต่อกัน การปรับคอพวงมาลัยก็จะหยุดทำงานด้วยเช่นกัน

การปรับคอพวงมาลัยแบบอัตโนมัติเมื่อมีการเรียกข้อมูลตำแหน่ง

ตำแหน่งของคอพวงมาลัยที่ตรวจจับโดยเซ็นเซอร์แบบฮอลล์บนเซอร์โวมอเตอร์แต่ละตัว จะมีการอ้างอิงกับตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้วัดและเก็บบันทึกไว้ ตำแหน่งเหล่านี้สามารถบันทึกไว้ได้ในโมดูลที่นั่งคนขับ (SM_FA) ผ่านระบบ K-CAN ถ้ามีการเรียกข้อมูลในหน่วยความจำ ตำแหน่งที่นั่งที่บันทึกไว้จะถูกส่งไปยังชุดควบคุม CIM ชุดควบคุม CIM จะสั่งให้เซอร์โวมอเตอร์ทำงานจนกว่าคอพวงมาลัยจะถึงตำแหน่งที่กำหนดไว้

การปรับคอพวงมาลัยแบบอัตโนมัติเพื่อให้เกิดความสะดวกสบายในการเข้ารถ

เมื่อการปรับคอพวงมาลัยแบบอัตโนมัติเพื่อให้เกิดความสะดวกสบายในการเข้ารถทำงาน จะมีการทำงานตามขั้นตอนต่อไป :

1. การปรับความเอียงเลื่อนไปยังตำแหน่งสูงสุด
2. การปรับความยาวเลื่อนไปข้างหน้าสุด (เมื่อมองจากหลังรถ)

การควบคุมการปรับคอพวงมาลัยแบบอัตโนมัติเพื่อให้เกิดความสะดวกสบายในการเข้ารถ ขึ้นอยู่กับสัญญาณต่อไปนี้ :

- เทอร์มินอล_R จากระบบการเข้ารถ (CAS)
- เทอร์มินอล_15 จากระบบการเข้ารถ (CAS)
- สัญญาณจากหน้าสัมผัสประตูคนขับ

ชุดควบคุม CIM รับสัญญาณเหล่านี้ผ่านระบบ K-CAN การปรับคอพวงมาลัยแบบอัตโนมัติเพื่อให้เกิดความสะดวกสบายในการเข้ารถทำงานเมื่อ :

เทอร์มินอล_15 และ เทอร์มินอล_R OFF
เทอร์มินอล_15 OFF ในขณะเปิดประตูคนขับ
เปิดประตูคนขับหลังจากเทอร์มินอล_15 OFF (แต่ เทอร์มินอล_R = ON)

การปรับคอพวงมาลัยแบบอัตโนมัติเพื่อให้เกิดความสะดวกสบายในการเข้ารถจะหยุดทำงานเมื่อ เทอร์มินอล_15 ON และคอพวงมาลัยจะเลื่อนกลับไปยังตำแหน่งปกติ

ข้อสำคัญ !

ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 7.5 V จะไม่สามารถเรียกใช้ข้อมูลตำแหน่งของคอพวงมาลัยที่บันทึกไว้ในชุดควบคุม CIM ได้ ความผิดปกติ 5D38 'ข้อมูลตำแหน่ง, คอพวงมาลัย' จะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ และไม่สามารถเรียกตำแหน่งคอพวงมาลัยที่บันทึกไว้ ได้จากหน่วยความจำที่นั่งอีกต่อไป เมื่อแรงดันไฟฟ้าของระบบกลับสู่สภาวะปกติอีกครั้ง ชุดควบคุม CIM จะเริ่มทำงานอีกครั้ง จากนั้นจึงสามารถเรียกใช้ข้อมูลตำแหน่งได้อีก อย่างไรก็ตาม ต้องบันทึกตำแหน่งหน่วยความจำของคอพวงมาลัยอีกครั้งในหน่วยความจำที่นั่ง ลบหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ