การลดความสิ้นเปลืองสูงสุดด้านโหลด

ถ้าตรวจพบว่า แบตเตอรี่หมดไฟในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (แม้ว่าความเร็วรอบเดินเบาจะเพิ่มขึ้น) ไฟที่จ่ายไปยังหน่วยใช้ไฟฟ้าจะค่อยๆ ลดลงหรือหมดไปในที่สุด

ความสำคัญในการปิดระบบคำนวณจากโมดูลไฟฟ้า

มีลำดับความสำคัญ A และ B

โดยมีค่าเริ่มจาก 0 ถึง 6

การกำหนดหน่วยใช้ไฟฟ้าตามลำดับความสำคัญ A และ B

หน่วยใช้ไฟฟ้าจะถูกกำหนดให้เป็นลำดับความสำคัญ A หรือ B

ค่าสำหรับลำดับความสำคัญ A และ B อาจแตกต่างกัน

ลำดับความสำคัญ A ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ และโหลดที่ใช้งานในปัจจุบันบนอัลเทอร์เนเตอร์ ลำดับความสำคัญ B ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว

โมดูลไฟฟ้าจะแสดงสถานะสำหรับลำดับความสำคัญ A และ B โดยใช้เทเลแกรมต่อไปนี้ :

• A = ลำดับความสำคัญ_สำหรับการลดการใช้ไฟสูงสุด_การควบคุม
  
• B = ลำดับความสำคัญ_สำหรับการลดการใช้ไฟสูงสุด_การควบคุม_ความสะดวกสบาย
  

สามารถอ่านสถานะของลำดับความสำคัญผ่านการวิเคราะห์ได้

หน่วยใช้ไฟฟ้าที่มีลำดับความสำคัญ A มีดังนี้ :

• เครื่องทำความร้อนกระจกหลัง (เครื่องกำจัดฝ้า)
  
• การอุ่นที่นั่ง
  
• ฮีทเตอร์พวงมาลัย
  
• การทำความร้อนกระจกเงา
  
• ที่ทำความร้อนตำแหน่งเกียร์จอดที่ปัดน้ำฝน
  
• ที่ทำความร้อนก้านปัดน้ำฝน
  
• ระบบทำความสะอาดไฟหน้า
  
• ที่นั่งแบบแอคทีฟ
  
• ระบบระบายอากาศที่นั่ง
  

หน่วยใช้ไฟฟ้าที่มีลำดับความสำคัญ B มีดังนี้

• พัดลมที่ทำความร้อน (ไม่มีฟังก์ชั่นละลายน้ำแข็ง)
  
• พัดลมระบบปรับอากาศห้องโดยสารด้านหลัง
  

ลำดับความสำคัญ 0 - 6

• 0 = การทำงานปกติโดยไม่มีการลดค่าสูงสุด
  
• 1 = ตัดการทำงานหน่วยใช้ไฟฟ้าทั้งหมด
  
• 2 = ไม่ใช้
  
• 3 = ไม่ใช้
  
• 4 = การลดปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูงสุด
  
• 5 = การลดปริมาณการใช้ไฟฟ้าปานกลาง
  
• 6 = การลดปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่ำสุด
  

ลำดับความสำคัญ 1 จะปรากฏทุกครั้งที่ :

• เทอร์มินอล R ON
  
• อัลเทอร์เนเตอร์ผิดปกติ
  
• ตรวจพบไฟตก
  

ตารางลำดับความสำคัญ

หน่วยใช้ไฟฟ้าที่ถูกกำหนดให้เป็นลำดับความสำคัญ A

x = ระดับการสั่งงานสวิตช์ที่เป็นไปได้ตามลำดับความสำคัญที่เกี่ยวข้อง

หน่วยใช้ไฟฟ้าที่ถูกกำหนดให้เป็นลำดับความสำคัญ B

x = ระดับการสั่งงานสวิตช์ที่เป็นไปได้ตามลำดับความสำคัญที่เกี่ยวข้อง