ระบบควบคุมความดันท่อหัวฉีด DDE6.0/6.2/6.3

อุปกรณ์ต่อไปนี้อยู่ในระบบท่อหัวฉีด และมีผลต่อระบบควบคุมความดันท่อหัวฉีด :

• ปั๊มแรงดันสูง (HDP)
  
• วาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด (DRV)
  
• วาล์วควบคุมการไหล (MRV)
  
• เซ็นเซอร์ความดันท่อหัวฉีด
  
• แอคคิวมูเลเตอร์ความดันสูง (ท่อทางน้ำมันเชื้อเพลิง)
  
• ท่อความดันสูง
  
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
  

การทำงาน

ปั๊มความดันสูงจะทำให้ความดันระบบคงที่ในท่อทางน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดเวลา จะมีการปรับระดับความดันท่อทางน้ำมันเชื้อเพลิงให้ถูกต้องตามพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยวิธีการควบคุมวิธีใดวิธีหนึ่งดังนี้ (แนวคิดแอ๊คทูเอเตอร์คู่) :

• การปรับความดันด้วยวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด :
  ปั๊มความดันสูงจะส่งน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูงไปยังท่อตลอดเวลา วาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีดจะเบี่ยงเบนปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินที่ส่งไปยังท่อเข้าไปในท่อไหลกลับ จึงช่วยรักษาความดันท่อหัวฉีดให้อยู่ในระดับที่ต้องการ ยิ่งกระแสไฟสัญญาณควบคุมสูงเท่าใด จะมีการรักษาความดันท่อหัวฉีดมากขึ้นเท่านั้น
  วาล์วควบคุมการไหลจะปรับไปยังการไหลต่ำสุด
  
• การควบคุมปริมาณการไหลด้วยวาล์วควบคุมการไหล :
  วาล์วควบคุมการไหล จะยอมให้ของน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งไหลจากด้านความดันต่ำเข้าไปในปั๊มความดันสูง เพื่อสร้างความดันท่อทางน้ำมันเชื้อเพลิงตามที่ต้องการ กระบอกสูบของปั๊มความดันสูงจะไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงจนเต็ม ยิ่งกระแสไฟสัญญาณควบคุมสูงเท่าใด จะมีการสร้างความดันท่อหัวฉีดน้อยลงเท่านั้น
  วาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีดยังคงปิดอยู่ นั่นคือ ปรับไปยังความดันท่อหัวฉีดสูงสุด
  

วิธีการควบคุมสองวิธีการจะใช้ภายใต้เงื่อนไขการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนี้ :

• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบควบคุมความดันท่อหัวฉีดจะทำงานเสมอ
  
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน :
  
  • ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 19 °C ระบบควบคุมความดันท่อหัวฉีดจะทำงานเสมอ
    
  • ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 19 °C การควบคุมปริมาณการไหลจะทำงาน
    

การตรวจสอบความดันท่อหัวฉีด

ความดันท่อหัวฉีดจะได้รับการตรวจสอบ ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานของเครื่องยนต์ โดยใช้การเปรียบเทียบค่าที่กำหนด/ค่าจริง เซ็นเซอร์ความดันท่อหัวฉีดจะส่งค่าจริงไปยัง DDE DDE จะคำนวณค่าที่กำหนดตามสถานะการทำงาน ถ้า DDE ตรวจพบว่าความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าที่กำหนดและค่าจริง ออกนอกขีดจำกัดที่ยอมได้ จะมีการบันทึกความผิดปกติไว้ในหน่วยความจำความผิดปกติ

ความเบี่ยงเบนของความดันท่อหัวฉีดจากค่าที่กำหนด อาจมีสาเหตุดังต่อไปนี้ :

• เกิดรอยรั่วภายนอกที่อุปกรณ์ในระบบท่อหัวฉีด
  
• วาล์วควบคุมการไหลยังไม่เปิด
  
• เกิดรอยรั่วภายในในระบบท่อหัวฉีด เช่น
  
  • ในปั๊มความดันสูง (เช่น ลูกสูบสึกหรอ)
    
  • บนวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด (การเบี่ยงเบนน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังท่อไหลกลับน้อยเกินไปหรือมากเกินไป)
    
  • ที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ปริมาณการไหลกลับมากเกิน)
    
• สาเหตุจากภายนอก เช่น ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ, ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงไหลกลับอุดตัน, มีอากาศเข้าในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง
  

การตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหา

ถ้า DDE ตรวจพบว่าความคลาดเคลื่อนของการควบคุมความดันท่อหัวฉีด ออกนอกขีดจำกัดที่ยอมได้ จะทำการจำกัดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงในทันที ถ้าไม่มีการแก้ไขหรือทำให้ความคลาดเคลื่อนของการควบคุมลดลง เครื่องยนต์จะดับ หรือในบางกรณีอาจจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้