สำหรับฟังก์ชั่นการปรับค่าปริมาณเฉลี่ย จำเป็นต้องติดตั้งออกซิเจนเซ็นเซอร์แลมด้าในรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล EU4 ทุกรุ่น เซ็นเซอร์นี้จะติดตั้งใกล้กับเครื่องยนต์ โดยอยู่ในเครื่องฟอกไอเสียตัวเตรียม ต่อจากเทอร์ไบน์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้านไอเสีย ออกซิเจนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ช่วงความถี่กว้าง ซึ่งให้ค่าแลมด้าที่แน่นอนตลอดช่วงการวัดที่กว้าง การปรับค่าปริมาณเฉลี่ยเป็นกระบวนการรับรู้และกำหนดค่า ซึ่งจะมีการปรับอัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิง-อากาศ (ค่าจากออกซิเจนเซ็นเซอร์) อย่างถูกต้อง โดยการปรับมวลอากาศหรืออัตราการหมุนเวียนแก๊สไอเสีย กระบวนการนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อหัวฉีดแต่ละอัน
ข้อสำคัญ : ใน M67TUE จะติดตั้งออกซิเจนเซ็นเซอร์สองตัว สัญญาณจากออกซิเจนเซ็นเซอร์ทั้งสองตัวจะได้รับการประเมินแยกกันโดยชุดควบคุม DDE หลักและชุดควบคุม DDE รอง รายะเอียดที่อธิบายไว้ดังต่อไปนี้ใช้กับออกซิเจนเซ็นเซอร์ทั้งสองตัว ออกซิเจนเซ็นเซอร์ 1 จะอยู่ด้านขวาตามทิศทางเมื่อมองจากหลังรถ
ค่าออกซิเจนเซ็นเซอร์ที่วัดได้โดยออกซิเจนเซ็นเซอร์แลมด้า และมวลอากาศที่วัดได้โดย HFM จะถูกนำมาใช้ตรวจหาปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงเฉลี่ยของทุกกระบอกสูบ ค่าที่ได้จะนำมาเปรียบเทียบกับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่กำหนดโดยชุดควบคุม DDE ถ้ามีความเบี่ยงเบนเกิดขึ้น จะปรับมวลอากาศให้เข้ากับปริมาณจริงของน้ำมันเชื้อเพลิง โดยการปรับวาล์วหมุนเวียนไอเสีย โดยให้ปรับตั้งค่าแลมด้าให้ถูกต้อง
MMA ไม่ใช่การทำงานการควบคุมแบบรวดเร็ว แต่จะเป็นกระบวนการรับรู้และกำหนดค่าแบบปรับอัตโนมัติ กล่าวคือ จะมีการรับรู้และกำหนดค่าความผิดพลาดของปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ในแผนผังการทำงานแบบปรับอัตโนมัติที่บันทึกไว้อย่างถาวรในชุดควบคุม DDE
จะต้องทำฟังก์ชั่นบริการ รีเซ็ต MMA หากมีการเปลี่ยนอุปกรณ์ต่อไปนี้ :
จำเป็นต้องใช้ฟังก์ชั่นการปรับค่าปริมาณเฉลี่ย เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเกี่ยวกับมลพิษในไอเสีย EU4 ข้อกำหนดเกี่ยวกับมลพิษในไอเสียจะมีผลบังคับใช้ในปี 2005 ดังนั้น จึงมีการปรับ MMA ดังนี้ :