การจัดการพลังงานโดย Clean Energy

มีเน็ตเวิร์ครถยนต์แยกต่างหากโดยมีแบตเตอรี่เสริมอีกสองลูกสำหรับช่วงการทำงานของโมดูล CE เพื่อให้แน่ใจว่ามีแหล่งจ่ายไฟที่เป็นอิสระจากกันสำหรับแต่ละแชนเนลของโมดูล CE

รายละเอียดโดยรวม

ภาพหลักต่อไปนี้จะแสดงรถยนต์รถยนต์รายละเอียดโดยรวมของโครงสร้างวงจรของรถยนต์ในรถยนต์ CE

1. ไดโอดป้องกัน ไดโอดป้องกันทำหน้าที่ในการยับยั้งแบตเตอรี่เสริม CE ไม่ให้สามารถคายประจุผ่านทางระบบไฟฟ้ารถยนต์ได้ ดังนั้น แบตเตอรี่เสริมของ CE จึงต้องจ่ายไฟให้เฉพาะกับโมดูล CE และอุปกรณ์ CE ที่ต่ออยู่กับโมดูล CE เท่านั้น
   
2. โมดูล CE เซ็นเซอร์แบตเตอรี่ที่ต่อไว้ (IBS) ทำให้โมดูล CE สามารถตรวจจับสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ CE ได้
   
3. แบตเตอรี่ CE เพื่อความปลอดภัย จึงต้องมีแบตเตอรี่สองตัว โดยที่แบตเตอรี่แต่ละตัวจะจ่ายไฟให้กับแชนเนลของโมดูล CE หนึ่งแชนเนล และแบตเตอรี่ CE แต่ละตัวมีเซ็นเซอร์แบตเตอรี่เสริม (IBS = Intelligent Battery Sensor = เซ็นเซอร์แบตเตอรี่อัจฉริยะ) เป็นของตัวเองซึ่งจะส่งสถานะของแบตเตอรี่ไปยังโมดูล CE
   
4. แบตเตอรี่รถยนต์ แบตเตอรี่รถยนต์จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ไฟฟ้าในระบบไฟฟ้ารถยนต์
   
5. ระบบไฟฟ้ารถยนต์ที่มีอัลเทอร์เนเตอร์ อัลเทอร์เนเตอร์ทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ทั้งหมดในรถยนต์
   

หมายเหตุด้านความปลอดภัย

แบตเตอรี่ CE เป็นส่วนหนึ่งของหลักความปลอดภัยในรถยนต์ CE เนื่องจากแบตเตอรี่เหล่านี้เป็นแหล่งจ่ายไฟสำหรับเซ็นเซอร์และแอ๊คทูเอเตอร์ CE

การถอดหรือคายประจุแบตเตอรี่หมายความว่าจะไม่สามารถตรวจสอบหาสัญญาณเตือนแก๊สในรถยนต์ได้อีกต่อไป

ให้ปฏิบัติตามสิ่งต่อไปนี้อย่างเคร่งครัดเมื่อทำงานกับแบตเตอรี่ CE :

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับรถยนต์ตลอดเวลาที่รถยนต์อยู่ในศูนย์บริการ ให้ต่อเครื่องชาร์จที่จุดต่อสำหรับชาร์จส่วนกลางในห้องเครื่องยนต์
  
• การที่มีไดโอดป้องกันหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าในเน็ตเวิร์ครถยนต์ CE จะลดลงตั้งแต่ 0.2 ถึง 0.3 โวลท์ ด้วยเหตุนี้ จึงต้องตั้งแรงดันไฟชาร์จที่เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ไว้ที่ 14.8 โวลท์
  
• ถ้ามีการถอดหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ CE ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ชาร์จแบตเตอรี่ CE จนเต็มแล้วก่อนที่จะทำการติดตั้ง ! โดยให้ต่อแบตเตอรี่ CE เข้ากับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ในทุกกรณีก่อนที่จะทำการติดตั้ง
  
• ถ้ามีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์แบตเตอรี่ (IBS) ของแบตเตอรี่ CE ต้องตรวจสอบให้แน่ใจเช่นกันว่าได้ชาร์จแบตเตอรี่ CE จนเต็มแล้วก่อนที่จะทำการติดตั้งเซ็นเซอร์ IBS ใหม่
  
• แบตเตอรี่ CE จะไม่สามารถคายประจุผ่านทางระบบไฟฟ้ารถยนต์ได้ก็ต่อเมื่อไดโอดป้องกันไม่มีความผิดปกติใดๆ เลยเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ จึงต้องตรวจเช็คไดโอดป้องกันทุกๆ 3 เดือนในระหว่างการซ่อมบำรุง
  และจะต้องทำการตรวจเช็คหลังจากการทำงานทุกอย่างเกี่ยวกับรถยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว
  

การตรวจเช็คไดโอดป้องกัน CE

สามารถตรวจเช็คไดโอดป้องกัน CE ได้ดังต่อไปนี้ :

• หยุดการทำงานทั้งหมดกับรถยนต์
  
• ถอดสายเครื่องชาร์จแบตเตอรี่
  
• สตาร์ทเครื่องยนต์ (โหมดการทำงานน้ำมันเบนซินหรือไฮโดรเจน)
  
• วัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์
  
• วัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่ CE
  

ถ้าแรงดันไฟแบตเตอรี่ที่วัดได้ของแบตเตอรี่ CE มีค่าต่ำกว่าแรงดันไฟแบตเตอรี่ที่วัดได้ของแบตเตอรี่รถยนต์ 0.2 โวลท์ ถึง 0.3 โวลท์ แสดงว่าไดโอดป้องกันเป็นปกติ

การกำหนดสถานะการชาร์จ

เซ็นเซอร์แบตเตอรี่อัจฉริยะ (IBS)

เซ็นเซอร์แบตเตอรี่ (IBS) สองตัวได้รับการติดตั้งเพื่อกำหนดสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ CE IBS จะตรวจจับกระแสไฟฟ้าของการชาร์จและการคายประจุ (ความสมดุลของกระแสไฟฟ้า)

เพื่อให้สามารถสรุปผลของสถานะการชาร์จ (SoC = State of charge) ของแบตเตอรี่ได้ จึงจำเป็นจะต้องรู้สภาพทั่วไปของแบตเตอรี่ก่อน ซึ่งสามารถทำได้โดยการใช้วิธีการวัดแรงดันไฟฟ้าเปิดวงจร

การวัดแรงดันไฟฟ้าเปิดวงจร

การวัดแรงดันไฟฟ้าเปิดวงจรสามารถทำได้โดยเซ็นเซอร์แบตเตอรี่ (IBS) ถ้าเน็ตเวิร์ครถยนต์ CE อยู่ในโหมดกระแสไฟฟ้าวงจรปิด (โมดูล CE ไม่ทำงาน) ลักษณะเฉพาะระบบของเน็ตเวิร์ครถยนต์ CE ในโหมดกระแสไฟฟ้าวงจรปิดจะถูกนำมาพิจารณาด้วย (ให้ดูเอกสาร 'ลักษณะเฉพาะของกระแสไฟฟ้าวงจรปิดในเน็ตเวิร์ครถยนต์ CE')

เมื่อต้องการทำการวัดแรงดันไฟฟ้าเปิดวงจร จะต้องมีเงื่อนไขตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้ก่อน :

• ความดันใช้งานในถังไฮโดรเจนสูงกว่า 3.3 บาร์
  
• ระดับไฮโดรเจนที่เติมไว้ไม่ต่ำกว่า 2000 กรัม
  

การวัดแรงดันไฟฟ้าเปิดวงจรที่สมบูรณ์ใช้เวลา 2.5 ชั่วโมง