ที่นั่งแบบแอ็คทีฟ E65, E66

ที่นั่งแบบแอ็คทีฟ E65, E66

ที่นั่งแบบแอคทีฟช่วยผ่อนคลายกล้ามเนื้อหลังและกระดูกสันหลัง

ตั้งแต่ 09/2006 ระบบนิวเมติกจะเริ่มนำมาใช้งาน ระบบนิวเมติกจะนำมาใช้แทนระบบไฮดรอลิกที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

อุปกรณ์ต่อไปนี้ได้อธิบายไว้ :

• SMFA และ SMBF : โมดูลที่นั่งคนขับและโมดูลที่นั่งผู้โดยสาร
  
• BZM : ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอนโซลกลาง
  
• CAS : ระบบการเข้า-ออกรถ
  
• ปุ่มสำหรับที่นั่งแบบแอ็คทีฟ
  
• ตัวขับของที่นั่งแบบแอ็คทีฟที่มีที่รองรับบั้นเอว
  
• ตัวจ่ายความดัน
  
• เบาะลม
  
• ที่รองรับบั้นเอว
  
  

• SMFA และ SMBF : โมดูลที่นั่งคนขับและโมดูลที่นั่งผู้โดยสาร
  โมดูลที่นั่งจะทำหน้าที่ควบคุมตัวขับของที่นั่งแบบแอ็คทีฟที่มีที่รองรับบั้นเอวและตัวจ่ายความดัน ที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า แต่ละที่นั่งจะมีตัวขับของที่นั่งแบบแอ็คทีฟที่มีที่รองรับบั้นเอวและตัวจ่ายความดันติดตั้งไว้ โมดูลที่นั่งจะเป็นตัวเปิด/ปิดไฟแสดงการทำงานปุ่มสำหรับที่นั่งแบบแอ็คทีฟ (ชุดสวิตช์ด้านซ้ายและชุดสวิตช์ด้านขวามือที่ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอนโซลกลางจะมีไฟ LED อยู่ข้างละ 1 ดวง) โมดูลที่นั่งต่ออยู่กับ K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง (CAN สำหรับระบบตัวถังสำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง)
  
  

• BZM : ชุดสวิตช์ส่วนกลางของคอนโซลกลาง
  BZM ประกอบด้วยตัวควบคุมเช่นเดียวกับชุดสวิตช์พร้อมปุ่มสำหรับปรับที่นั่ง สัญญาณปุ่มสำหรับปรับที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารจะถูกประมวลผลใน BZM
  BZM จะทำการแปลงสัญญาณปุ่มสำหรับที่นั่งแบบแอ็คทีฟ (เปิด/ปิด) เช่นเดียวกับสัญญาณปุ่มสำหรับปรับที่รองรับบั้นเอวให้กลายเป็นสัญญาณดิจิตอล BZM จะส่งสัญญาณในรูปของข้อความไปที่ระบบ K-CAN (ระบบ CAN สำหรับระบบตัวถัง)
  
  

• CAS : ระบบการเข้า-ออกรถ
  CAS ประกอบด้วยฟังก์ชั่นเกตเวย์ระหว่างระบบ K-CAN และ K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง (ระบบ K-CAN จะนำมาใช้แทน CAN สำหรับระบบตัวถัง และ K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง จะนำมาใช้แทน CAN สำหรับระบบตัวถังของอุปกรณ์ต่อพ่วง)
  CAS จะรับข้อความ CAN มาจาก BZM ที่ระบบ K-CAN CAS จะส่งต่อข้อความ CAN ผ่าน K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วงไปที่โมดูลที่นั่งที่ตรงกัน
  
  
• ปุ่มสำหรับที่นั่งแบบแอ็คทีฟรวมทั้งปุ่มของปรับที่รองรับบั้นเอว
  ปุ่มสำหรับที่นั่งแบบแอ็คทีฟรวมทั้งปุ่มสำหรับปรับที่รองรับบั้นเอวจะติดตั้งอยู่ในแต่ละชุดสวิตช์ ที่อยู่ในชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอนโซลกลาง
  สัญญาณปุ่มจะถูกส่งผ่านสายเคเบิลไปที่ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอนโซลกลาง (BZM)
  
  

• ตัวขับของที่นั่งแบบแอ็คทีฟที่มีที่รองรับบั้นเอว
  ตัวขับของที่นั่งแบบแอ็คทีฟที่มีที่รองรับบั้นเอวประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้ :
  
  • ปั๊มนิวเมติกพร้อมทั้งมอเตอร์ปั๊ม
    ปั๊มนิวเมติกจะทำหน้าที่ในการส่งลมอัดไปที่เบาะลมและที่นั่งแบบแอ็คทีฟ รวมทั้งเบาะรองรับบั้นเอว
    ปั๊มนิวเมติกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์กระแสตรงแบบสองทิศทาง
    
  • โซลินอยด์วาล์ว
    โซลินอยด์วาล์วจะส่งผ่านการไหลของอากาศจากปั๊มนิวเมติก ดังนี้ :
    
    • ไปที่เบาะรองรับบั้นเอว
      หรือ
      
    • ไปที่ตัวจ่ายความดันสำหรับเบาะลมของที่นั่งแบบแอ็คทีฟ
      
  • วาล์วระบายแรงดัน (Pressure relief valve)
    วาล์วระบายความดันจะป้องกันระบบไม่ให้ความดันระบบมากเกินไป วาล์วระบายความดันถูกติดตั้งหลังจากปั๊มนิวเมติกในท่อจ่าย
    
  • ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม
    ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมมีฟังก์ชั่นต่างๆ ต่อไปนี้ :
    
    • การสั่งงานมอเตอร์ปั๊ม
      ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะควบคุม ชุดส่งเอาต์พุต 2 ที่มอเตอร์ปั๊ม
      ฟังก์ชั่นที่นั่งแบบแอ็คทีฟที่เลือกไว้ :
      มอเตอร์ปั๊มจะทำงานโดยลดกำลังส่งออกลง.
      ฟังก์ชั่นที่รองรับบั้นเอวที่เลือกไว้ :
      มอเตอร์ปั๊มจะทำงานโดยกำลังส่งออกเต็มที่
      ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะสั่งงานมอเตอร์ปั๊มให้เติมลมเบาะรองรับบั้นเอวและเบาะลมทั้ง 4 เท่านั้น
      
    • การสั่งงานโซลินอยด์วาล์ว
      ขึ้นอยู่กับฟังก์ชั่นที่เลือกไว้ (ที่นั่งแบบแอ็คทีฟหรือที่รองรับบั้นเอว) ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะทำหน้าที่เปิดปิดโซลินอยด์วาล์ว การไหลของอากาศจะตรงไปที่ชิ้นส่วนต่างๆ ด้านดาวน์สตรีม
      
      

• ตัวจ่ายความดัน
  ตัวจ่ายความดันจะกระจายการไหลของอากาศที่สร้างขึ้นโดยปั๊มนิวเมติก ไปที่เบาะลมทั้ง 4 ตัวจ่ายความดันจะทำการปรับการเติมลมและปล่อยลมของเบาะลมออกโดยอัตโนมัติ
  ตัวจ่ายความดันประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ :
  
  • ชุดขับ
    กลไกตัวขับประกอบด้วยมอเตอร์ชุดขับและชุดกลไก ถ้ามีการสั่งงานฟังก์ชั่นที่นั่งแบบแอ็คทีฟ มอเตอร์ชุดขับจะสั่งให้ชุดควบคุมทิศทางลมทำงานตลอดเวลา
    
  • ไมโครสวิตช์สำหรับปิดเปิดมอเตอร์ปั๊ม
    สวิตช์ที่ทำหน้าที่ตรวจสอบจานสัญญาณ พร้อมลูกเบี้ยวทั้ง 4 ในกลไกตัวขับ (ลูกเบี้ยวทั้ง 4 ใช้สำหรับเติมลมและปล่อยลมเบาะลมแต่ละชุดออก) ขั้นตอนนี้จะเป็นการตรวจจับวงจรการทำงาน รอบการหมุนหนึ่งรอบของกลไกตัวขับถือเป็นวงจรการทำงาน และจะเกิดขึ้นต่อไปประมาณ 80 วินาที
    การปล่อยลมในเบาะลม มอเตอร์ปั๊มของปั๊มนิวเมติกเท่านั้นที่จะหยุดทำงาน ชุดขับในตัวจ่ายความดันจะยังทำงานต่อไป
    ไมโครสวิตช์ต่ออยู่กับโมดูลที่นั่งโดยตรง
    
  • ชุดควบคุมทิศทางแรงดัน
    ชุดควบคุมทิศทางแรงดันจะทำหน้าที่ในกระจายการไหลของอากาศไปยังเบาะลมทั้ง 4
    เพลาลูกเบี้ยวจะสั่งงานวาล์วเลื่อนให้ทำการเติมลม, อัดแรงดันลมค้างไว้และปล่อยลมเบาะลมออก
    
    

• เบาะลม
  เบาะลมทั้งหมดถูกติดตั้งอยุ่ในที่นั่งแบบแอ็คทีฟ เบาะลมสองชุดจะถูกจัดไว้โดยที่ชุดหนึ่งวางอยู่เหนืออีกชุดหนึ่ง ที่เบาะรองนั่งด้านซ้ายและด้านขวามือ
  
  

• ที่รองรับบั้นเอว
  ที่รองรับบั้นเอวในพนักพิงประกอบด้วยเบาะรองรับบั้นเอวแบบเติมลมได้ 2 ชุด พร้อมจุกเติมลมทั้งหมด 2 อันในชุดวาล์ว เทคโนโลยีของจุกเติมลมที่ใช้จะไม่ขึ้นอยู่กับโซลินอยด์วาล์ว แต่จะขึ้นอยู่กับสายที่ผลิตจากโลหะผสมขึ้นรูป ต้องทำการเปลี่ยนกริดและโครงสร้างของสายทั้งสอง ตามอุณหภูมิที่กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม สายดังกล่าวสามารถทำให้กลับคืนเป็นรูปร่างเดิมได้อยู่เสมอ
  เบาะรองรับบั้นเอวแต่ละชุดจะมีจุกเติมลมพร้อมสาย 2 สาย โดยสายหนึ่งไว้สำหรับเปิดท่อสายปล่อยลม และอีกสายหนึ่งไว้สำหรับท่อสายเติมลม หากไม่มีกระแสไฟฟ้า จุกเติมลมจะปิด
  ปั๊มนิวเมติกจะทำหน้าที่ส่งลมอัดเข้าไปในเบาะรองรับบั้นเอว เบาะลมแต่ละชุดจะถูกเติมลมหรือปล่อยลมออก โดยขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่เลือกไว้ หมายความว่าที่รองรับบั้นเอวสามารถปรับความสูงและความแข็งให้เป็นแบบต่างๆ ได้ (การปรับที่รองรับบั้นเอวส่วนบนและส่วนล่าง)
  
  

การทำงานต่างๆ ของระบบ

ในเอกสารนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับฟังก์ชั่นระบบต่อไปนี้ :

• หลังจากทำงาน
  
• การกำหนดค่ามาตรฐานหลังจากถอดสายแบตเตอรี่
  
• การหยุดสั่งงานเมื่อไฟตกและแรงดันไฟฟ้าเกิน
  
• การตัดการทำงานเมื่ออัตราเร่งแนวขวางสูง
  
  

• หลังจากทำงาน
  ในกรณีที่ระบบถูกยกเลิกการทำงานโดยปุ่มที่นั่งแบบแอ็คทีฟ เบาะลม 4 ชุดจะต้องยุบลง
  การปล่อยลม : ขณะที่มอเตอร์ปั๊มหยุดทำงาน ตัวจ่ายความดันจะทำหน้าที่เสร็จสิ้นวงจรการทำงานทั้งหมด
  
• การกำหนดค่ามาตรฐานหลังจากถอดสายแบตเตอรี่
  ระบบแอ็คทีฟจะยังปล่อยลมออกไม่หมดหลังจากถอดสายแบตเตอรี่ หรือมีการรีเซ็ตโมดูลที่นั่ง, เมื่อมีการสั่งงาน สัญญาณจะส่งจากไมโครสวิตช์ในตัวจ่ายความดัน ขณะที่มอเตอร์ปั๊มหยุดทำงาน ตัวจ่ายความดันจะทำหน้าที่เสร็จสิ้นวงจรการทำงานทั้งหมด
  
  
• การหยุดสั่งงานเมื่อไฟตกและแรงดันไฟฟ้าเกิน
  โมดูลที่นั่งคนขับ (SMFA) หรือโมดูลที่นั่งผู้โดยสาร (SMBF) จะทำหน้าที่ตรวจจับไฟตกและแรงดันไฟฟ้าเกิน โมดูลที่นั่งจะปิดสวิตช์ตัวขับสำหรับที่นั่งแบบแอ็คทีฟ
  ไฟตก : แรงดันไฟจ่ายออนบอร์ดน้อยกว่า 9 โวลท์
  แรงดันไฟฟ้าเกิน : แรงดันไฟจ่ายออนบอร์ดมากกว่า 16 โวลท์
  
  
• การตัดการทำงานเมื่ออัตราเร่งแนวขวางสูง
  ถ้าความเร็วในการขับขี่ และ อัตราเร่งแนวขวางเกินค่าที่กำหนดไว้ประมาณ 0.25 วินาที ที่นั่งแบบแอ็คทีฟสำหรับที่นั่งคนขับ จะหยุดทำงาน จอแสดงผลการทำงาน (ไฟ LED) จะยังคงทำงาน ถ้าค่าลงมาต่ำอีกครั้งเป็นเวลาประมาณ 3 วินาที ระบบจะเริ่มทำงานที่ตำแหน่งสุด
  ชุดควบคุม DSC จะคำนวณความเร็วในการขับขี่และอัตราเร่งแนวขวาง ชุดควบคุม DSC จะส่งสัญญาณในรูปของข้อความบน CAN สำหรับระบบส่งกำลัง
  
  

หมายเหตุ :

ออปชั่น 455 ”ที่นั่งแบบแอ็คทีฟสำหรับคนขับและผู้โดยสาร” จะส่งมาพร้อมกับออปชั่นเสริม 488 ”ที่รองรับบั้นเอวสำหรับคนขับและผู้โดยสาร” เท่านั้น

รุ่นเฉพาะแต่ละประเทศ

สหรัฐอเมริกา, แคนาดา

ไม่สามารถติดตั้งที่นั่งแบบแอ็คทีฟบนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าได้ เนื่องจากมีแผ่นตรวจจับการใช้ที่นั่งอยู่