ชุดควบคุมเทอร์มินอลและระบบบัส

ชุดควบคุมเทอร์มินอลจะมีอยู่ในชุดควบคุมต่างๆ แผนผังวงจรต่อไปนี้จะแสดงรายละเอียดของชุดควบคุมที่เกี่ยวข้อง และการรวมกันในระบบไฟฟ้ารถยนต์

PM	โมดูลจ่ายกำลังไฟ
CAS	ระบบการเข้ารถ
CD-GW	จอแสดงการควบคุม (เกตเวย์)
SGM	โมดูลความปลอดภัยและเกตเวย์
DME/DDE	ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล / ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล

K-CAN S	ระบบบัสสำหรับฟังก์ชั่นตัวถังรถ, ระบบ
K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง	ระบบบัสสำหรับฟังก์ชั่นตัวถังรถ, อุปกรณ์ต่อพ่วง
MOST	ระบบบัสในบริเวณเครื่องเสียงและการติดต่อ
ไบต์ไฟลท์	ระบบบัสสำหรับชุดควบคุมถุงลมนิรภัย
PT-CAN	ระบบบัสสำหรับฟังก์ชั่นกลไกส่งกำลัง และแชสซี

เทอร์มินอลต่างๆ มีดังนี้ :

เทอร์มินอล 30U และเทอร์มินอล 30B :

สายแบตเตอรี่แบ่งออกเป็นสองสาย สายหนึ่งต่อไปยังโมดูลจ่ายกำลังไฟ (PM) และอีกสายต่อไปยังขั้วแบตเตอรี่นิรภัย (SBK) สำหรับการจ่ายไฟในห้องเครื่องยนต์ เทอร์มินอล 30U และเทอร์มินอล 30B จะไม่มีโมดูลจ่ายกำลังไฟ (PM) โดยปกติเทอร์มินอลทั้งสองนี้จะได้รับการจ่ายไฟอยู่เสมอ และจะเปิดในกรณีที่มีการลัดวงจร หรือมีความผิดปกติอื่นเท่านั้น (เทียบได้กับการตัดไฟแบตเตอรี่)
ชุดควบคุมเกือบทั้งหมดจะได้รับการจ่ายไฟผ่านเทอร์มินอลทั้งสองนี้ (สายไฟหนา 2 เส้นที่แยกออกมาจาก PM)

ส่วนที่ไม่ได้รับการจ่ายไฟผ่านเทอร์มินอล 30U หรือเทอร์มินอล 30B ได้แก่ :

อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ได้รับการจ่ายไฟผ่านกล่องฟิวส์ในห้องเครื่องยนต์ (เช่น เครื่องยนต์ VTC, SLP, ท่อหัวฉีด, พัดลมไฟฟ้า)

ชุดควบคุมและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ได้รับการจ่ายไฟโดยตรงจากโมดูลจ่ายกำลังไฟ (เช่น PDC, DME, CAS, LM, RLS, ตัวรับสัญญาณ FBD)

เทอร์มินอล 30PM (PM) :

เทอร์มินอล 30PM เป็นเทอร์มินอล 30 ที่แยกออกมาต่างหาก ซึ่งจะจ่ายไฟให้กับชุดควบคุมต่อไปนี้ผ่าน PM

LM	แหล่งจ่ายไฟอีกชุดของโมดูลไฟ
KOMBI	แหล่งจ่ายไฟอีกชุดของแผงหน้าปัด
เครื่องขยายสัญญาณเสาอากาศ	แหล่งจ่ายไฟสำหรับเครื่องขยายสัญญาณเสาอากาศ

เทอร์มินอล 15 :

เทอร์มินอล 15 จะทำงานโดยอาศัย CAS ตามการสั่งงานปุ่ม START/STOP (เมื่อกุญแจเสียบอยู่ในช่องกุญแจ)
นอกจากนี้ เทอร์มินอล 15 จะทำงานใน PM ด้วย (หลังจากที่ได้รับข้อความที่ตรงกันจาก CAS)
เทอร์มินอล 15 จะถูกสั่งงานผ่านสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์

เทอร์มินอล 15 - (ผ่าน CAS)

CAS จะสลับสายสัญญาณของเทอร์มินอล 15 เพื่อต่อเข้ากับอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ ด้วยตัวเอง สายสัญญาณเหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นส่วนเสริมของสัญญาณบัส (ในกรณีที่บัสไม่ทำงาน) หรือทำหน้าที่เป็นสายควบคุม

เทอร์มินอล 15 - (ผ่าน PM)

PDC	ระบบควบคุมระยะการจอด (เฉพาะชุดควบคุมที่ได้รับการจ่ายไฟผ่านเทอร์มินอล 15 เท่านั้น)

เทอร์มินอล R :

เทอร์มินอล R ไม่ใช่เทอร์มินอลที่แท้จริง เนื่องจากการรับส่งสัญญาณจะมาจาก CAS โดยผ่านทางสัญญาณบัสเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า ไม่มีชุดควบคุมใดที่ได้รับการจ่ายไฟจากเทอร์มินอล R

เทอร์มินอล 87 :

ควบคุมโดย DME/DDE เทอร์มินอลนี้จะทำงาน เมื่อเทอร์มินอล 15 ON และจะมีการหน่วงการปิดการทำงานเล็กน้อย เมื่อเทอร์มินอล 15 OFF ส่วนประกอบของสวิตช์เป็นรีเลย์ภายนอก เทอร์มินอล 87 เท่านั้นที่ใช้สำหรับระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์ ตัวอย่างของชุดควบคุมที่เทอร์มินอล 87 :

VTC	ชุดควบคุมวาล์วโทรนิก