การวิเคราะห์พลังงาน

การดำเนินการวิเคราะห์พลังงาน

รถเสียเนื่องจากแบตเตอรี่หมดหรือเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบพลังงานของรถยนต์ อาจจะเกิดจากหลายๆ สาเหตุ ซึ่งโดยส่วนใหญ่มักจะไม่ได้มีสาเหตุมาจากตัวแบตเตอรี่เอง ด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนแบตเตอรี่จึงเป็นการแก้ปัญหาที่เหมาะสมเพียงบางกรณีเท่านั้น โมดูลทดสอบการวิเคราะห์พลังงานและเอกสารวิธีใช้ที่แสดงขึ้นสามารถช่วยในการค้นหาสาเหตุ

ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์พลังงาน

โมดูลทดสอบจะอ่านข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดที่มาจากชุดควบคุมที่สัมพันธ์กัน (กรุณาดูด้านล่าง) หลังจากการประเมินข้อมูลดังกล่าว ข้อมูลดังต่อไปนี้จะแสดงขึ้น :

• ข้อมูลที่แน่ชัด : ข้อมูลนี้จะแสดงขึ้นเมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นในระบบพลังงานรถยนต์เท่านั้น จำนวนของรายการข้อมูลจะแตกต่างกันไป
  ยกตัวอย่างเช่น : รถยนต์ไม่ได้เข้าสู่ 'โหมดสแตนด์บาย' (มีการป้องกันการเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย) ซึ่งหมายความว่า มีการกระตุ้นให้รถยนต์ทำงานซ้ำแล้วซ้ำอีก, ไฟข้างเปิดทิ้งไว้เป็นเวลานานเกินไป เป็นต้น
  
• ข้อมูลมาตรฐาน : สามารถแสดงข้อมูลนี้ได้ตลอดเวลา (การประเมินผลการตรวจกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์, สถานะของประจุไฟแบตเตอรี่ และข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่, ลักษณะการขับขี่, ลักษณะการจอดอยู่กับที่)
  

หลังจากพิจารณาข้อมูลดังกล่าวแล้ว จะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติได้

รายละเอียดโดยรวมของสาเหตุที่เป็นไปได้

รถเสียเนื่องจากแบตเตอรี่หมดหรือเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบพลังงานของรถยนต์ ไม่จำเป็นต้องมีสาเหตุมาจากแบตเตอรี่เสื่อม แต่ในบางกรณี แบตเตอรี่อาจชำรุดได้ไม่ว่าอะไรคือสาเหตุก็ตาม ซึ่งสาเหตุต่างๆ เหล่านั้นสามารถแบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลัก :

• ความผิดปกติของรถยนต์ :
  
  • รถยนต์ไม่เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย
    (โดยปกติจะสามารถวิเคราะห์หาสาเหตุได้)
    
  • มีการกระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงานตลอดเวลา
    (ไม่สามารถวิเคราะห์หาสาเหตุได้อย่างแน่ชัด)
    
  • กระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์มากเกินไป แม้ว่ารถยนต์จะอยู่ในโหมดสแตนด์บายอยู่ก็ตาม
    (ไม่สามารถวิเคราะห์สาเหตุได้อย่างแน่ชัด)
    
  • อัลเทอร์เนเตอร์ผิดปกติ : แบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จอย่างถูกต้องขณะขับขี่รถยนต์
    
  • แบตเตอรี่เสื่อม
    (วิเคราะห์ได้ยาก)
    
• ลักษณะการขับขี่ที่ไม่ถูกต้องของลูกค้า :
  
  • ไฟข้าง, ไฟจอด หรือไฟเตือนฉุกเฉินเปิดเป็นเวลานานเกินไป
    
  • มีการเปิดสวิตช์เทอร์มินอล R หรือเทอร์มินอล 15 ทิ้งไว้นานเกินไป
    
  • การจอดรถทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน
    
  • ลักษณะการขับขี่ไม่เหมาะสม (ขับขี่ในระยะทางสั้นๆ บ่อยครั้ง)
    

ข้อมูลจากรถยนต์ที่ได้รับการอ่านและประเมิน

ในการวิเคราะห์พลังงาน จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงข้อมูลที่ประเมินในรถยนต์จนกระทั่งได้ทำการลบแบบเร็ว การวิเคราะห์พลังงานสามารถทำได้หลายครั้ง และโดยปกติจะให้ผลลัพธ์เดียวกัน

โดยปกติ การวิเคราะห์พลังงานจะให้ผลลัพธ์ที่เหมือนเดิมหลังจากการซ่อม เนื่องจากข้อมูลยังคงมีอยู่ในรถยนต์ แม้ว่าจะลบข้อมูลจากหน่วยความจำรหัสความผิดปกติแล้ว แต่ยังคงมีข้อมูลที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการเขียนข้อมูลใหม่ทับหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานเดิมแล้ว จะไม่ปรากฏสาเหตุของความผิดปกติที่ได้ซ่อมแล้วขึ้นมาหลังจากการวิเคราะห์พลังงานอีกต่อไป

โดยมีรายละเอียดดังนี้ :

• หน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานใน SGM-ZGM (โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย)
  หน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงาน (หมายเหตุ : ระวังการสับสนกับหน่วยความจำข้อมูลประวัติสำหรับข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ) จะบันทึกข้อมูลต่างๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อการค้นหาสาเหตุของปัญหาในระบบพลังงานรถยนต์ไว้ หน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานประกอบด้วยข้อมูล 100 รายการในหน่วยความจำแบบเรียงตามลำดับ ถ้ามีการบันทึกรายการข้อมูลใหม่ รายการข้อมูลที่เก่าที่สุดจะถูกลบออกไป โดยจะมีการบันทึกรายการข้อมูลใหม่ในหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงาน ภายใต้เงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่งดังต่อไปนี้ :
  
  • รถยนต์อยู่ในสถานะเดินเบาและมีการกระตุ้นให้ทำงาน
    
  • หลังจากเทอร์มินอล R OFF ผ่านไป 30 นาที ชุดควบคุมอย่างน้อยหนึ่งชุดจะป้องกันไม่ให้รถยนต์เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย (จะมีการบันทึกรายการข้อมูลแยกกันสำหรับชุดควบคุมแต่ละชุด)
    
  • รถยนต์จะตรวจจับว่า ถึงขีดจำกัดความสามารถในการเริ่มทำงานของแบตเตอรี่หรือไม่
    
  • รถยนต์จะตรวจจับไฟตก
    
  ข้อมูลแต่ละรายการ จะบันทึกข้อมูลต่อไปนี้ไว้ด้วย :
  
• • เวลาและค่าระยะเดินทางของแผงหน้าปัด
    
  • สถานะของเทอร์มินอล R ในขณะที่บันทึกรายการข้อมูล
    
  • สำหรับชุดควบคุมที่ป้องกันไม่ให้รถยนต์เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย :
    ชุดควบคุมที่ป้องกันไม่ให้เข้าสู่โหมดสแตนด์บายในขณะที่บันทึกรายการข้อมูล
    
  • เมื่อมีการกระตุ้นให้รถยนต์ทำงาน :
    ระบบบัสที่ถูกกระตุ้นให้ทำงานในขณะที่บันทึกรายการข้อมูล
    ไม่สามารถระบุได้ว่าชุดควบคุมชุดใดที่ถูกกระตุ้นการทำงาน เหตุผลคือ SGM-ZGM อยู่ในสถานะเดินเบาขณะปรากฏข้อความการกระตุ้นให้กลับมาทำงาน
    
• หน่วยความจำรหัสความผิดปกติใน PM (โมดูลจ่ายกำลังไฟ)
  จะมีการบันทึกข้อมูลความผิดปกติไว้ใน PM เมื่อตัดเทอร์มินอล 30 U และเทอร์มินอล 30 B ออกจากแบตเตอรี่ สำหรับแต่ละเหตุผลในการตัดออกของ PM จะมีข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติแยกต่างหากจากกัน นอกจากนั้น ในกรณีที่ไฟตก จะมีการบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติที่มีเงื่อนไขเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่สำคัญไว้ด้วย และจะประเมินผลข้อมูลความผิดปกติต่อไปนี้โดยการวิเคราะห์พลังงาน :
  
  • รีเซ็ตหรือปิดการทำงานของเทอร์มินอล 30 U และเทอร์มินอล 30 B เนื่องจากมีกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์มากเกินไป
    เงื่อนไขแวดล้อมภายนอก : ระดับกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์
    (ตัดการทำงานโดย PM ถึงแม้ว่ารถยนต์จะไม่ได้เข้าสู่โหมดสแตนด์บายก็ตาม)
    
  • ไฟตก
    เงื่อนไขเกี่ยวกับสภาพแวดล้อม : สถานะเทอร์มินอล R, สถานะเทอร์มินอล 15, สถานะขณะเปิดชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าตามที่กฎหมายกำหนด (เช่น ไฟส่องสว่าง หรือ ไฟเตือนฉุกเฉิน)
    
• คำสั่งการวิเคราะห์ที่ไปยัง PM (โมดูลจ่ายกำลังไฟ)
  PM จะบันทึกข้อมูลการวิเคราะห์ต่างๆ ที่ใช้สำหรับการวิเคราะห์พลังงานไว้ :
  
  • การเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่บันทึกไว้ครั้งล่าสุด
    
  • ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ใน 9 วันล่าสุด
    
  • ค่าระยะเดินทางของ 9 วันล่าสุด
    
• ข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติของ LM (โมดูลไฟ)
  LM มีหน้าที่ควบคุมไฟต่างๆ ขณะที่เทอร์มินอล R OFF LM จะปิดไฟข้างและไฟจอดในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 11 โวลท์โดยประมาณ เมื่อตัดการทำงานแล้ว จะมีการบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติไว้
  ขณะที่ไฟตก LM จะบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติไว้ และสามารถใช้เงื่อนไขแวดล้อมที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจหาว่า เทอร์มินอล R, เทอร์มินอล 15 หรือ ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าตามที่กฎหมายกำหนด (เช่น ไฟส่องสว่าง หรือไฟเตือนฉุกเฉิน) ทำงานหรือไม่