ปริมาณแก๊สไอเสียจำนวนหนึ่งซึ่งขึ้นกับสถานะการทำงาน จะไหลย้อนกลับโดยผ่านวาล์ว EGR เข้าไปที่ระบบดูดไอเสียเพื่อเป็นการลดมลพิษที่ปล่อยออกมา
ข้อสำคัญ : สำหรับรุ่น M67 จะมีการติดตั้งวาล์ว EGR ไว้สองตัว ซึ่งแต่ละตัวจะได้รับการสั่งให้ทำงานโดยชุดควบคุม DDE แยกกัน สิ่งที่อธิบายไว้ด้านล่างนี้ จะเกี่ยวข้องกับวาล์ว EGR ทั้งสองตัว วาล์ว EGR 1 จะติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายตามทิศทางเมื่อมองจากหลังรถ
ชุดสุญญากาศจะต่อเข้ากับชุดจ่ายสุญญากาศ ผ่านทางคอนเวอร์เตอร์ความดัน การจ่ายสุญญากาศแบบปรับได้กับชุดสุญญากาศ จะเป็นไปตามคำสั่งที่ได้รับจากชุดควบคุม DDE ชุดควบคุม DDE จะควบคุมคอนเวอร์เตอร์ความดัน โดยใช้สัญญาณคลื่นรูปสี่เหลี่ยมที่มีดิวตี้แฟคเตอร์ (= ความกว้างพัลส์แบบปรับได้) อยู่ระหว่าง 50% ถึง 75%
ปริมาณแก๊สไอเสียที่หมุนเวียนกลับ มีผลต่อปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่จะดูดเข้ามา : ยิ่งมีแก๊สไอเสียหมุนเวียนกลับมาก อากาศบริสุทธิ์ที่ดูดเข้ามาก็จะยิ่งน้อยลง ปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่ผ่านไปยังเครื่องยนต์ที่จุดต่างๆ บนเส้นกราฟลักษณะการทำงานขณะ EGR หยุดทำงานนั้น จะเป็นปริมาณที่ทราบอยู่แล้ว ดังนั้นการลดลงของปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่ดูดเข้ามาเนื่องจากการหมุนเวียนไอเสีย ก็คือค่าของปริมาณแก๊สไอเสียที่หมุนเวียนอยู่ ในระหว่างการทำงาน ดิวตี้แฟคเตอร์บนคอนเวอร์เตอร์ความดันจะถูกควบคุม โดยจะทำให้มีการดูดอากาศบริสุทธิ์เข้ามาในปริมาณที่กำหนดสำหรับตำแหน่งการทำงานนั้นๆ
ชุดควบคุม DDE จะคำนวณปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่กำหนดสำหรับทุกตำแหน่งการทำงาน จากตัวแปรต่างๆ ดังต่อไปนี้ :
การปรับเทียบการหมุนเวียนไอเสีย (ฟังก์ชั่นบริการ) ยังส่งผลกระทบต่อค่าตัวเลขที่กำหนดไว้สำหรับการหมุนเวียนไอเสียด้วย
สาเหตุของการตัดการทำงานของการหมุนเวียนไอเสียในระหว่างที่ทำงานอยู่ สามารถเรียกดูได้จากชุดควบคุม สาเหตุของการตัดการทำงานจะแสดงให้เห็นว่า ชุดควบคุม EGR ทำงานอยู่ หรือถูกสั่งให้หยุดการทำงานเนื่องจากสภาพเงื่อนไขอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้
และถ้าความผิดปกติต่อไปนี้เกิดขึ้น :
ในระหว่างควบคุมการทำงานของ EGR ชุดควบคุมจะตรวจสอบปริมาณของอากาศที่ดูดเข้ามา ถ้าชุดควบคุมตรวจพบว่า ความเบี่ยงเบนระหว่างปริมาณอากาศเข้าที่กำหนดกับปริมาณจริงออกนอกขีดจำกัดที่ยอมรับได้ อาจจะมีการบันทึกความผิดปกติต่อไปนี้ :
ถ้าชุดควบคุมตรวจพบความผิดปกติในชุดควบคุมของคอนเวอร์เตอร์ความดัน อาจจะมีการบันทึกความผิดปกติต่อไปนี้ :