วาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีดได้รับการออกแบบให้เป็นวาล์วที่ทำงานด้วยไฟฟ้า โดยในกรณีของ M47TU และ M57TU จะติดตั้งที่ปลายท่อหัวฉีด สำหรับใน M67 จะติดตั้งอยู่บนท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ขณะการควบคุมความดันท่อหัวฉีดทำงาน DDE จะควบคุมวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด โดยใช้พัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์แบบปรับได้ เพื่อปรับความดันท่อหัวฉีดเข้ากับระดับที่คำนวณได้จาก DDE
วาล์วควบคุมความดันจะยอมให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลจากด้านความดันสูงไปยังท่อไหลกลับที่ไม่มีความดันมากกว่าหรือน้อยกว่าปกติ โดยขึ้นอยู่กับประเภทของการสั่งงาน ยิ่งวาล์วควบคุมความดันปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อไหลกลับมากเท่าใด ความดันที่สร้างขึ้นที่ด้านความดันสูงจะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
พัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์, กระแสไฟสัญญาณควบคุม, ความดันท่อหัวฉีดและปริมาณการไหลผ่านวาล์ว จะมีความเกี่ยวข้องกัน ดังนี้ :
พัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์ |
กระแสไฟสัญญาณควบคุม |
การเพิ่มความดัน |
ปริมาณการไหลเข้าไปในท่อไหลกลับ |
|---|---|---|---|
สูง |
สูง |
สูง |
ต่ำ |
ต่ำ |
ต่ำ |
ต่ำ |
สูง |
ถ้าตรวจพบความผิดปกติในการควบคุมของวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด อาจจะมีการบันทึกความผิดปกติต่อไปนี้ :
ผลที่ตามมา :