จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหัวฉีดแบบปรับได้ โดยไม่มี”ช่องระบาย” ในการควบคุมความดันเทอร์โบ
คานควบคุมที่ตัวเรือนเทอร์ไบน์จะเป็นตัวสั่งการทำงานของใบพัดนำแบบปรับได้ในเทอร์ไบน์ คานควบคุมจะทำงานด้วยแอ๊คทูเอเตอร์ไฟฟ้า (มอเตอร์ไฟฟ้าแบบใช้เฟืองตัวหนอน และการควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งมีการติดตั้งโดยตรงเข้ากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แอ๊คทูเอเตอร์ไม่สามารถแยกเปลี่ยนต่างหากได้
ตัวปรับความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1 จะติดตั้งอยู่ทางด้านขวา (ตามทิศทางเมื่อมองจากหลังรถ)
ชุดควบคุม DDE ตัวหลักจะเป็นตัวสั่งการทำงานของตัวปรับความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1 สำหรับชุดควบคุม DDE ตัวรองจะสั่งการทำงานของตัวปรับความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 สัญญาณที่ใช้ในการสั่งงานตัวปรับความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเป็นสัญญาณคลื่นรูปสี่เหลี่ยมโดยจะมีพัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์ (= ความกว้างพัลส์แบบปรับได้) ระหว่าง 5% ถึง 95%
คานควบคุมต้องเคลื่อนอยู่ระหว่างการสั่งงานค่าต่ำสุดและค่าสูงสุด ที่มุมการหมุน 35° ถึง 45° การปรับต้องทำอย่างรวดเร็ว
จะมีการตรวจสอบความดันอากาศชาร์จเพื่อหาความผิดปกติต่อไปนี้ :
ผลจากความผิดปกติที่เกิดขึ้นในระบบควบคุมความดันเทอร์โบ :
การควบคุมความดันเทอร์โบจะหยุดทำงานเช่นกัน เมื่อเกิดความผิดปกติต่อไปนี้ :