DSC5.7 คือ ระบบควบคุมการทรงตัวและระบบเสถียรภาพในการขับขี่ ที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน E65 ซึ่งเป็นการพัฒนามาจาก DSC5.7 รุ่นก่อนหน้านี้
มีการติดตั้งแม่ปั๊มเบรคแบบแทนเดม เข้ากับตัวจำกัดแรงดันย้อนกลับ DSC ทั้งหมด[?] (การออกแบบแกนดึง/แผ่นกั้น[?]) และกระปุกน้ำมันเบรค
ปั๊มพรีชาร์จเดี่ยวช่วยเพิ่มความมั่นใจว่า มีความดันไฮดรอลิกเพียงพอภายใต้เงื่อนไขการทำงานทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในขณะที่ความหนืดของน้ำมันเบรคที่เพิ่มขึ้น เมื่ออุณหภูมิต่ำ
ปั๊มพรีชาร์จเดี่ยวมีจุดต่อเข้ากับกระปุกน้ำมันเบรค ที่แยกต่างหากจากจุดที่ดูดน้ำมันเข้า และมีจุดต่อเข้ากับแม่ปั๊มเบรคแบบแทนเดม แยกต่างหากจากจุดที่ถ่ายน้ำมันออก
ชุดควบคุมไฮดรอลิกประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ :
มอเตอร์ปั๊มจะสั่งงานอุปกรณ์ปั๊ม (หนึ่งชุดต่อระบบเบรคแต่ละชุด) ของมอเตอร์ปั๊มที่มีปั๊มสูบกลับแบบล่อน้ำด้วยตัวเอง เมื่อคลายความดันเบรค ปั๊มสูบกลับจะปั๊มน้ำมันเบรคจากเบรคคาลิเปอร์ กลับไปยังแม่ปั๊มเบรคแบบแทนเดม ผ่านทางแดมเปอร์การไหลแบบรวม, ห้องแดมเปอร์ และห้องแอคคิวมูเลเตอร์ เมื่อระบบ DSC ขัดจังหวะการทำงานของระบบเบรค ปั๊มสูบกลับจะสร้างความดันเบรคตามที่ต้องการ
ห้องแดมเปอร์ (หนึ่งชุดต่อระบบเบรคแต่ละชุด) จะลดความไม่สม่ำเสมอของความดันปั๊มที่เบรคคาลิเปอร์
แอคคิวมูเลเตอร์ (หนึ่งชุดต่อระบบเบรคแต่ละชุด) จะทำหน้าที่เสมือนเป็นตัวเลือกน้ำมันเบรคเบื้องต้น ขณะมีการคลายความดัน ในระหว่างการทำงานของ ABS/ASC/DSC
แดมเปอร์การไหลแบบรวม (หนึ่งชุดต่อระบบเบรคแต่ละชุด) จะลดความไม่สม่ำเสมอของความดันปั๊ม ที่แม่ปั๊มเบรคแบบแทนเดม ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนย้อนกลับไปยังแป้นเบรค
วาล์วไอดีและวาล์วออก (หนึ่งคู่ต่อเบรคคาลิเปอร์) จะควบคุมการไหลของน้ำมันเบรคที่เข้าและออกจากเบรคคาลิเปอร์ ในระหว่างช่วงการปรับความดัน[?]
วาล์วควบคุมความดันสูงซึ่งจะปิดเมื่อไม่มีไฟจ่าย และวาล์วเปลี่ยนทางซึ่งจะเปิดเมื่อไม่มีไฟจ่าย (หนึ่งคู่ต่อระบบเบรค) จะควบคุมความดันของระบบเบรค ในระหว่างการขัดจังหวะการทำงานโดย DSC
เซ็นเซอร์ความดันจะวัดความดันเบรคในวงจรล้อหน้า ซึ่งมีช่วงการตรวจจับ 0...250 บาร์ เมื่อสวิตช์ไฟเบรคดับและการจุดชนวนทำงาน จะมีการปรับเทียบตำแหน่งศูนย์ตลอดเวลา
ชุดควบคุมเสริมเป็นชุดควบคุมส่วนกลางของ ABS/ASC/DSC เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการทำงาน ระบบจะต้องทำการตรวจสอบตัวเองตลอดเวลา ความผิดปกติที่เกิดขึ้นจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ และถ้าจำเป็นจะแสดงผลให้คนขับทราบ
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อจะตรวจจับความเร็วของแต่ละล้อแยกกัน นอกจากนี้ ใน E65 ยังตรวจจับทิศทางของการหมุนอีกด้วย
เซ็นเซอร์วัดอัตราการส่ายจะตรวจจับความเร็วของการหมุนรอบๆ แกนแนวตั้งของรถยนต์ (การส่าย) และเซ็นเซอร์อัตราเร่งแนวขวางจะตรวจจับอัตราเร่งตามแนวด้านข้าง ข้อมูลที่ได้จะถูกใช้ในการตรวจวัดว่า รถยนต์ยังคงรักษาการทรงตัวตามมุมบังคับเลี้ยวได้อยู่หรือไม่ หรือเริ่มไถลออกนอกเส้นทาง เซ็นเซอร์ทั้งสองจะรวมกันเป็นชุดเดียว
เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวและความเร็วรถ จะให้ข้อมูลที่ใช้ในการคำนวณแนวการทรงตัวของรถยนต์ ใน E65 เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะรวมไว้ในชุดควบคุมส่วนกลางคอพวงมาลัย
สวิตช์เตือนระดับน้ำมันเบรค จะตรวจสอบระดับน้ำมันเบรคในกระปุกน้ำมันเบรค ของแม่ปั๊มเบรคแบบแทนเดม ถ้าสวิตช์เตือนระดับน้ำมันเบรคทำงาน ฟังก์ชั่น ASC/DSC จะหยุดการทำงาน เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศถูกดูดเข้าไปในระบบไฮดรอลิก
เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรค สวิตช์ไฟเบรคจะรายงานระบบ DSC ซึ่งจะสั่งงาน/ยกเลิกขั้นตอนการตรวจเช็คการปรับเทียบและความสอดคล้องกัน และยกเลิกการขัดจังหวะการทำงานของระบบเบรค ในระหว่าง ASC ทำงาน
DSC จะคำนวณการเคลื่อนที่จริงของรถยนต์ตามข้อมูลที่วัดได้ และเปรียบเทียบกับข้อมูลที่เหมาะสมที่สุดที่กำหนดไว้ จากการทำงานนี้ จะทำให้ทราบว่าคนขับยังควบคุมการทรงตัวของรถยนต์ได้อยู่หรือไม่ ถ้าตรวจพบสภาพที่ไม่เสถียร DSC จะรักษารถยนต์ให้อยู่ภายใต้การควบคุม โดยการถอนคันเร่งเครื่องยนต์ และ/หรือสั่งงานเบรคไปยังแต่ละล้อ การขัดจังหวะการทำงานในส่วนของ DSC จะทำนอกเหนือจากการทำงานของ ABS และ ASC
วัตถุประสงค์ของ ABS คือ การรักษาเสถียรภาพการทรงตัวรถยนต์ในขณะการเบรค
ในกรณีที่ ระบบเซ็นเซอร์ DSC ไม่ทำงาน หรือ CAN ผิดปกติ และมีเฉพาะ ABS เท่านั้น ที่ยังคงทำงาน
ASC จะควบคุมการหมุนของล้อ เพื่อรักษาเสถียรภาพในการทรงตัวของรถยนต์ โดยการลดกำลังเครื่องยนต์ และการเบรคการหมุนของล้อ
มีการใช้โหมด ASC [?] การควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิก (DTC) ในการปรับการส่งกำลัง ขณะขับในทางตรงบนผิวถนนที่มีการยึดเกาะต่ำ โดยการเปลี่ยนขีดจำกัดการตอบสนอง ASC จนถึงความเร็ว 70 กม./ชม.
ทันทีที่เปลี่ยนแปลงโหลดบนกลไกการขับ การเบรคอาจจะส่งผลกระทบต่อล้อหลัง ซึ่งเป็นสาเหตุให้ล้อหลังปัดออก ฟังก์ชั่น MSR จะป้องกันผลกระทบดังกล่าวนี้โดยค่อยๆ เพิ่มแรงบิดในการขับให้มากขึ้น ฟังก์ชั่น MSR จะทำงานที่ความเร็วอย่างน้อยที่สุด 15 กม./ชม. ถ้าหยุดการทำงาน DSC ในแบบแมนนวล หรือเป็นผลเนื่องมาจากความผิดปกติ MSR จะหยุดทำงานด้วยเช่นกัน
ระบบนี้สามารถตรวจพบการเบรคที่รวดเร็ว ในกรณีหยุดแบบฉุกเฉิน จากนั้นจะเพิ่มความดันเบรค จนกระทั่ง ABS ทำงานที่ล้อทั้งสี่ ถ้าคนขับปล่อยเบรค ไฮดรอลิกจะช่วยลดความดันลงให้พอเหมาะ
CBC จะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ ในกรณีของที่มีการเบรคในขณะเข้าโค้ง ด้วยอัตราเร่งแนวขวางระดับกลางถึงระดับสูง โดยการลดแรงเบรคล้อหลังด้านที่อยู่ภายในโค้ง CBC จะแสดงผลก่อน ABS หรือ DSC และ CBC จะยังคงทำงาน ถึงแม้ว่า DSC จะไม่ทำงาน CBC จะหยุดการทำงานก็ต่อเมื่อ ABS ไม่ทำงานเท่านั้น
EBV ช่วยป้องกันไม่ให้ ABS ทำงานที่ล้อหลังก่อนล้อหน้า ในขณะการเบรค วิธีนี้จะช่วยให้มีเสถียรภาพในการขับขี่มากขึ้น ในกรณีที่ ABS ไม่ทำงาน ฟังก์ชั่น EBV จะป้องกันแรงเบรคที่มากเกินของล้อหลัง ถึงแม้ว่า สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อทั้งสองหรือเซ็นเซอร์ความดันจะขาดหายไป
ขณะเครื่องยนต์ทำงาน เบรคจอดรถจะทำงานแบบไฮดรอลิก โดยอาศัยระบบ DSC ถ้า ASC/DSC ไม่ทำงาน จะมีเพียงฟังก์ชั่น ”การเบรคแบบอัตโนมัติ” เท่านั้นที่ขาดหายไป ฟังก์ชั่นไฮดรอลิกที่เหลือจะยังคงทำงานอยู่ แม้ว่า ABS จะไม่ทำงาน สำหรับคำอธิบายอย่างละเอียด กรุณาดูที่รายละเอียดของฟังก์ชั่นเบรคจอดรถ
เมื่อ ACC ทำงาน DSC จะสั่งการลดความเร็ว ขณะทำการลดความเร็ว DSC จะสั่งให้สวิตช์ไฟเบรคทำงาน
ชุดควบคุม DSC จะทำการคำนวณอุณหภูมิเบรค โดยแยกการคำนวณสำหรับจานเบรคทั้งสี่ ตัวแปรอินพุตที่ใช้ คือความเร็วล้อ, ความดันเบรคของแต่ละล้อ, เวลาและอุณหภูมิบรรยากาศ
ที่อุณหภูมิเบรคสูงถึงประมาณ 600°C จะมีการป้องกันการโอเวอร์ฮีทของเบรค โดย
ทันทีที่อุณหภูมิเบรคลดลงต่ำกว่า 500°C จะมีการปล่อยให้แรงบิดเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละน้อยอีกครั้ง และจะปล่อยให้มีการขัดจังหวะการทำงานโดยระบบควบคุมอีกครั้ง
ถ้าอุณหภูมิเบรคเกินกว่า 600°C จะมีการบันทึกในหน่วยความจำความผิดปกติ ซึ่งเป็นการบันทึกข้อมูลสำหรับฝ่ายบริการ ไม่ได้หมายความว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้น แต่หมายถึงกลไกระบบความปลอดภัยได้มีการทำงาน