เบรคจอดรถเป็นระบบเบรคจอดรถแบบไฟฟ้าเครื่องกลอัตโนมัติ แรงดึงรถให้หยุดเกิดจากกำลังไฟฟ้าเครื่องกลหรือแรงดันไฮดรอลิกจากภายนอก นอกจากนี้ คนขับสามารถสั่งงาน 'การหยุดรถโดยอัตโนมัติ' ได้ โดยใช้ตัวควบคุมซึ่งอยู่ในคอนโซลกลาง เบรคจอดรถติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในซีรี่ส์ 7 ตั้งแต่รุ่นปี 2001 เป็นต้นไป
ชุดควบคุมเบรคจอดรถต่ออยู่กับชุดควบคุม DSC และอุปกรณ์ต่อพ่วงของรถยนต์ (แผงหน้าปัด, DME, EGS) ผ่าน PT-CAN ชุดควบคุมการเข้ารถมีชุดควบคุมเบรคจอดรถที่มีเทอร์มินอลส่งสัญญาณ 15 รวมอยู่ด้วย การสั่งงานเทอร์มินอล 15 เป็นการเปลี่ยนสถานะจากการเดินเบาเป็นสถานะทำงาน ทั้งนี้ สามารถให้รหัสและตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเบรคจอดรถได้
ชุดควบคุมเบรคจอดรถติดตั้งไว้เป็นชุดควบคุมเสริมของชุดสั่งงานไฟฟ้าเครื่องกล ซึ่งอยู่ในแผ่นพื้นช่องเก็บสัมภาระระหว่างช่องเก็บล้ออะไหล่และเบาะที่นั่งด้านหลัง
แรงเบรคสร้างขึ้นจากเซอร์โวมอเตอร์แบบปรับได้
การเปลี่ยนเกียร์จะส่งผ่านแรงดึงที่สร้างจากเซอร์โวมอเตอร์ผ่านแขนสมดุลไปยังสายสลิง แรงเบรคในการดึงรถทั้งหมดเกิดจากกลไกสปริงหุ้มบนที่ตัวเรือน
แขนสมดุลทำหน้าที่สร้างสมดุลซ้ายขวาสำหรับสายสลิง สามารถขันแน่นหรือคลายสายสลิงได้ผ่านแขนสมดุล โดยขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนของแกน
สายสลิงในชุดสั่งงานไฟฟ้าเครื่องกลจะลากผ่านพูลเล่ย์ จุดสร้างแรงดึงของสายสลิงจะยึดเข้ากับตัวเรือนชุดเบรคจอดรถโดยตรง เหมือนเช่นเดิม
สำหรับ E65 ปุ่มควบคุมจะติดตั้งอยู่ในแผงหน้าปัดด้านซ้ายของพวงมาลัย สามารถใช้ปุ่มควบคุมนี้เพื่อทำการเบรคและปล่อยให้รถเคลื่อนที่ รวมทั้งการสั่งงานเบรคฉุกเฉินแบบไดนามิกด้วย
ไฟแสดงจะแสดงโหมดการทำงานในขณะนั้นๆ ของเบรคจอดรถ ถ้าอยู่ในโหมดที่ถูกต้อง ข้อมูลเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นที่จอแสดงผลของแผงหน้าปัด
การทำงานของเบรคจอดรถเริ่มต้นด้วย การสร้างแรงดึงจากอุปกรณ์ไฮดรอลิก DSC และ/หรือจากชุดสั่งงานไฟฟ้าเครื่องกล
เนื่องจากมีข้อยกเว้นในฟังก์ชั่นพิเศษบางฟังก์ชั่น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน กระบวนการของเบรคจอดรถทั้งแบบสแตติกและไดนามิกจะเริ่มทำงานโดยอุปกรณ์ไฮดรอลิก DSC อุปกรณ์ไฮดรอลิก DSC จะขัดจังหวะการทำงานของเบรคเท้าทั้ง 4 ล้อ
เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน ชุดสั่งงานไฟฟ้าเครื่องกลจะยึดรถยนต์ไว้ให้หยุดอยู่กับที่ ชุดสั่งงานไฟฟ้าเครื่องกลจะสร้างแรงที่ชุดเบรคจอดรถแบบดูโอเซอร์โวของช่วงล่างหลัง ผ่านสายสลิงเบรคแบบทั่วไป
ฟังก์ชั่นเบรคจอดรถช่วยให้สามารถหยุดรถได้อย่างปลอดภัย เมื่อต้องการให้รถจอดอยู่กับที่บนเนินหรือทางลาด เมื่อดับเครื่องยนต์ ฟังก์ชั่นนี้สั่งงานโดยชุดสั่งงานไฟฟ้าเครื่องกล แรงเบรคที่สร้างขึ้นจากแอ็คทูเอเตอร์ทางกลจะส่งผ่านสายสลิงเบรคไปยังชุดเบรคจอดรถแบบดูโอเซอร์โวซึ่งจะส่งแรงไปยังช่วงล่างหลัง
การยึดรถให้หยุดอยู่กับที่ หมายถึง การยึดรถให้อยู่กับที่ที่ตำแหน่งหยุดในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งจะเป็นการป้องกันรถไม่ให้เคลื่อนที่โดยไม่ตั้งใจเวลาที่จอดรถอยู่กับที่ แรงดึงรถให้อยู่กับที่สร้างขึ้นจากอุปกรณ์ไฮดรอลิก DSC และจ่ายให้กับชุดเบรคของล้อทั้งสี่ล้อ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน กระบวนการเบรคทั้งแบบสแตติกและไดนามิกทั้งหมดของเบรคจอดรถจะเริ่มต้นโดยอุปกรณ์ไฮดรอลิก
สำหรับการเริ่มต้นและหยุดการทำงานทั้งหมด จะมีการเปลี่ยนฟังก์ชั่นอัตโนมัติระหว่างชุดสั่งงานไฟฟ้าเครื่องกล และอุปกรณ์ไฮดรอลิก DSC
ฟังก์ชั่นหยุดรถอัตโนมัติมีไว้สำหรับ เมื่อคนขับต้องการสั่งงานโหมดหยุดรถอัตโนมัติโดยใช้ตัวควบคุม การหยุดรถจะเป็นไปโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบสัญญาณหยุดนิ่ง (v = 0 กม./ชม.) ในกรณีของการขับๆ หยุดๆ ที่สัญญาณไฟจราจร ไม่จำเป็นต้องใช้แรงเหยียบเบรคเท้า เพื่อรักษาแรงเหยียบแบบอัตโนมัติอีกต่อไป นอกจากนั้น เสียงดังเอี๊ยดของเบรคที่เกิดขึ้นในการเปลี่ยนแรงหยุดอยู่กับที่เป็นเคลื่อนที่ จะลดลงอย่างสังเกตได้ชัด การปล่อยเบรคอัตโนมัติจะช่วยให้สามารถขับรถออกจากทางเนินได้โดยง่าย และรถไม่เลื่อนถอยลง
แป้นเบรคจะทำการเบรครถให้หยุดอยู่กับที่ แรงเบรคที่ใช้ในการหยุดรถนี้จะถูกล็อคไว้ในระบบไฮดรอลิก ถ้าสถานะรถยนต์เปลี่ยนไป เช่น มีการเร่งความเร็วหรือขับขึ้นเนิน ปั๊มไฮดรอลิก DSC จะจ่ายแรงดันเสริมทันที ดังนั้น จะมีการจ่ายแรงดันเพิ่มขึ้นเพื่อตรวจจับการเคลื่อนที่ของรถโดยเซ็นเซอร์ล้อ
เบรคจะถูกปล่อยโดยอัตโนมัติ เมื่อเข้าเกียร์ในตำแหน่งขับโดยการเหยียบคันเร่งน้ำมัน
ถ้ารถยนต์กำลังเคลื่อนที่ (ความเร็ว > 0 กม./ชม.) เมื่อกดปุ่ม จะเป็นการส่งสัญญาณคำแนะนำให้ลดความเร็วตามที่กำหนด ไปยังอินเตอร์เฟสเบรคจอดรถของระบบ DSC ซึ่งจะเป็นผลให้ปั๊ม DSC กำหนดค่าแรงดันเบรคไฮดรอลิกที่เบรคเท้าทั้งสี่ล้อ ในระหว่างการเบรค ระบบควบคุมการหมุนฟรีทั้งหมดจะทำงาน
เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่บนท้องถนน สามารถสังเกตการเบรคฉุกเฉินได้จากไฟเบรคด้วย
ค่าพื้นฐานของเบรคดูโอเซอร์โว (ระยะห่าง) กำหนดไว้เช่นเดิม (ดูคำแนะนำการซ่อม)
หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรคของเบรคเซอร์โวแบบคู่ จะต้องทำการทดสอบเบรคก่อน โปรแกรมการรันอินเบรค (การรันอินเบรคภายในศูนย์บริการ) จะมีอยู่ในเครื่องเทสเตอร์ DIS ในฟังก์ชั่นบริการ โปรแกรมสแตนด์บายแสดงโดยไฟเบรคสีแดงกะพริบ การทดสอบเบรคสามารถทำได้ทั้งบนเครื่องทดสอบแลลลูกกลิ้ง หรือบนท้องถนน
ระบบจะกลับสู่ตำแหน่งปกติเมื่อ
- โปรแกรมรัน
- โปรแกรมไม่รันภายใน 30 นาที
- สัญญาณสวิตช์กุญแจอยู่ที่_OFF แสดงขึ้น
- การควบคุมแชสซีถูกกระตุ้นในระหว่างการทดสอบเบรค
เพื่อให้เบรคดูโอเซอร์โวทำงานได้ดีที่สุด จะต้องทดสอบเบรคดูโอเซอร์โวในระหว่างการขับในช่วงที่กำหนด การทดสอบเบรคจะช่วยขจัดสนิมที่ฝักเบรคดูโอเซอร์โว หรือที่ดรัมเบรคออก ขั้นตอนการทดสอบเบรคจะเป็นไปโดยอัตโนมัติเมื่อรถจอดนิ่ง (เช่น หยุดที่ไฟจราจร) เมื่อออกตัว ฝักเบรคดูโอเซอร์โว จะทำการเบรคซึ่งจะทำให้มีแรงเสียดสีเล็กน้อยกับดรัม เมื่อผ่านไปชั่วขณะหนึ่ง หรือถึงขีดจำกัดเวลา เบรคจอดรถจะถูกปล่อยอีกครั้ง
เพื่อความปลอดภัย กระบวนการทดสอบเบรค จะถูกยกเลิกทันทีที่ระบบควบคุมแชสซี (ABS, DSC, ...) ทำงาน การกดปุ่มอีกครั้งหรือบิดสวิตช์กุญแจไปที่ OFF จะทำให้กระบวนการทดสอบเบรคถูกยกเลิก
การสึกหรอและการใช้เบรค เป็นการเพิ่มระยะทางที่ต้องการ เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ของเซอร์โวมอเตอร์ใช้สำหรับวัดระยะทาง จุดอ้างอิงที่ใช้สำหรับกำหนดตำแหน่งระยะทางคือ ตำแหน่งปล่อยในชุดสั่งงาน ถ้าเกินค่าจำกัดที่กำหนดไว้ จะมีการเตือนให้คนขับทราบ และความผิดปกติจะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ
การทดสอบการทำงานของเบรคจอดรถสามารถดำเนินการได้ตามเครื่องทดสอบโรลเลอร์ตามปกติ
ขั้นตอนอธิบายไว้อย่างชัดเจนในคำแนะนำการซ่อมสำหรับเบรคจอดรถ
ในกรณีที่มีความผิดปกติหรือความผิดพลาดในระบบจ่ายไฟ จะมีกระบวนการปล่อยเบรคทางกลแบบแมนนวล การขัดจังหวะการทำงานโดยตรงในกลไกการเข้าเกียร์ของชุดสั่งงาน จะแจ้งให้คนขับปล่อยเบรคจอดรถแบบแมนนวล
การกดปุ่มเบรคจอดรถโดยไม่ได้ตั้งใจ ก่อนที่สายสลิงจะยึดเข้ากับส่วนรองรับล้อ อาจทำให้เกิดปัญหาในการประกอบ เพื่อป้องกันไม่ให้ชุดสั่งงานทำงานเนื่องจากการกดปุ่มโดยไม่ตั้งใจ ซอฟท์แวร์ของเบรคจอดรถจึงมีโหมดการประกอบรวมอยู่ด้วย โหมดนี้จะทำงานเมื่อมีการส่งชิ้นส่วน
ก่อนการทำงานของเบรคจอดรถในรถยนต์ในครั้งแรก ต้องสั่งไม่ให้โหมดการประกอบทำงานผ่านอินเตอร์เฟสการวิเคราะห์ ซึ่งจะทำให้การสั่งงานผ่านปุ่มกดทำงานได้อีกครั้ง