ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระจกไฟฟ้าผ่านโมดูลประตู และชุดควบคุมระบบการเข้า-ออกรถ (CAS)
มอเตอร์กระจกไฟฟ้ามีชุดอิเล็กทรอนิกส์เสริม พร้อมวงจรโหลดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า และการป้องกันการหยุดทำงาน และชุดป้องกันกระจกหนีบของกระจก
โมดูลประตูจะตรวจจับสัญญาณของสวิตช์และเซ็นเซอร์ต่างๆ ที่ติดตั้งอยู่ที่ประตู และควบคุมการขับเคลื่อนต่างๆ ที่ประตู จะมีการรับส่งข้อมูลผ่านทางบัสข้อมูล K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง
กระจกไฟฟ้าสั่งงานโดยใช้สัญญาณควบคุมพัลส์วิธโมดูเลต ที่ประเมินโดยชุดอิเล็กทรอนิกส์ในมอเตอร์กระจกไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้กระจกไฟฟ้าสามารถทำงานร่วมกับความเร็วมอเตอร์ที่แตกต่างกันได้
ชุดควบคุมระบบการเข้า-ออกรถ (CAS) ประกอบด้วยฟังก์ชั่นของรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ, สวิตช์กุญแจ, ตัวควบคุมเทอร์มินอล และอิมโมบิไลเซอร์ รวมทั้งโมดูลเกตเวย์ระหว่างบัสข้อมูล K-CAN สำหรับระบบ และ K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง
CAS สั่งให้กระจกทำงาน และสั่งให้กระจกไม่ทำงานได้ โดยขึ้นอยู่กับสถานะของเทอร์มินอล สถานะของหน้าสัมผัสประตู และข้อมูลรหัส นอกจากนั้น การทำงานโดยอัตโนมัติของกระจกไฟฟ้าถูกควบคุมโดย CAS
ชุดสวิตช์สำหรับประตูคนขับมีสวิตช์และปุ่มสำหรับฟังก์ชั่นต่อไปนี้ :
ชุดสวิตช์ในประตูคนขับสามารถใช้สำหรับการทำงานของกระจกประตูทั้งหมด นอกจากนั้น การกดปุ่มล็อคนิรภัยสำหรับเด็ก อาจทำให้ไม่สามารถสั่งงานกระจกไฟฟ้าด้านหลังโดยผ่านสวิตช์สั่งงานได้
ชุดสวิตช์สำหรับประตูคนขับต่อเข้ากับโมดูลประตูคนขับโดยสายข้อมูล ข้อมูลสวิตช์ทั้งหมดจะส่งผ่านเฉพาะสายส่งข้อมูลนี้
กระจกผู้โดยสารและกระจกด้านหลังทำงานโดยใช้สวิตช์สั่งงานประตูผู้โดยสาร ซึ่งต่อเข้ากับโมดูลประตูที่เกี่ยวข้องผ่านสายเคเบิลสองสาย
ถ้ามีการติดตั้งม่านบังแดดม้วนได้ไว้ที่กระจกด้านหลังและกระจกสามเหลี่ยม จะมีการติดตั้งชุดสวิตช์สำหรับการทำงานของกระจก และม่านบังแดดม้วนได้ไว้ที่ประตูด้านหลังแทนสวิตช์สั่งงานแบบธรรมดา ชุดสวิตช์ต่อเข้ากับโมดูลประตูโดยสายส่งข้อมูล
มอเตอร์กระจกไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์กระแสไฟตรงที่มีจำนวนเฟืองลดลงและชุดอิเล็กทรอนิกส์
ชุดอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยสวิตช์ไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจ่ายไฟ และเซ็นเซอร์แบบฮอลล์
มอเตอร์ไฟฟ้าสั่งงานผ่านสวิตช์ไฟฟ้าภายในชุดอิเล็กทรอนิกส์ ความเร็วและทิศทางการหมุนของมอเตอร์ ถูกกำหนดโดยสัญญาณควบคุมพัลส์วิธโมดูเลตจากโมดูลประตู
โมดูลประตูจะใช้งานชุดเซ็นเซอร์แบบฮอลล์รวมอยู่ในชุดอิเล็กทรอนิกส์ (เซ็นเซอร์แบบฮอลล์สองตัวและจานแม่เหล็กหนึ่งตัว) ในการบันทึกทิศทางการหมุน ความเร็วและตำแหน่งกระจก นอกจากนี้ ยังมีการวัดแรงดันไฟฟ้าในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ในชุดอิเล็กทรอนิกส์ และรายงานไปยังโมดูลประตูผ่านลวดเซ็นเซอร์ด้วย ด้วยการทำงานของเซ็นเซอร์แบบฮอลล์และค่าแรงดันไฟฟ้า ทำให้โมดูลประตูสามารถตรวจจับการยึดหรือการติดขัดในระบบได้
เพื่อให้โมดูลประตูกำหนดตำแหน่งกระจก และสั่งงานชุดป้องกันกระจกหนีบ จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการกำหนดการทำงาน (ดูหัวข้อฟังก์ชั่นบริการในคำอธิบายลักษณะการทำงานนี้)
การสั่งงานมอเตอร์กระจกไฟฟ้าผ่านสวิตช์ไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้สามารถสั่งงานมอเตอร์ในระดับความเร็วที่แตกต่างกันได้
กระจกไฟฟ้าจะทำงานเมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ที่ตำแหน่ง R (ตำแหน่งวิทยุ)
หลังจากบิดสวิตช์กุญแจไปที่ OFF กระจกไฟฟ้าจะหยุดทำงาน :
สวิตช์กระจกไฟฟ้ามีตำแหน่งสวิตช์สองตำแหน่งทั้งสองทิศทางการทำงาน ที่ตำแหน่งสวิตช์แรก กระจกจะเปิดหรือปิดตลอดเวลาที่เปิดสวิตช์
ที่ตำแหน่งสวิตช์ที่สอง (กดหรือดึงสวิตช์ให้เลยตำแหน่งแรก) เป็นการเปิดหรือปิดโดยอัตโนมัติทั้งหมดเมื่อปล่อยสวิตช์ ฟังก์ชั่นนี้ใช้สำหรับการเปิดและ/หรือการปิดครั้งเดียว
ในโหมดการทำงานครั้งเดียว กลไกกระจกไฟฟ้าจะทำงานเร็วขึ้น
ขั้นตอนอัตโนมัติจะขัดจังหวะการทำงานทันที เมื่อสวิตช์กระจกไฟฟ้าเลื่อนอีกครั้งในทิศทางใดก็ได้
สามารถสั่งให้การกดครั้งเดียวไม่ทำงานแบบบางส่วน (เฉพาะปิดหรือเปิด) หรือทั้งหมดได้โดยการให้รหัส ข้อจำกัด คือ ไม่สามารถสั่งการกดครั้งเดียวไม่ให้ทำงานได้กับทุกรุ่นประเทศ
การปิดและการเปิดอัตโนมัติเป็นการเปิดและปิดกระจกทั้งหมด และซันรูฟแบบเลื่อนเอียง แม้แต่จากด้านนอกของรถยนต์ การเปิดและปิดอัตโนมัติสั่งงานโดยใช้รีโมทคอนโทรลหรือกุญแจกล
การปิดอัตโนมัติจะทำงานเมื่อมีการล็อคและล็อคด้วยระบบเซ็นทรัลล็อค โดยกดปุ่มที่รีโมทคอนโทรลอยู่ และ/หรือเสียบกุญแจกลอยู่ในตัวล็อคประตูในตำแหน่ง ”ล็อค”
ในลักษณะเดียวกัน การเปิดแบบอัตโนมัติสั่งงานโดยใช้กุญแจรีโมทคอนโทรล”ปลดล็อค” หรือตำแหน่งตัวล็อคประตู ”ปลดล็อค”
ตัวขับจะทำงานเมื่อผ่านไปชั่วครู่
ฟังก์ชั่นถูกควบคุมในชุดควบคุม CAS CAS จะออกคำสั่งให้มีการเปิดอัตโนมัติผ่านเทเลแกรมบัส CAN ไปยังโมดูลประตูทั้งสี่และโมดูลซันรูฟ เนื่องจากมีการหน่วงเวลา การทำงานอัตโนมัติจะดำเนินไปตามลำดับต่อไปนี้ :
ชุดป้องกันกระจกหนีบจะไม่ป้องกันการหนีบระหว่างกระจกและประตูโดยตรง แต่จะจำกัดแรงหนีบสูงสุดที่อาจเกิดขึ้นได้
เมื่อกระจกไฟฟ้าทำงานในครั้งแรก จะต้องดำเนินตามขั้นตอนการกำหนดการทำงาน (ดูหัวข้อฟังก์ชั่นบริการ) เนื่องจากจำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งหยุดของกระจก และค่ากระแสไฟฟ้าที่ใช้ในการปิดที่จำเป็นโดยโมดูลประตู แรงกลจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาเนื่องจากอุณหภูมิและการเสื่อมอายุ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องกำหนดค่ากระแสไฟฟ้าสำหรับปิดที่เปลี่ยนแปลง สำหรับกระจกแต่ละด้าน หลังจากการกำหนดการทำงาน และทำการปรับชุดป้องกันกระจกหนีบอยู่ตลอดเวลา
ชุดป้องกันกระจกหนีบจะทำงานเมื่อปิดกระจก ค่ากระแสไฟฟ้าสำหรับปิดกระจกเกินค่าที่กำหนด การปิดจะหยุดทันที และกระจกจะเลื่อนไปที่ตำแหน่ง 'เปิด' ชั่วขณะ
ชุดป้องกันกระจกหนีบจะทำงานตลอดเวลาที่กระจกปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม สามารถยกเลิกได้โดยฟังก์ชั่น ” ปิดฉุกเฉิน”
หมายเหตุ
เพื่อให้ชุดป้องกันกระจกหนีบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องกำหนดการทำงานของกระจกไฟฟ้าอีกครั้งหลังการซ่อม (ดูหัวข้อฟังก์ชั่นบริการ)
ฟังก์ชั่นนี้ใช้สำหรับการปิดกระจกที่ไม่มีชุดป้องกันกระจกหนีบ เช่น อาจจำเป็นต้องใช้ฟังก์ชั่นนี้ ในกรณีที่มีการกระแทก หรือถ้ากระจกติดแน่นเนื่องจากความเย็น
ขั้นตอนการควบคุมการปิดฉุกเฉินแบ่งออกเป็นสองระยะ :
ตั้งแต่ความเร็วรถยนต์ >16 กม./ชม. การปิดฉุกเฉินจะไม่ทำงาน
ถ้าล็อคนิรภัยสำหรับเด็กเปิดอยู่ สามารถสั่งปิดฉุกเฉินได้โดยชุดสวิตช์ในประตูคนขับ
สามารถสั่งการปิดฉุกเฉินไม่ให้ทำงานได้โดยการให้รหัส ซึ่งหมายความว่า ชุดป้องกันกระจกหนีบจะทำงานในทุกตำแหน่ง
นอกจากนั้น ยังสามารถใช้การให้รหัส ในการกำหนดฟังก์ชั่นต่อไปนี้ จากชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าที่เคยใช้ได้ :
ล็อคนิรภัยสำหรับเด็กทำงานโดยการสั่งงานสวิตช์ในชุดสวิตช์ของประตูคนขับ โดยสัญญาณจะถูกส่งผ่านไปยังชุดควบคุม CAS ที่บันทึกสถานะอยู่ หลังจากบิดสวิตช์กุญแจไปที่ OFF CAS จะส่งเทเลแกรมบัสเพื่อสั่งงานไฟ LED ในชุดสวิตช์ เพื่อให้คนขับทราบสถานะปัจจุบันของล็อคนิรภัยสำหรับเด็ก
เมื่อล็อคนิรภัยสำหรับเด็กเปิดอยู่ จะไม่สามารถสั่งงานต่อไปนี้โดยใช้สวิตช์ภายในรถที่ด้านหลัง :
ล็อคนิรภัยสำหรับเด็กจะไม่ทำงาน ถ้าเสียบกุญแจเข้าในสวิตช์กุญแจ
ตำแหน่งหยุดและตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับตัวช่วยปิดแบบผ่อนแรงกระแทก ช่วยให้การปิดและเปิดกระจกไฟฟ้าทำได้ดีขึ้น และลดเสียงดังขณะปิด
เพื่อป้องกันการโอเวอร์ฮีทของมอเตอร์กระจกไฟฟ้า มอเตอร์แต่ละตัวมีการป้องกันตัวเอง โดยคำนวณเวลาการทำงานที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิบรรยากาศ
ถ้ามอเตอร์กระจกไฟฟ้าทำงานมากเกินไปภายในช่วงเวลาหนึ่ง มอเตอร์จะไม่ทำงานในช่วงเวลาหนึ่งหลังจากนั้น ซึ่งจะทำให้การเคลื่อนที่หยุดทันที
เพื่อลดโหลดสำหรับแบตเตอรี่ กระจกไฟฟ้าไม่สามารถทำงานได้ที่เทอร์มินอล 50 (มอเตอร์สตาร์ท) การทำงาน เช่น การเปิด โหลดจะหยุดการทำงานทันที และกระจกไฟฟ้าจะหยุดการทำงาน หลังจากเปิดระบบ กระจกจะสามารถทำได้ครบทุกฟังก์ชั่น
โมดูลประตูจะตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟ ถ้าแหล่งจ่ายไฟต่ำกว่า 9 V หรือสูงกว่า 16 V กระจกไฟฟ้าจะไม่ทำงาน และการทำงานจะถูกยกเลิก
หลังจากเปลี่ยนมอเตอร์กระจกไฟฟ้า หรือโมดูลประตู และหลังจากการซ่อมระบบกลไกกระจกไฟฟ้าแต่ละครั้ง จะต้องกำหนดการทำงานใหม่ จำเป็นต้องทำการกำหนดการทำงาน เพื่อปรับชุดป้องกันกระจกหนีบให้เข้ากับระบบกระจกไฟฟ้า ขั้นตอนการกำหนดการทำงานถูกแบ่งออกเป็นฟังก์ชั่นมาตรฐาน และการกำหนดเส้นกราฟลักษณะ
ในกรณีของ การกำหนดค่ามาตรฐาน จะมีการรับรู้และกำหนดค่าตำแหน่งหยุดทางกลของกระจกไฟฟ้า
ในกรณีของ การกำหนดเส้นกราฟลักษณะ แรงปิดทางกลในกระจกไฟฟ้าจะถูกบันทึกไว้
ต้องทำการกำหนดการทำงานร่วมกับสวิตช์กระจกไฟฟ้าที่ประตูแต่ละด้านเสมอ !
ขั้นตอนการควบคุมสำหรับการกำหนดการทำงาน :
จุดสำคัญ!
ในระหว่างการกำหนดการทำงาน ต้องแน่ใจว่ามีแรงดันไฟจ่ายออนบอร์ดอย่างน้อย 12 โวลท์ มิฉะนั้น จะไม่สามารถกำหนดการทำงานให้กับกระจกไฟฟ้าได้
ชุดป้องกันกระจกหนีบจะไม่ทำงาน ในระหว่างขั้นตอนการกำหนดการทำงาน
ถ้าไม่มีเส้นกราฟลักษณะการทำงาน จะไม่มีฟังก์ชั่นปิดครั้งเดียว ถ้าไม่มีการกำหนดค่ามาตรฐาน ฟังก์ชั่นเปิดอัตโนมัติจะไม่ทำงาน ในกรณีนี้ กระจกจะเลื่อนประมาณ 2 ซม. ในทิศทางที่ต้องการเมื่อกดปุ่ม