การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้ที่มีการน็อค เป็นระยะเวลานานทำให้เกิดความเสียหายมาก แนวโน้มของการเกิดการน็อคจะมากขึ้นจาก :
อัตราการอัดอาจมีค่าสูงเกินไปได้ เนื่องจาก มีตะกอนหรือเศษวัสดุตกค้างอยู่
ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีชุดควบคุมการน็อค อิทธิพลจากสิ่งไม่พึงประสงค์เหล่านี้ จะนำเข้ามาพิจารณาในการออกแบบการจุดระเบิด โดยกำหนดช่วงระยะปลอดภัย สำหรับขีดจำกัดการน็อค อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นผลให้เกิดการสูญเสียประสิทธิภาพ ในช่วงโหลดสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ชุดควบคุมการน็อค จะสามารถป้องกันการน็อคของเครื่องยนต์ได้ โดยระบบควบคุมจะหน่วงจังหวะการจุดระเบิดของบางกระบอกสูบ (การเลือกกระบอกสูบได้) ในเวลาเท่าที่จำเป็น หากเกิดสภาพที่อาจเสี่ยงต่อการน็อค ด้วยวิธีนี้ จะทำให้สามารถปรับแผนผังลักษณะการจุดระเบิด ให้มีค่าการเผาไหม้สูงสุดได้ โดยไม่ต้องคำนึงถึงขีดจำกัดของการน็อค ช่วงระยะปลอดภัย ไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป
ระบบควบคุมการน็อค จะจัดการแก้ไขส่วนที่เกี่ยวข้องกับการน็อคทั้งหมด ให้กับจังหวะการจุดระเบิด และ ทำให้การทำงานเป็นไปอย่างสมบูรณ์ เมื่อใช้น้ำมันสูตรปกติ (ต่ำสุด RON 91)
ชุดควบคุมการน็อคมีประโยชน์ดังนี้ :
สำหรับเครื่องรุ่น M54, M52 และ M43 ได้ทำการติดตั้งระบบควบคุมการน็อค แบบเลือกแนวกระบอกสูบได้ และปรับด้วยตัวเอง น็อคเซ็นเซอร์แบบคู่หนึ่งตัว จะทำหน้าที่ตรวจการเผาไหม้ที่เกิดการน็อค และ ชุดควบคุม DME จะทำการประเมินผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์
น็อคเซ็นเซอร์ เป็นไมโครโฟนจับสัญญาณโครงสร้างเสียงแบบพิเอโซ่อิเล็กทริก ซึ่งจะรับสัญญาณโครงสร้างเสียง และ เปลี่ยนเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า
ถ้ามีการน็อคเกิดขึ้น จะมีการหน่วงการจุดระเบิด เป็นจำนวนรอบการทำงานที่แน่นอน แล้วจึงค่อยๆ กลับสู่ค่าเดิม การหน่วงการทำงาน สามารถทำการควบคุมแยกกันได้ สำหรับแนวกระบอกสูบแต่ละแนว (แนวกระบอกสูบแบบเลือกได้)
ในกรณีที่น็อคเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน จะทีการใส่ข้อมูลรหัสความผิดปกติลงในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ ของชุดควบคุม DME ในกรณีของความผิดปกติ เครื่องยนต์จะได้รับการป้องกัน โดยการใช้ค่าการหน่วงจังหวะการจุดระเบิดคงที่
น็อคเซ็นเซอร์แบบคู่ จะติดตั้งบนวอเตอร์แจ็คเก็ตของเสื้อสูบ ระหว่างแนวกระบอกสูบทั้งสอง โดยใช้สกรูขนาด 8 mm ซึ่งเซ็นเซอร์แต่ละตัวจะตรวจแนวกระบอกสูบหนึ่งแถว
ให้ใช้สารยึดสกรูเท่านั้น ในการยึดสกรู ห้ามใช้ แหวนรอง, แหวนสปริง หรือ แหวนล็อคแบบฟันปลา โดยเด็ดขาด
การวิเคราะห์ตัวเองของระบบควบคุมการน็อค จะประกอบด้วยการตรวจเช็คต่อไปนี้ :
ระบบควบคุมการน็อคจะหยุดทำงาน ถ้าพบความผิดพลาดอย่างใดอย่างหนึ่ง ระหว่างที่ทำการตรวจเช็คเหล่านี้ โปรแกรมฉุกเฉินจะทำหน้าที่ควบคุมจังหวะการจุดระเบิด ในเวลาเดียวกัน จะมีการบันทึกรหัสความผิดปกติ ลงในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ โปรแกรมฉุกเฉินทำให้มั่นใจได้ว่า ไม่มีความเสียหายเนื่องจากการทำงานตั้งแต่ค่าต่ำสุด RON 91 ซึ่งขึ้นอยู่กับโหลด,ความเร็ว และอุณหภูมิเครื่องยนต์