การสตาร์ทอัตโนมัติทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น เนื่องจากมอเตอร์สตาร์ทจะยังคงทำงานโดยอัตโนมัติ จนกว่าเครื่องยนต์จะทำงาน
อิมโมบิไลเซอร์จะช่วยให้สามารถทำการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ เมื่อรีโมทคอนโทรลเป็นของรถคันดังกล่าว หรือเมื่อเสียบกุญแจสำรอง (ในอะแดปเตอร์กุญแจ) ในสวิตช์กุญแจเท่านั้น
ชุดควบคุมระบบการเข้ารถ (CAS) ประกอบด้วยฟังก์ชั่นของรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ, สวิตช์กุญแจ, ตัวควบคุมเทอร์มินอล, อิมโมบิไลเซอร์ และตัวควบคุมมอเตอร์สตาร์ท รวมทั้งโมดูลเกตเวย์ระหว่างบัสข้อมูล K-CAN สำหรับระบบ และ K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง
ปุ่ม START-STOP และสวิตช์กุญแจจะรวมอยู่ในระบบ CAS
นอกจากนี้ CAS ยังประกอบด้วยข้อมูลรหัสแรนดอมของ EWS (EWS : ระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งจะส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ในขณะสตาร์ท
CAS จะควบคุมเทอร์มินอล 15 สำหรับระบบทางไฟฟ้าทั้งหมด นอกจากนี้ ในขณะที่เทอร์มินอล R ON ข้อมูล ”เทอร์มินอล R ON” จะถูกส่งผ่านทางบัสข้อมูลไปยังชุดควบคุมด้วย
CAS ยังทำหน้าที่สั่งงานเทอร์มินอล 15 ให้กระตุ้นชุดควบคุมทั้งหมดของ PT CAN ด้วย การสั่งงานของเทอร์มินอล 15 WUP มีผลทำให้ชุดควบคุมเปลี่ยนจากโหมดสแตนด์บายไปเป็นโหมดการทำงาน
ในกระบวนการสตาร์ท เทอร์มินอล 50L สำหรับรีเลย์สตาร์ทอัตโนมัติ และเทอร์มินอล 50E สำหรับการสั่งสตาร์ทจะถูกต่อเข้ากับชุดควบคุมเครื่องยนต์
กุญแจรีโมทคอนโทรลมีข้อมูลสำหรับระบบป้องกันการสตาร์ทแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EWS) และรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ โดยมีแอคคิวมูเลเตอร์ตัวหนึ่งติดตั้งรวมอยู่ด้วยสำหรับแหล่งจ่ายไฟ แอคคิวมูเลเตอร์จะได้รับการชาร์จเมื่อเสียบรีโมทคอนโทรลเข้าในสวิตช์กุญแจ
สำหรับการสั่งงานฉุกเฉินทางกลในกรณีที่ระบบเซ็นทรัลล็อคไม่ทำงาน ให้เสียบกุญแจแบบกลไกเข้าในรีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตาม กุญแจดังกล่าวนี้จะไม่มีข้อมูล EWS
กุญแจสำรองแบบกลไกที่ให้มาเป็นกุญแจฉุกเฉิน และจะมีหน่วยความจำข้อมูลสำหรับข้อมูล EWS (ชิพรับ-ส่งสัญญาณ) ด้วย สามารถเสียบกุญแจสำรองเข้าในสวิตช์กุญแจใน CAS ได้โดยใช้อะแดปเตอร์
ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะควบคุมและตรวจสอบฟังก์ชั่นการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ รวมทั้งทำหน้าที่ควบคุมการจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิงด้วย
นอกจากนี้ยังมีการบันทึกข้อมูลสำหรับรหัสแรนดอม EWS ไว้ในชุดควบคุมเครื่องยนต์ด้วย ข้อมูล EWS จะถูกส่งไปมาระหว่าง CAS กับ DME ผ่านทางสายส่งข้อมูล D_EWS
สวิตช์ไฟเบรคเป็นสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์อีกชุดหนึ่งซึ่งคอยตรวจจับการทำงานของแป้นเบรค ในตัวเรือนสวิตช์มีสวิตช์รวมอยู่สองตัว ได้แก่ : สวิตช์ไฟเบรคจริงและสวิตช์ทดสอบไฟเบรค ทำให้สามารถตรวจสอบการทำงานของสวิตช์ได้
การสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถทำได้เฉพาะเมื่อเหยียบแป้นเบรคไว้เท่านั้น เพื่อความปลอดภัย ชุดควบคุม CAS จะประเมินผลสัญญาณของสวิตช์ทดสอบไฟเบรคและสัญญาณสวิตช์ผ่านทางบัสข้อมูล K-CAN สำหรับระบบ
โมดูลไฟจะควบคุมและตรวจสอบไฟแสงสว่างต่าง ๆ ของรถยนต์ การรับและส่งข้อมูลต่างๆ จะผ่านทางบัสข้อมูล K-CAN สำหรับระบบ
โมดูลไฟจะตรวจสอบสัญญาณของสวิตช์ไฟเบรค และส่งข้อมูลผ่านบัสข้อมูลไปยังชุดควบคุมอื่นๆ
ชุดควบคุม DSC ประกอบด้วยฟังก์ชั่นของระบบป้องกันล้อล็อคขณะเบรค (ABS) และระบบควบคุมไดนามิกไดรฟ์ ชุดควบคุม DSC จะต่ออยู่กับบัสข้อมูล PT-CAN
เมื่อมีการเหยียบเบรค ชุดควบคุม DSC จะส่งสัญญาณผ่านบัสข้อมูลว่ามีการสร้างแรงดันเบรคขึ้น CAS จะใช้ข้อมูลนี้ ซึ่งหมายความว่าแม้สวิตช์ไฟเบรคจะเสีย ก็ยังสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
ชุดควบคุม EGS จะควบคุมและตรวจสอบฟังก์ชั่นของเกียร์อัตโนมัติ โดยจะต่ออยู่กับบัสข้อมูล PT-CAN
การสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถทำได้เฉพาะเมื่อเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์จอด (คันเกียร์ตำแหน่ง P) หรือเกียร์ว่าง (คันเกียร์ตำแหน่ง N) เท่านั้น ชุดควบคุมเกียร์จะส่งข้อมูลตำแหน่งคันเกียร์ผ่านทางบัสข้อมูล เพื่อความปลอดภัย จะมีสายต่อระหว่างชุดควบคุมเกียร์กับชุดควบคุม CAS (สาย P) และจะต่อขั้วบวก (แรงดันไฟแบตเตอรี่) ผ่านสายนี้ เมื่อคันเกียร์อยู่ที่ P หรือ N
โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์จะเชื่อมต่อบัสข้อมูลต่างๆ เข้าด้วยกัน
ขั้นตอนโดยรวมสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์มีดังต่อไปนี้ :
กุญแจรีโมทคอนโทรลเสียบอยู่ในสวิตช์กุญแจ
กดปุ่ม START-STOP
เมื่อกดปุ่ม START-STOP เทอร์มินอล 15 จะถูกสั่งงานเป็นอันดับแรก
เมื่อกดปุ่ม START-STOP ระบบ CAS จะตรวจเช็คว่ามีการเหยียบแป้นเบรคหรือไม่ และคันเกียร์อยู่ที่ P หรือ N หรือไม่ ถ้าเป็นไปตามเงื่อนไขนี้ เครื่องยนต์จะสตาร์ท :
ล็อคป้องกันการทำงานซ้ำของมอเตอร์สตาร์ท
ล็อคป้องกันการทำงานซ้ำของมอเตอร์สตาร์ทช่วยป้องกันการสั่งงานมอเตอร์สตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ล็อคป้องกันการทำงานซ้ำจะทำงานตลอดเวลาที่มีความเร็วรอบเครื่อง
ฟังก์ชั่นเปิดฉุกเฉิน
ฟังก์ชั่น 'เปิดฉุกเฉิน' ทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ได้ในทันที หลังจากเครื่องยนต์หยุดทำงานเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้อง โดยไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรค โดยมีข้อกำหนดสำหรับความเร็วรถคือ > 1 กม./ชม.
ถ้ากดปุ่ม START-STOP ขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน
ขณะเครื่องยนต์หยุดทำงาน เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์จอดโดยอัตโนมัติ
หลังจากดับเครื่อง สามารถถอดกุญแจรีโมทคอนโทรลออกจากสวิตช์กุญแจได้ เมื่อต้องการปลดล็อครีโมทคอนโทรลออกจากกลไกตัวล็อค ให้กดกุญแจเข้าหาตัวล็อคเบาๆ ใน CAS เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ (สวิตช์นำออก) จะตรวจจับว่ามีความต้องการให้นำออกหรือไม่ เมื่อดับเครื่องยนต์และรถยนต์หยุดอยู่กับที่ กุญแจรีโมทคอนโทรลจะถูกปลดล็อค และสามารถถอดออกจากสวิตช์กุญแจได้
ล็อคป้องกันการถอดกุญแจ
ไม่สามารถถอดกุญแจรีโมทคอนโทรลออกจากสวิตช์กุญแจได้ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หรือรถยนต์กำลังเคลื่อนที่
ฟังก์ชั่นการทำงานของระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EWS) รวมอยู่ในชุดควบคุม CAS อิมโมบิไลเซอร์ช่วยให้มั่นใจว่า จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ก็ต่อเมื่อรีโมทคอนโทรลเป็นของรถคันดังกล่าวหรือมีการใช้กุญแจสำรอง
กระบวนการทำงานของรหัสแรนดอมทำให้สามารถป้องกันการปลอมแปลงได้ทุกประเภท เช่น การทำสำเนาอิเล็กทรอนิกส์ของรีโมทคอนโทรล
การระบุข้อมูลกุญแจ
ข้อมูลสำหรับกุญแจรีโมทคอนโทรล / กุญแจสำรอง 10 ดอก ถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม CAS ถ้าใช้กุญแจรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสำรอง รหัสการระบุข้อมูลในกุญแจรีโมทคอนโทรล และ/หรือ กุญแจสำรองจะถูกเปลี่ยนโดยกระบวนการทำงานของรหัสแรนดอม
การสั่งซื้อกุญแจรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสำรองต้องใช้หมายเลขตัวถังรถ (VIN)
การติดต่อกับ DME
รหัสอนุญาตการขับขี่ (Drive-enable code) จะถูกส่งผ่านสายระหว่างชุดควบคุม CAS กับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะยอมให้ทำการจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิงได้ก็ต่อเมื่อรหัสนี้ถูกต้องเท่านั้น
รหัสพื้นฐาน (ค่าเริ่มต้น) ของอิมโมบิไลเซอร์ถูกป้อนลงใน CAS ตั้งแต่มีการผลิตรถยนต์ และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ รหัสนี้จะถูกส่งผ่านทางคำสั่งการวิเคราะห์ไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ ถ้ายังไม่มีการใช้งาน หลังจากการป้อนข้อมูลนี้ ค่าเริ่มต้นในชุดควบคุมเครื่องยนต์จะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อีก
หลังจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ทุกครั้ง รหัสอนุญาตการขับขี่ใน CAS และในชุดควบคุมเครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยนแปลงตามกระบวนการทำงานของรหัสแรนดอม
ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้อย่างเคร่งครัดในขณะเปลี่ยน CAS หรือชุดควบคุมเครื่องยนต์ :
ในกรณีของชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ จะใช้ฟังก์ชั่นบริการ ”การปรับ DME/DDE - CAS ให้เข้ากัน” ในระบบการวิเคราะห์ของ BMW เพื่ออ่านรหัสอนุญาตการขับขี่ EWS จาก CAS และส่งผ่านรหัสไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ หมายความว่าชุดควบคุมเครื่องยนต์และชุดควบคุม CAS จะถูกเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน
ถ้าชุดควบคุมเครื่องยนต์ถูกเชื่อมต่อเข้ากับ CAS แล้ว ฟังก์ชั่นบริการจะถูกใช้เพื่อปรับค่าเริ่มต้นให้เข้ากัน หมายถึง การปรับการคำนวณรหัสแรนดอมระหว่าง CAS กับชุดควบคุมเครื่องยนต์ให้เข้ากัน
การปรับค่าเริ่มต้นให้เข้ากันเป็นสิ่งที่จำเป็น ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงของรหัสแรนดอมที่เกิดจากความผิดปกติในชุดควบคุมทั้งสอง
ฟังก์ชั่นบริการ ”ไม่ให้กุญแจรีโมทคอนโทรล/สำรอง ทำงาน” ในระบบการวิเคราะห์ BMW มีไว้เพื่อสั่งกุญแจรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสำรองไม่ให้ทำงานหรือให้ทำงาน
ขอแนะนำให้ทำการยกเลิกกุญแจ ถ้ากุญแจหายหรือถูกขโมย กุญแจรีโมทคอนโทรล (หรือกุญแจสำรอง) ที่ถูกสั่งไม่ให้ทำงานจะไม่สามารถล็อคในสวิตช์กุญแจได้ และไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ การทำงานของรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุจะถูกยกเลิกไปด้วย
สามารถสั่งไม่ให้กุญแจรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสำรองสามารถทำงานได้ ก็ต่อเมื่อกุญแจรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสำรองเคยผ่านการใช้งานมาแล้วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง และไม่ได้เสียบอยู่ในสวิตช์กุญแจ
เมื่อใช้ฟังก์ชั่นบริการ ต้องตรวจสอบกุญแจรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสำรอง ว่าเป็นกุญแจที่ถูกต้องและเสียบอยู่ในสวิตช์กุญแจ
สอดรีโมทคอนโทรลใหม่เข้าในสวิตช์กุญแจและค้างไว้ในตำแหน่งนี้ จนกระทั่งรีโมทคอนโทรลล็อคเข้าในตำแหน่ง ซึ่งอาจใช้เวลาถึงสิบวินาที หลังจากล็อคเข้าในตำแหน่งแล้ว ให้รออีกห้าวินาที จากนั้น รีโมทคอนโทรลจะพร้อมสำหรับการใช้งาน
ถ้ามีการเปลี่ยนรีโมทคอนโทรล เนื่องจากรีโมทคอนโทรลชุดเดิมหายหรือเกิดความผิดปกติ ต้องล็อครีโมทคอนโทรลเก่าโดยใช้ฟังก์ชั่นบริการ ”ล็อค/ปลดล็อค” (ดูก่อนหน้านี้) ในการใช้ฟังก์ชั่นรถ/กุญแจ จะต้องใช้ฟังก์ชั่นบริการ ”หมายเลขการปรับเฉพาะบุคคล”