ออกซิเจนเซ็นเซอร์และเครื่องฟอกไอเสีย

การทำงาน

เพื่อรักษาประสิทธิภาพการทำงานสูงสุดของเครื่องฟอกไอเสีย ระบบจะพยายามปรับให้อัตราส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง ให้อยู่ในระดับเหมาะสมสำหรับการเผาไหม้ที่สุด (แลมบ์ด้าเท่ากับ 1)

ในการวิเคราะห์องค์ประกอบของไอเสีย จะใช้ออกซิเจนเซ็นเซอร์ (เซ็นเซอร์ควบคุม) ก่อนเครื่องฟอกไอเสีย ซึ่งจะติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอเสียติดกับเครื่องฟอกไอเสีย

ออกซิเจนเซ็นเซอร์จะวัดออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสียแล้วส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ตรงกันไปที่โมดูลเครื่องยนต์แบบดิจิตอล (DME) ซึ่งถ้าจำเป็น ชุดควบคุมจะทำการปรับแต่งส่วนผสม และปรับจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง ค่าที่เหมาะสมคือ แลมบ์ด้า = 1 ค่าออกซิเจนเซ็นเซอร์จะมากกว่าหรือน้อยกว่า ขึ้นอยู่กับสถานะการทำงาน ถ้าออกซิเจนเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน DME จะควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงตามค่าแทนที่ได้เก็บบันทึกไว้ โดยขึ้นอยู่กับการเร่งเครื่องยนต์และความเร็วรถ

ออกซิเจนเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสีย จะทำหน้าที่ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ควบคุม และประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสีย

การจัดตำแหน่ง

จะมีเซ็นเซอร์ก่อนและเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสียสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว

การออกแบบ

ออกซิเจนเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสียเป็น เซ็นเซอร์แบบไม่ต่อเนื่อง (นั่นคือจะส่งเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าเฉพาะเมื่อค่าแลมบ์ด้า = 1)

ออกซิเจนเซ็นเซอร์ก่อนเครื่องฟอกไอเสียเป็นเซ็นเซอร์แบบตรวจจับต่อเนื่อง โดยจะวัดปริมาณออกซิเจนทั้งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานด้วยส่วนผสมหนาและส่วนผสมบาง แล้วส่งสัญญาณกลับมาตามความเหมาะสม เนื่องจากใช้หลักการทำงานเช่นนี้ คอนเนคเตอร์ของออกซิเจนเซ็นเซอร์จึงมี 6 ขาแทนที่จะมี 4 ขา

การทำความร้อน

ออกซิเจนเซ็นเซอร์ก่อนเครื่องฟอกไอเสียจะต้องมีอุณหภูมิประมาณ 750 องศาเซลเซียสจึงจะทำงานได้ (หรือ 350 องศาเซลเซียส ในกรณีที่เป็นเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสีย) ด้วยเหตุนี้ จึงต้องมีการทำความร้อนออกซิเจนเซ็นเซอร์ทั้งหมด การทำความร้อนเซ็นเซอร์นั้นควบคุมโดย DME ขณะเครื่องยนต์เย็น ระบบการทำความร้อนจะไม่ทำงาน เนื่องจากหยดน้ำที่เกิดจากการควบแน่น อาจทำให้เซ็นเซอร์ที่ร้อนชำรุดเสียหายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็วได้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมออกซิเจนเซ็นเซอร์จึงทำงานในช่วงสั้นๆ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ในช่วงเริ่มต้น เซ็นเซอร์จะถูกอุ่นโดยใช้ความร้อนที่ไม่สูงนัก เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว

การวิเคราะห์

การทำงานของออกซิเจนเซ็นเซอร์จะถูกตรวจสอบอยู่ตลอดเวลา DME จะตรวจจับความผิดพลาดของออกซิเจนเซ็นเซอร์ เช่น ในกรณีที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงผสมสารตะกั่ว สัญญาณของเซ็นเซอร์ก่อนเครื่องฟอกไอเสียจะถูกตรวจเช็คเปรียบเทียบกับสัญญาณหลังเครื่องฟอกไอเสีย สำหรับการตรวจเช็คสภาพของเซ็นเซอร์จะใช้โมเดลอุณหภูมิแบบพิเศษ

ความผิดปกติใดๆ ที่เกิดขึ้นจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำความผิดปกติ DME สามารถระบุเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องได้จากรหัสความผิดปกติที่บันทึกไว้ รหัสความผิดปกติยังสามารถแยกความแตกต่างระหว่างสัญญาณเซ็นเซอร์และที่ทำความร้อนเซ็นเซอร์ได้ด้วย