ชุดทำความร้อนอิสระและ/หรือชุดทำความร้อนเสริม (SH_ZH) เป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความร้อนและปรับอากาศ SH_ZH จะทำความร้อนภายในรถโดยอิสระจากเครื่องยนต์ ชุดควบคุมติดตั้งอยุ่กับชุดทำความร้อนโดยตรง การติดต่อในรถยนต์ทั้งหมดเกิดจากเทเลแกรม K-CAN ตาม KWP 2000 โดยที่ SH_ZH จะสั่งงานอุปกรณ์ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการทำงานตามที่แสดงไว้ใน คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์
เมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า จะต้องมีการตรวจสอบให้แน่ใจในการทำงานของชุดควบคุม SH_ZH การสั่งงาน (เปิดและปิดสวิตช์) จะเกิดขึ้นในการทำงานงานปกติโดยใช้ข้อมูลเทเลแกรม K CAN เสมอ ชุดควบคุมเป็นอุปกรณ์ส่วนกลาง ซึ่งจะติดต่อระหว่างชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมกับ DME/DDE, CAS, IHKA และแผงหน้าปัด ซึ่งทำให้โหมดการทำงานของชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมทำงานอย่างถูกต้อง ชุดควบคุมประกอบด้วยชุดควบคุม เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตัวป้องกันโอเวอร์ฮีท ตัวนำความร้อนและแถบเชื่อมต่อ การระบายอากาศชุดควบคุมจะทำโดยห้องเผาไหม้อากาศของชุดเผาไหม้ผ่านทางท่ออากาศ ชุดควบคุมรวมอยู่กับตัวเรือนชุดเผาไหม้เป็นชุดเดียวกัน และห้ามถอดแยกจากกัน
ตัวเรือนชุดเผาไหม้ประกอบด้วยช่องทางเข้าและออกของน้ำหล่อเย็นและจุดต่อทางออกของแก๊สไอเสีย ตัวเรือนชุดเผาไหม้จะมีชุดเผาไหม้รวมอยู่กับชุดควบคุมเป็นชุดเดียวกัน
ชุดพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้ประกอบด้วยพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้ ช่องสำหรับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และช่องสำหรับจุดต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง พัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะส่งอากาศที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ไปยังชุดเผาไหม้
น้ำมันจะถูกจ่ายไปยังท่อเผาไหม้ในชุดเผาไหม้ การเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิง/ส่วนผสมของอากาศจะเกิดขึ้นในท่อชุดเผาไหม้
ปลั๊กชุดทำความร้อน/ตัวตรวจสอบเปลวไฟที่อยุ่ในชุดเผาไหม้จะสั่งให้มีการผสมระหว่างอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อชุดทำความร้อนทำงาน หลังจากเริ่มการทำงาน ปลั๊กชุดทำความร้อน/ตัวตรวจสอบเปลวไฟจะทำหน้าที่ตรวจสอบเปลวไฟ ปลั๊กชุดทำความร้อน/ตัวตรวจสอบเปลวไฟเป็นตัวต้านทานไฟฟ้า เมื่อปลั๊กชุดทำความร้อน/ตัวตรวจสอบเปลวไฟทำงาน จะมีการตรวจจับการต้านทานปลั๊กชุดทำความร้อนแบบคงที่เป็นรอบๆ -> การตรวจจับการขาดของขดลวดชุดทำความร้อน
ปั๊มหมุนเวียนมีอยู่ใน Thermo Top C เท่านั้น นั่นคือ ชุดทำความร้อนอิสระและชุดทำความร้อนเสริม และติดตั้งอยู่ที่ชุดพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้ ปั๊มหมุนเวียนจะช่วยการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในวงจรของรถยนต์/ระบบทำความร้อน ปั๊มทำงานได้โดยอาศัยชุดควบคุมและจะทำงานตลอดช่วงการทำงานของชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริม ในกรณีที่ทำการซ่อม สามารถเปลี่ยน ปั๊มหมุนเวียน แยกต่างหากได้
มิเตอริ่งปั๊มทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ ในกรณีที่ทำการซ่อม สามารถเปลี่ยนมิเตอริ่งปั๊มแยกต่างหากได้
วาล์วเปลี่ยนทางจะสลับการทำงานของระบบน้ำสองระบบที่ต่างกัน : ระบบน้ำหล่อเย็นและระบบทำความร้อนอิสระ เมื่อกระแสไฟฟ้าเป็นศูนย์ วาล์วเปลี่ยนทางจะเปลี่ยนไปที่วงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ในกรณีที่ทำการซ่อม สามารถเปลี่ยน วาล์วเปลี่ยนทาง แยกต่างหากได้
ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมเป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความร้อนและปรับอากาศแบบรวม หรือ IHKA IHKA ทำหน้าที่ควบคุมชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมในทุกโหมดการทำงาน
ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล/ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล (DME/DDE) จะส่งสถานะการทำงานของเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ทำงานหรือไม่ทำงาน) เป็นรอบทุก 200 มิลลิวินาที โดยชุดทำความร้อนเสริม/ชุดทำความร้อนอิสระจะทำหน้าที่ในการประเมิน
ระบบการเข้ารถ (CAS) จะส่งสถานะเทอร์มินอล เช่น เทอร์มินอล R, เทอร์มินอล 15 เป็นรอบทุก 500 มิลลิวินาที โดยมีชุดทำความร้อนเสริม/ชุดทำความร้อนอิสระทำหน้าที่ประเมิน
โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ (ZGM) ต่อไบต์ไฟลต์, บัสข้อมูล K-CAN, PT-CAN และบัสการวิเคราะห์
ชุดทำความร้อนอิสระจะทำงานเมื่อกดปุ่มที่รีโมทคอนโทรล ในทางกลับกัน การทำงานจะเริ่มต้นเมื่อมีการส่งเทเลแกรม IHKA ไปยังชุดทำความร้อนเสริม/ชุดทำความร้อนอิสระ
ฟังก์ชั่นหลักมีอยู่สามฟังก์ชั่นดังต่อไปนี้ การทำความร้อนอิสระ, การทำความร้อนเสริม และการทำความร้อนเสริมแบบ pseudo
ความไม่สอดคล้องกัน
เมื่อมีการกำหนดเกณฑ์ สำหรับ สั่งให้ชุดทำความร้อนเสริม/ชุดทำความร้อนอิสระหยุดทำงาน จำเป็นต้องรอให้มีคำสั่งปิด IHKA ก่อน ในกรณีนี้ ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมจะเริ่มจับเวลาการให้รหัส (ค่ามาตรฐาน : 10 วินาที) ซึ่งจะส่งสัญญาณ IHKA OFF ออกมา ถ้าไม่มีสัญญาณดังกล่าว ระบบทำความร้อนเสริมจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ และส่งสถานะ ”หยุดทำงานเนื่องจากโหมดการทำงานไม่สอดคล้องกัน” ซึ่ง IHKA (ระบบทำความร้อน/ปรับอากาศอัตโนมัติรวม) จะต้องรับรู้ข้อมูลนี้ จึงจะสามารถเริ่มการทำงานใหม่ได้
สำหรับระบบทำความร้อนอิสระ ในกรณีที่ตั้งเวลาการทำงานไว้ล่วงหน้า อุณหภูมิภายนอกจะต้องต่ำกว่า 16°C แต่สำหรับการเปิดทำงานโดยตรงผ่านทางจอแสดงการควบคุมจะสามารถทได้เมื่อใดก็ได้
เงื่อนไขการเริ่มทำงาน (ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขแต่ละข้อต่อไปนี้ - เงื่อนไข AND)
เงื่อนไขในการตัดการทำงาน (จำเป็นต้องปิดหรือป้องกันการเปิดการทำความร้อนอิสระในแต่ละจุดต่อไปนี้ - เงื่อนไข OR)
ความไม่สอดคล้องกัน / เกณฑ์ (จำเป็นต้องปิดการทำความร้อนอิสระในแต่ละจุดต่อไปนี้ - เงื่อนไข OR)
ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมร่วมกับ IHKA จะทำหน้าที่เป็นชุดทำความร้อนเสริม เพื่อเพิ่มความร้อนที่จ่ายออกถ้าจำเป็น
เงื่อนไขการเริ่มทำงาน (ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขแต่ละข้อต่อไปนี้ - เงื่อนไข AND)
เงื่อนไขในการตัดการทำงาน (จำเป็นต้องปิดหรือป้องกันการเปิดการทำความร้อนเสริมในแต่ละจุดต่อไปนี้ - เงื่อนไข OR)
ความไม่สอดคล้องกัน / เกณฑ์ (จำเป็นต้องปิดการทำความร้อนเสริมในแต่ละจุดต่อไปนี้ - เงื่อนไข OR)
ชุดทำความร้อนเสริมแบบ pseudo ที่นำออกมาใช้ใหม่ ช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย และมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วเปลี่ยนทางสลับการทำงานไปที่วงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ในระหว่างระยะการทำความร้อนเสริมขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ - ซึ่งเป็นผลให้อุณหภูมิน้ำที่ใช้ทำความร้อนลดลง และทำให้ความร้อนลดลง
เงื่อนไขการเริ่มทำงาน (ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขแต่ละข้อต่อไปนี้ - เงื่อนไข AND)
เงื่อนไข คือ กำลังมีการทำความร้อนอิสระ และ ตรวจพบการเปลี่ยนสถานะจาก ”เครื่องยนต์ไม่ทำงาน” เป็น ”เครื่องยนต์ทำงาน”
เงื่อนไขในการตัดการทำงาน (จำเป็นต้องปิดหรือป้องกันการเปิดทำงานในแต่ละจุดต่อไปนี้ของกระบวนการทำความร้อนเสริมแบบ pseudo - เงื่อนไข OR)
ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างกัน
ความไม่สอดคล้องกัน / เกณฑ์ (จำเป็นต้องปิดกระบวนการทำความร้อนเสริมแบบ pseudo ในแต่ละจุดต่อไปนี้ - เงื่อนไข OR)
การล็อคป้องกันการโอเวอร์ฮีท
ในกรณีที่ ชุดควบคุมอุณหภูมิไม่ทำงานหรือเกิดการโอเวอร์ฮีทบางส่วน เช่น เนื่องจากขาดน้ำ ระบบป้องกันการโอเวอร์ฮีทจะปิดชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมตลอดเวลา ถ้ามีการสั่งล็อคป้องกันการโอเวอร์ฮีท จะมีการ บันทึกข้อมูลในหน่วยความจำความผิดปกติของชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริม
การล็อคชุดทำความร้อน
ระบบทำความร้อนเสริมจะถูกล็อคการทำงานเป็นการถาวร ถ้าเกิดการทำงานผิดพลาดสามครั้ง หรือเกิดความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการทำงานสามครั้งติดต่อกัน นั่นคือไม่มีการแก้ไขใดๆ ระหว่างการทำงานแต่ละครั้ง ตัวอย่างเช่น น้ำมันเชื้อเพลิงหมดซึ่งอาจทำให้ไม่สามารถเปลวไฟได้ ในกรณีนี้ การล็อคชุดทำความร้อนจะทำงาน ซึ่งจะทำให้มีการ บันทึกข้อมูลลงในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติของระบบทำความร้อนเสริม. ความผิดปกตินี้ไม่เหมือนกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นกับการล็อคป้องกันการโอเวอร์ฮีท
ความผิดปกติ
ความผิดปกติล็อคป้องกันเกิดขึ้นเมื่อตรวจพบความผิดปกติระหว่างการทำงานและชุดทำความร้อนเสริมหยุดทำงาน
สตาร์ทใหม่
รุ่นประเทศ
ไม่มีรุ่นประเทศในขณะนี้
รุ่นการให้รหัส
ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมถูกให้รหัส มาจากโรงงานครั้งหนึ่งแล้ว ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมที่ให้รหัส สำหรับเบนซินและดีเซล มีความแตกต่างกัน ผู้จำหน่ายไม่สามารถทำการให้รหัสชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมได้