การเหยียบคันเร่งน้ำมันและแป้นเบรกพร้อมกัน

โมดูลทดสอบนี้ทำหน้าที่ตรวจจับว่า คันเร่งมีการติดขัดทางกล หรือมีอาการฝืดหรือไม่ โดยจะมีการตรวจจับดังกล่าวเกิดขึ้นในเวลาเดียวกับที่ใช้งานคันเร่งและแป้นเบรก ในขณะขับรถ

จากนั้น จะบันทึกความผิดปกติในระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์ ถ้าตรวจพบการสั่งงานของคนขับโดยใช้คันเร่งเป็นเวลาอย่างน้อย 1.5 วินาที และในเวลาเดียวกัน จะมีสัญญาณเบรกเกิดขึ้น โดยในกรณีนี้ จะใช้ความดันเบรกเป็นตัวแปรที่วัดได้ ทั้งนี้เพื่อป้องกันการสะดุดในขณะมีการลดความเร็วในระหว่างการเบรก เนื่องจากคันเร่งติดขัด

ผลที่เกิดขึ้น :

ถ้าหากมีการสั่งงานของคนขับ และมีความดันเบรกอยู่ในขณะนั้น รถจะทำงานดังนี้ :

ระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์จะลดการทำงานตามคำสั่งของคนขับลง โดยสัมพันธ์กับความดันเบรก ถ้าความดันเบรกเพิ่มขึ้น ระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์จะลดการทำงานตามคำสั่งด้วยเช่นกัน

ผลที่ได้ : เหมือนกับถอนเท้าออกจากคันเร่งน้ำมัน

อาการที่ลูกค้าแจ้งซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ :

- การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงขณะผ่อนคันเร่งในขณะขับรถ

- การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์

- ความเร็วรอบเครื่องเพิ่มขึ้น, คงที่ และ/หรือ การติดขัดของกลไกคันเร่งน้ำมัน

เงื่อนไขของรถในกรณีที่มีการบันทึกความผิดปกติ :

ความเร็ว >= 8 กม./ชม.

ไม่มีข้อมูลความผิดปกติในระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์ สำหรับกลุ่มอุปกรณ์ต่อไปนี้ :

- โมดูลคันเร่ง

- สวิตช์ไฟเบรก

ขั้นตอน :

ให้เปลี่ยนโมดูลคันเร่ง เฉพาะเมื่อมีอาการที่ลูกค้าแจ้งอย่างชัดเจน เกี่ยวกับความเร็วรอบเดินเบาคงที่ที่เพิ่มขึ้น และ/หรือ คันเร่งมีการติดขัดทางกล รวมทั้งมีการบันทึกข้อมูลความผิดปกติไว้ด้วย

การบันทึกข้อมูลความผิดปกติเพียงอย่างเดียวไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนอุปกรณ์ !

ในกรณีที่มีการบันทึกข้อมูลความผิดปกติไว้หลายรายการ ต้องแจ้งให้ผู้ใช้รถทราบถึงวิธีการใช้รถของลูกค้าที่อาจไม่ถูกต้อง (รวมทั้งการใช้งานคันเร่งและแป้นเบรกด้วย)