สวิตช์เลือกเกียร์ (GWS) ทำให้สามารถเลือกตำแหน่งขับของชุดเกียร์อัตโนมัติ โดยใช้โหมดสเต็ปโทรนิกและโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ตได้ สวิตช์เลือกเกียร์จะอยู่ที่บริเวณด้านหน้าของคอนโซลกลางของรถยนต์ และได้รับการออกแบบมาให้เป็นชุดควบคุมแบบแยกต่างหาก
การเลือกเกียร์ผ่านทางสวิตช์เลือกเกียร์ทำไห้ชุดเกียร์ไม่ได้ถูกสั่งงานแบบกลไกอีกต่อไป แต่จะถูกสั่งงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แทน
สวิตช์เลือกเกียร์ (GWS) ประกอบด้วยวงจรชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและคันเกียร์
ปุ่ม SPORT (ปุ่ม EDC) จะรวมอยู่ในสวิตช์เลือกเกียร์และสามารถแยกเปลี่ยนเฉพาะส่วนได้
เซ็นเซอร์สำหรับการบันทึกตำแหน่งคันเกียร์รวมทั้งเซ็นเซอร์สำหรับอินเตอร์ล็อคเมื่อมีการเข้าเกียร์โดยไม่ได้ตั้งใจ จะรวมอยู่ในวงจรชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
สวิตช์เลือกเกียร์ (GWS) |
2 |
ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม |
3 |
ปุ่มเบรกจอดรถ |
4 |
ปุ่ม SPORT (ปุ่ม EDC) |
5 |
คันเกียร์ |
|
|
จอแสดงผลการทำงานจะรวมอยู่ในคันเกียร์ ตำแหน่งคันเกียร์และตำแหน่งขับที่เลือกไว้แต่ละตำแหน่งจะแสดงขึ้นบนจอแสดงผลการทำงาน
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
คันเกียร์ |
2 |
ปุ่ม P (การจอดรถ) |
3 |
จอแสดงผลการทำงานที่มีไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ |
4 |
ปุ่ม SPORT (ปุ่ม EDC) |
5 |
ปุ่มปลดล็อค |
|
|
สามารถใช้คันเกียร์เพื่อเลือกตำแหน่งต่อไปนี้ได้ :
อินเตอร์ล็อคจะป้องกันไม่ให้มีการเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง ”R” โดยไม่ได้ตั้งใจ สำหรับการยกเลิกอินเตอร์ล็อค ต้องสั่งงานเบรกโดยเหยียบแป้นเบรกและปลดล็อคปุ่มบนคันเกียร์ที่มีการกดไว้อยู่
ในสวิตช์เลือกเกียร์ (GWS) จะใช้แอ๊คทูเอเตอร์ทั้งหมด 3 ชุดสำหรับอินเตอร์ล็อค 3 ชุด
มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีชุดกลไกด้านหลังจะใช้สำหรับการคืนคันเกียร์กลับสู่ตำแหน่งอัตโนมัติ จากร่องเกียร์แบบแมนนวลไปยังร่องเกียร์แบบอัตโนมัติ ีรวมทั้งใช้สำหรับอินเตอร์ล็อคร่องเกียร์แบบแมนนวลด้วย
แม่เหล็กคู่ที่มีสปริงตรงกลางแบบสองทิศทาง (แม่เหล็กไฟฟ้า) ใช้สำหรับอินเตอร์ล็อคไปยังตำแหน่งคันเกียร์ ”R”
แม่เหล็กเดี่ยว (แม่เหล็กไฟฟ้า) ที่มีสปริง ใช้สำหรับอินเตอร์ล็อคไปยังตำแหน่งคันเกียร์ ”D”
อินเตอร์ล็อคจะได้รับกระแสไฟฟ้าหลังจากเทอร์มินอล 15 ON แล้วเท่านั้น
จึงแน่ใจได้ว่าจะไม่มีตำแหน่งคันเกียร์ใดในโหมดอัตโนมัติถูกอินเตอร์ล็อคโดยแอ๊คทูเอเตอร์ที่ใช้งาน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น
สวิตช์เลือกเกียร์ (GWS) จะประกอบด้วยการทำงานต่างๆ ของระบบต่อไปนี้ :
การเลือกตำแหน่งขับหลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว จะต้องดันคันเกียร์/ผลักคันเกียร์ให้เกินตำแหน่งสั่งงาน ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง
การเลือกตำแหน่งขับ R นอกจากจะต้องเหยียบเบรกแล้ว จะต้องกดปุ่มปลดล็อคที่ด้านข้างของคันเกียร์ด้วย
ตำแหน่งคันเกียร์ ”P” จะหายไปจากในไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ โดยจะมีปุ่มแยกต่างหากในสวิตช์เลือกเกียร์ เมื่อมีการสั่งงานปุ่ม P และสัญญาณ 'เข้าเกียร์ P' ถูกส่งมาจากระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) สวิตช์เลือกเกียร์จะสั่งงานไฟ LED สีเขียวสำหรับตำแหน่งเริ่มต้นในจอแสดงผลการทำงานของสวิตช์เลือกเกียร์
คันเกียร์จะเป็นแบบ Mono-stable ภายในร่องเกียร์แบบอัตโนมัติ (โหมดอัตโนมัติ) และภายในร่องเกียร์แบบแมนนวล (โหมดแมนนวล) กล่าวคือ คันเกียร์จะกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้นเสมอ
การเปลี่ยนร่องเกียร์เป็นแบบ Bi-stable นั่นคือ คันเกียร์จะยังคงอยู่ในร่องเกียร์ที่เลือก การเปลี่ยนร่องเกียร์เข้าสู่ร่องเกียร์แบบแมนนวล (ตำแหน่งคันเกียร์ ”M/S”) สามารถทำได้ในแบบแมนนวลจากตำแหน่งคันเกียร์ ”D” เท่านั้น
ถ้ามีการสั่งงานปุ่ม P หรือใช้อินเตอร์ล็อคการจอดรถโดยอัตโนมัติเนื่องจาก 'สวิตช์กุญแจ OFF' และสวิตช์เลือกเกียร์ยังคงอยู่ในร่องเกียร์แบบแมนนวล (ตำแหน่งคันเกียร์ ”M/S”) แอ๊คทูเอเตอร์จะทำงานโดยอัตโนมัติ โดยดันคันเกียร์กลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้นแบบ Mono-stable ของร่องเกียร์แบบอัตโนมัติ (โหมดอัตโนมัติ)
เมื่อเลื่อนคันเกียร์ไปข้างหน้าไปยังตำแหน่ง 'R' และไปด้านซ้ายไปยังตำแหน่ง 'M/S' จะต้องรู้สึกได้ว่าคันเกียร์ติดขัดหรือเลื่อนได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งเริ่มต้นและสถานะของปุ่มปลดล็อค
การติดขัดจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่ออยู่ที่เทอร์มินอล 15 และมีการยกเลิกการทำงานในสถานะเดินเบาเท่านั้น
ตำแหน่งคันเกียร์จะถูกตรวจจับโดยเซ็นเซอร์ที่ไม่มีหน้าสัมผัส และส่งผ่าน PT-CAN ไปยังระบบควบคุมเกียร์ (EGS)
เพื่อให้การทำงานมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น สัญญาณเหล่านี้จะถูกส่งผ่าน LIN บัส ไปยังระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) ด้วย
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ชุดควบคุม GWS (สวิตช์เลือกเกียร์) |
2 |
ระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) |
3 |
แผงหน้าปัด (KOMBI) |
4 |
ชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับกล่องต่อไฟ (JBE) |
K-CAN |
CAN สำหรับระบบตัวถัง |
LIN บัส |
Local Interconnect Network Bus - บัสเครือข่ายการเชื่อมต่อภายใน |
PT-CAN |
CAN สำหรับระบบส่งกำลัง |
|
|
จอแสดงผลการทำงานในคันเกียร์ได้รับการออกแบบให้เป็นไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งจะแสดงตำแหน่งเกียร์ต่างๆ ได้แก่ ”P”, ”R”, ”N”, ”D”, ”M/S” การเข้าเกียร์ที่ตำแหน่งขับจะแสดงขึ้นในไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ด้วยไฟ LED
การเข้าเกียร์ที่ตำแหน่งขับจะแสดงขึ้นในไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ก็ต่อเมื่อระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) ได้ดำเนินการตามคำสั่งเปลี่ยนเกียร์จากคนขับ และสวิตช์เลือกเกียร์ (GWS) ได้รับสถานะดังกล่าวโดยข้อความผ่านบัสเท่านั้น
จอแสดงผลการทำงานจะพร้อมทำงานตลอดเวลาที่มีการรับส่งสัญญาณบัสบน PT CAN หรือ LIN บัส
”การย้อนกลับอัตโนมัติ” จะดันคันเกียร์ที่ล็อคอยู่ในร่องเกียร์แบบแมนนวล ('ตำแหน่งคันเกียร์ ”M/S”) กลับไปยังร่องเกียร์แบบอัตโนมัติ (ตำแหน่งคันเกียร์ ”D”)
มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นแอ๊คทูเอเตอร์สำหรับการย้อนกลับอัตโนมัติ เพลาลูกเบี้ยวที่ถูกขับโดยมอเตอร์ไฟฟ้าจะดันตัวเลื่อนเข้ากับคันเกียร์ ตัวเลื่อนจะทำหน้าที่ดันคันเกียร์กลับไปที่ร่องเกียร์แบบอัตโนมัติ
ถ้าคันเกียร์อยู่ในร่องเกียร์แบบแมนนวล (ตำแหน่งคันเกียร์ ”M/S”) แอ๊คทูเอเตอร์จะไม่ได้รับกระแสไฟฟ้า เมื่อมีอิมพัลส์ไฟฟ้า แอ๊คทูเอเตอร์จะปลดคันเกียร์และดันคันเกียร์กลับเข้าไปในร่องเกียร์แบบอัตโนมัติ แอ๊คทูเอเตอร์จะทำงานโดยอาศัยชุดควบคุม GWS โดยใช้อินพุตของสัญญาณจากระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS)
การปลดอินเตอร์ล็อคการจอดรถแบบฉุกเฉิน
ถ้าไม่สามารถปลดอินเตอร์ล็อคการจอดรถแบบไฮดรอลิกได้ ให้ปลดแบบฉุกเฉินโดยใช้การทำงานเชิงกล ซึ่งช่วยให้สามารถเข็นหรือลากรถยนต์ในกรณีฉุกเฉินได้
ข้อควรระวัง ! สำหรับการลากรถ ให้ปลดอินเตอร์ล็อคการจอดของรถยนต์ในแบบแมนนวล
ถ้าเป็นการลากรถแบบไม่ยกล้อ ต้องปลดอินเตอร์ล็อคการจอดรถแบบแมนนวลโดยใช้ขั้นตอนการปลดแบบฉุกเฉิน แม้ว่าระบบควบคุมเกียร์จะสามารถใช้งานได้ก็ตาม ทั้งนี้ เพื่อไม่ให้ล้อขับเคลื่อนติดขัด
ข้อควรระวัง ! ใช้อินเตอร์ล็อคการจอดรถอีกครั้งเมื่อจอดรถ
ต้องใช้อินเตอร์ล็อคการจอดรถอีกครั้งหลังจากจอดรถ หากไม่ใช้อินเตอร์ล็อคการจอดรถ รถอาจเลื่อนไหลและเกิดอันตรายขึ้นได้
สำหรับการปลดล็อคแบบฉุกเฉิน ต้องถอดแผ่นรองในที่วางแก้วด้านซ้ายในคอนโซลกลางออก ขั้นตอนการปลดอินเตอร์ล็อคการจอดรถได้อธิบายไว้ในหนังสือคู่มือสำหรับเจ้าของรถ
ฟังก์ชั่นหน่วยความจำสำหรับเปลี่ยนแปลงทิศทางการขับ
คนขับได้สั่งให้ทำการเปลี่ยนเกียร์จากตำแหน่งคันเกียร์ ”D” ไปยังตำแหน่งคันเกียร์ ”R” หรือจากตำแหน่งคันเกียร์ ”R” ไปยังตำแหน่งคันเกียร์ ”D”
ฟังก์ชั่นหน่วยความจำ, เกียร์จอดรถ
คำสั่งเปลี่ยนเกียร์จากคนขับ ตำแหน่งคันเกียร์ ”P” (อินเตอร์ล็อคการจอดรถ)
เวลาในการหน่วงการทำงานของตำแหน่ง ”N”
ถ้าเข้าเกียร์ในตำแหน่ง ”N” ที่ v <= 2 กม./ชม. และดับเครื่องยนต์ รวมทั้งมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับเอาไว้ เวลาในการหน่วงการทำงานของตำแหน่งคันเกียร์ ”N” จะเริ่มทำงานเป็นเวลา 30 นาที
ขณะที่ระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) กำลังส่งข้อมูลนี้ จอแสดงผลการทำงานจะยังคงทำงานอยู่ และตำแหน่งคันเกียร์ ”N” จะติดสว่างขึ้นในไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อสิ้นสุดเวลาในการหน่วงการทำงานของตำแหน่งคันเกียร์ ”N” จอแสดงจะกะพริบและระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) จะเข้าเกียร์ในตำแหน่ง ”P” หลังจากผ่านไป 10 วินาที
ถ้าเลื่อนคันเกียร์ในระหว่างช่วงเวลาหน่วงการทำงานของตำแหน่ง ”N” เวลาในการหน่วงการทำงาน 30 นาทีของตำแหน่งคันเกียร์ ”N” จะเริ่มใหม่ตั้งแต่ต้น
อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า