การปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้าทำให้คนขับสามารถปรับพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดได้ สวิตช์สำหรับสั่งงานจะอยู่ที่ด้านซ้ายของคอพวงมาลัย ความเอียงและความยาวของคอพวงมาลัยจะได้รับการปรับแบบไฟฟ้า ระบบควบคุมสำหรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้าจะอยู่ในชุดควบคุม IHKA
การปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ :
คนขับสามารถใช้สวิตช์นี้ปรับความเอียงและความยาวของคอพวงมาลัยได้ สวิตช์ปรับคอพวงมาลัยจะอยู่บริเวณด้านซ้ายของคอพวงมาลัย
ชุดปรับคอพวงมาลัยเป็นอุปกรณ์ประกอบ ซึ่งจะประกอบไปด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ชิ้นส่วนต่างๆ ที่รวมอยู่ได้แก่ :
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ชุดปรับคอพวงมาลัย |
2 |
ปลั๊กชุดปรับคอพวงมาลัย |
3 |
มอเตอร์ปรับคอพวงมาลัย |
|
|
มอเตอร์ปรับคอพวงมาลัย
มอเตอร์ปรับคอพวงมาลัยจะปรับมุมและความยาวของคอพวงมาลัย
โซลินอยด์
โซลินอยด์จะเปลี่ยนทิศทางในการปรับตามความยาวและมุม
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์บนมอเตอร์ปรับคอพวงมาลัย
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์บนมอเตอร์ปรับคอพวงมาลัยจะส่งผ่านสัญญาณไปยังชุดควบคุม IHKA ขณะทำการปรับคอพวงมาลัย จากนั้น ชุดควบคุม IHKA จะกำหนดตำแหน่งคอพวงมาลัย
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับตำแหน่งหยุดแบบผ่อนแรงกระแทก
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับตำแหน่งหยุดแบบผ่อนแรงกระแทกจะตรวจจับเมื่อคอพวงมาลัยปรับเข้าใกล้ตำแหน่งที่กำหนด
ชุดควบคุม IHKA จำเป็นต้องใช้สัญญาณจากหน้าสัมผัสประตู นอกจากสถานะเทอร์มินอลแล้ว ยังใช้สัญญาณของระบบช่วยขณะเข้า/ออกรถร่วมด้วย
เส้นทางการส่งสัญญาณ : หน้าสัมผัสประตูคนขับ -> โมดูลช่องวางเท้า (FRM) -> K-CAN -> ชุดควบคุม IHKA
ชุดควบคุมต่อไปนี้จะรวมอยู่ในการปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้า :
ชุดควบคุม IHKA จะสั่งงานการปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้า และรับไฟผ่านเทอร์มินอล 30 G (โดยใช้ฟิวส์ 20 A) โดยที่ชุดควบคุม IHKA จะทำงานผ่านสายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน (เทอร์มินอล 15) ตำแหน่งของหน่วยความจำคอพวงมาลัยจะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม IHKA
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ที่รองรับชุดควบคุม |
2 |
ปลั๊กชุดปรับคอพวงมาลัย |
การปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้าประกอบด้วยการทำงานของระบบดังต่อไปนี้ :
คนขับสามารถใช้สวิตช์ปรับคอพวงมาลัยได้
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
สวิตช์ปรับคอพวงมาลัย |
2 |
ทิศทางในการปรับ |
การปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้ามีตำแหน่งหยุดแบบผ่อนแรงกระแทกสำหรับแกนเพลาและแกนแนวตั้ง เมื่อส่วนท้ายของแกนเข้าใกล้เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ของตำแหน่งหยุดแบบผ่อนแรงกระแทก การสั่งงานคอพวงมาลัยจะหยุดลง ถ้าเซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับตำแหน่งหยุดแบบผ่อนแรงกระแทกเกิดความผิดปกติ อาจทำให้กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ปรับคอพวงมาลัยเกิดการติดขัดขณะเข้าใกล้ตำแหน่งสุด และอาจหยุดทำงานได้
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์จะตรวจจับตำแหน่งของคอพวงมาลัยโดยตรงที่มอเตอร์ไฟฟ้า จากนั้น จะส่งตำแหน่งที่วัดได้นี้ไปยังชุดควบคุม IHKA และบันทึกไว้ในชุดควบคุม IHKA สำหรับ key memory หมายความว่าตำแหน่งของคอพวงมาลัยสามารถเรียกดูได้ด้วยกุญแจทุกดอก
เพื่อให้สะดวกต่อการเข้าและออกจากรถ การปรับความเอียงจะเลื่อนไปจนถึงตำแหน่งสุด
สำหรับระบบช่วยในการเข้าออกรถ การปรับคอพวงมาลัยจะทำงานโดยอัตโนมัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้ :
หน่วยความจำคอพวงมาลัยจะทำงานตามเงื่อนไขต่อไปนี้ :
ซึ่งในทั้งสองกรณีนั้น หน่วยความจำคอพวงมาลัยจะเลื่อนไปจนถึงข้อมูลหน่วยความจำตำแหน่งที่ตรงกันหลังจากเทอร์มินอล 15 ON เท่านั้น
หลังจากการให้รหัสหรือการตั้งโปรแกรมชุดควบคุม IHKA แล้ว จะเริ่มกำหนดค่ามาตรฐานของคอพวงมาลัย หลังจากทำงานซ่อมเกี่ยวกับการปรับคอพวงมาลัยแบบไฟฟ้าแล้ว จะเริ่มทำฟังก์ชั่นบริการ ”การกำหนดค่ามาตรฐาน” ด้วย
หมายเหตุ ! ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แบบฮอลล์ที่มอเตอร์
ในกรณีที่เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ผิดปกติ จะไม่สามารถระบุตำแหน่งสำหรับการปรับคอพวงมาลัยได้ รวมทั้งระบบจะไม่สามารถเลื่อนไปยังตำแหน่งที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำได้ ตำแหน่งหยุดแบบผ่อนแรงกระแทกจะหยุดทำงาน เวลาที่ใช้ในการสั่งงานการป้องกันการโอเวอร์โหลดจะลดลง ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้มอเตอร์ปรับคอพวงมาลัยมีความร้อนสูงเกิน
หมายเหตุ ! ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับตำแหน่งหยุดแบบผ่อนแรงกระแทก
ในกรณีที่เซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับตำแหน่งหยุดแบบผ่อนแรงกระแทกเกิดความผิดปกติ เวลาที่ใช้ในการสั่งงานการป้องกันการโอเวอร์โหลดจะลดลง ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้มอเตอร์ปรับคอพวงมาลัยมีความร้อนสูงเกิน
หมายเหตุ ! สถานะระบบขณะเย็น
การติดขัดของการปรับคอพวงมาลัยขณะเย็นจะสัมพันธ์กับตำแหน่งสุดทางกล ซึ่งอาจหมายถึงเส้นทางการปรับในทิศทางการปรับหนึ่งๆ สั้นลง
จุดสำคัญ ! ชุดควบคุม IHKA
หลังจากการให้รหัสหรือการตั้งโปรแกรมชุดควบคุม IHKA แล้ว จะเริ่มกำหนดค่ามาตรฐานของคอพวงมาลัย
อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า