เนื่องจากรุ่นมาตรฐาน E70 ประกอบด้วยเบรกจอดรถแบบอิเล็กโทรแม็คคานิก (EMF) เบรกจอดรถนี้คือเบรกมือ ที่เป็นที่รู้จักกันดีเนื่องจากได้ติดตั้งอยู่ใน BMW ซีรี่ส์ 7 เบรกจอดรถนี้สามารถสั่งงานได้โดยใช้ปุ่มเบรกจอดรถที่อยู่ในคอนโซลกลาง
การกำหนดค่าเบรกจอดรถจะต้องตรงกับข้อกำหนดต่อไปนี้ :
เบรกจอดรถ EMF จะทำหน้าที่ยึดรถที่จอดอยู่กับที่ไม่ให้เคลื่อนออกไป
เมื่อดับเครื่องยนต์ เบรก EMF จะล็อคเบรกจอดรถ : โดยใช้วิธีเบรกแบบอิเล็กโทรแม็คคานิกผ่านทางชุดสั่งงาน
และขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ระบบควบคุมเสถียรภาพ (DSC) จะล็อคเบรกจอดรถ : โดยใช้วิธีเบรกแบบไฮดรอลิกผ่านทางเบรกล้อทั้ง 4 ล้อ
อุปกรณ์ต่อไปนี้ของเบรกจอดรถมีคำอธิบายดังนี้ :
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ชุดสั่งงาน |
2 |
การปลดล็อคฉุกเฉิน |
3 |
เบรกล้อ, ด้านหลังซ้าย |
4 |
สายสลิง, ด้านซ้าย |
5 |
สายสลิง, ด้านขวา |
6 |
เบรกล้อ, ด้านหลังขวา |
ชุดสั่งงานจะติดตั้งเข้ากับแผงช่วงล่างหลัง
ชุดสั่งงานคือเบรกจอดรถที่มีการซีลและสามารถกันน้ำได้ จะไม่สามารถเปิดตัวเรือนในระหว่างการใช้งานได้
ชุดสั่งงานประกอบด้วย :
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ชุดควบคุม EMF |
2 |
มอเตอร์ไฟฟ้า |
3 |
การปลดล็อคฉุกเฉิน |
4 |
สายสลิง, ด้านซ้าย |
5 |
การเปลี่ยนเกียร์ |
6 |
เซ็นเซอร์วัดแรง |
7 |
สายสลิง, ด้านขวา |
|
|
เบรก EMF จะได้รับแรงดันไฟจากกล่องจ่ายไฟด้านหลัง (เทอร์มินอล 30 ทั้งสอง)
สายสลิงจะถูกปรับแบบอิเล็กโทรแม็คคานิก ผ่านทางมอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้ชุดกลไกแบบหน้าแปลน ในกรณีนี้ สายสลิงแต่ละเส้นจะสั่งงานตัวล็อคผ้าเบรกที่ทำหน้าที่ในการปรับตั้งดรัมเบรกบนล้อหลัง
เซ็นเซอร์วัดแรงจะส่งแรงสำหรับการสั่งงานให้กับชุดควบคุม EMF จำเป็นต้องทำการบันทึกแรงสำหรับการสั่งงานเพื่อให้มั่นใจว่าได้แรงเบรกตามต้องการ
เซ็นเซอร์วัดแรงที่มีปลายสายสลิงอยู่จะประกอบด้วยสปริง เซ็นเซอร์วัดแรงจะวัดระยะการเคลื่อนที่ขณะที่ทำการอัดสปริง การวัดระยะการเคลื่อนที่พัฒนามาจากการวัดผลแบบฮอลล์
ปุ่มเบรกจอดรถจะอยู่ในคอนโซลกลางด้านหลังสวิตช์เลือกเกียร์ (GWS) การออกแบบปุ่มเบรกจอดรถพัฒนามาจากโลจิกการทำงานของเบรกมือ :
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ปุ่มเบรกจอดรถ |
2 |
สวิตช์เลือกเกียร์ (GWS) |
3 |
ปุ่มสปอร์ต |
|
|
ไฟแสดงในแผงหน้าปัดจะแสดงให้ทราบว่ามีการสั่งงานเบรกจอดรถ
ชุดควบคุมเพิ่มเติมที่รวมอยู่ในระบบเบรกจอดรถแบบอิเล็กโทรแม็คคานิก (EMF) มีดังนี้ :
ระบบควบคุมเสถียรภาพ (DSC) คือชุดควบคุมหลักสำหรับระบบเบรกจอดรถแบบอิเล็กโทรแม็คคานิก (EMF)
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ระบบควบคุมเสถียรภาพ (DSC) จะทำหน้าที่ในการล็อคเบรกจอดรถเข้าที่ นอกจากนี้ DSC ยังทำหน้าที่ส่งความเร็วล้อตามสภาพ (ด้านหน้าซ้าย) จากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อแบบแอ็คทีฟด้วย โดยที่สัญญาณดังกล่าวจะถูกส่งผ่านทางสายแยกต่างหาก สัญญาณนี้มีความสำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตรวจจับการหยุดของรถ
นอกจากนี้ DSC จะส่งความเร็วในการขับขี่บน PT-CAN เนื่องจากมีการตรวจเช็คความสอดคล้องกัน (การตรวจเช็คเซ็นเซอร์ความเร็วล้อทั้ง 4 ตัว) นอกจากการตรวจเช็คความสอดคล้องกันแล้ว จะมีการนำความเร็วเอาต์พุตชุดเกียร์อัตโนมัติมาใช้ด้วย
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ, ด้านหน้าซ้าย |
2 |
DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพ) |
3 |
ระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) |
4 |
ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล /หรือ ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล |
5 |
ชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับกล่องต่อไฟ (JBE) |
6 |
ระบบเบรกจอดรถแบบอิเล็กโทรแม็คคานิก (EMF) |
7 |
ปุ่มเบรกจอดรถ |
8 |
แผงหน้าปัด (KOMBI) |
นอกจากนี้ สามารถสั่งงานการเบรกฉุกเฉินแบบไดนามิกผ่านทาง DSC ได้โดยใช้ปุ่มเบรกจอดรถ
ระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์จะส่งสัญญาณ ”เครื่องยนต์กำลังทำงาน” โดยสัญญาณนี้จะถูกส่งผ่านทาง PT CAN
ระบบควบคุมชุดเกียร์ไฟฟ้าจะส่งสัญญาณต่อไปนี้ :
ในกรณีที่ EMF เกิดความผิดปกติ ไฟเตือนและไฟแสดง EMF จะติดสว่างขึ้น นอกจากนี้ สัญลักษณ์เช็ค-คอนโทรลจะแสดงขึ้นในจอ LC ด้วย
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ไฟเตือนและไฟแสดง |
2 |
สัญลักษณ์เช็ค-คอนโทรล |
ในกรณีที่มีข้อความเช็ค-คอนโทรลปรากฏขึ้น สามารถเรียกดูคำแนะนำเพิ่มเติมได้จากจอแสดงข้อมูลส่วนกลาง (CID)
ชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ (JBE) จะทำหน้าที่สร้างเกตเวย์ระหว่าง PT-CAN และ K-CAN
การทำงานต่างๆ ของเบรกจอดรถมีดังนี้ :
สามารถล็อคเบรกเข้าที่ได้โดยดึงปุ่มเบรกจอดรถ
เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานหรือรถยนต์มีการเคลื่อนที่ :
จะมีการเข้าเบรกมือโดยใช้วิธีแบบไฮดรอลิกบนจานเบรกของช่วงล่างหน้าและช่วงล่างหลังผ่านทางระบบ DSC
เมื่อดับเครื่องยนต์และรถยนต์หยุดอยู่กับที่ :
ชุดสั่งงานอิเล็กโทรแม็คคานิกจะทำการสั่งงานเบรกจอดรถผ่านทางสายสลิงไปยังดรัมเบรกของช่วงล่างหลัง
การออกตัวขณะที่มีความดันเบรกอยู่จะทำให้มีแรงดันเบรกเพิ่มมากขึ้นและมีข้อความเช็ค-คอนโทรล
การสตาร์ทเครื่องจะเป็นการเปลี่ยนจากการล็อคเบรกจอดรถเข้าที่ โดยใช้วิธีแบบอิเล็กโทรแม็คคานิกไปเป็นแบบไฮดรอลิก
การกดปุ่มเบรกจอดรถจะเป็นการปลดเบรกจอดรถ
ระบบเบรกแบบแอ็คทีฟจะเปิดออก
ขณะที่รถยนต์หยุดอยู่กับที่และเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่หรือดับเครื่องยนต์ จะสามารถทำการปลดเบรกจอดรถได้ก็ต่อเมื่อเหยียบแป้นเบรกเท่านั้น
ขณะที่ดับเครื่องยนต์ จะเป็นการเปลี่ยนจากการล็อคเบรกจอดรถเข้าที่โดยใช้วิธีแบบไฮดรอลิกไปเป็นแบบอิเล็กโทรแม็คคานิก (ผ่านทางสัญญาณบัส ”สถานะเครื่องยนต์กำลังทำงาน”)
ในกรณีที่มีการดึงปุ่มเบรกจอดรถขณะทำการขับขี่รถยนต์อยู่ จะทำให้เกิดการเบรกแบบไฮดรอลิกเป็นเวลา 0.8 วินาทีด้วยแรงเบรก 3 m/s2 และ 2 วินาทีต่อมาแรงเบรกจะเพิ่มขึ้น (แบบเส้นตรง) เป็น 5 m/s2
ถ้าหากรถยนต์ยังคงมีการเคลื่อนที่ต่อไปและเครื่องยนต์ยังคงทำงานอยู่ จะมีการควบคุมการเบรกฉุกเฉินโดยอุปกรณ์ไฮดรอลิก ถ้าดับเครื่องยนต์และรถยนต์อยู่กับที่ จะมีการควบคุมการเบรกฉุกเฉินโดยระบบทางกล
DSC จะยังคงรักษาการเบรกไว้หากท่านยังคงกดปุ่มเบรกจอดรถอยู่
ในกรณีนี้ การทำงานการควบคุมระบบควบคุมเสถียรภาพทั้งหมด จะทำงานคล้ายกับการถูกสั่งงานผ่านทางแป้นเบรก
เนื่องจากการเบรกฉุกเฉินแบบไดนามิกจะทำงานโดยอาศัยวิธีแบบไฮดรอลิกกับทั้ง 4 ล้อ ดังนั้นจึงสามารถเปรียบเทียบการลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วที่เห็นได้ชัดโดยใช้แรงสำหรับสั่งงานที่มีค่าต่ำสุดของการเบรกด้วยวิธีนี้กับเบรกจอดรถแบบทั่วไปได้ เพื่อความปลอดภัย เมื่อทำการเบรกฉุกเฉินแบบไดนามิกจะมีการเตือนคนขับรถตามมาด้วยไฟเบรก การเบรกฉุกเฉินแบบไดนามิกผ่านทางเบรกมืออนุญาตให้ทำในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น และห้ามทำการเบรกในลักษณะนี้แทนที่การเบรกโดยการเหยียบแป้นเบรกโดยเด็ดขาด
ถ้าทำการเบรกโดยการเหยียบแป้นเบรกและกดปุ่มเบรกจอดรถพร้อมกัน ระบบ DSC จะพิจารณาวิธีการเบรกที่ให้ค่าแรงเบรกมากกว่าและมีประสิทธิภาพในการเบรกสูงกว่าในการทำการเบรกในครั้งนั้น สำหรับการเบรกฉุกเฉินกับรถที่จอดอยู่กับที่ รถยนต์จะยังคงรักษาการเบรกแบบไฮดรอลิกไว้แม้ว่าจะทำการปล่อยปุ่มเบรกจอดรถแล้วก็ตาม จะมีการปลดเบรกไฮดรอลิกก็ต่อเมื่อทำการกดปุ่มเบรกจอดรถอีกครั้งเท่านั้น
การตรวจสอบการเคลื่อนที่จะเป็นการป้องกันไม่ให้รถยนต์เลื่อนไหลออกไปขณะเข้าเบรกจอดรถไว้ การตรวจสอบการเคลื่อนที่จะเป็นการสังเกตสัญญาณความเร็วล้อของล้อที่ถูกทำการเบรกหลังจากทำการล็อคเบรกจอดรถแล้ว สัญญาณความเร็วล้อจะแสดงให้ทราบว่ารถยนต์มีการเลื่อนไหลออกไป ถ้าตรวจพบว่ามีการเลื่อนไหลของรถอย่างเห็นได้ชัด ระบบเบรกที่ทำงานแล้วจะทำหน้าที่ออกแรงเบรกอีกครั้ง
การตรวจสอบการเคลื่อนที่จะถูกยกเลิกการทำงานเมื่อ :
ฟังก์ชั่นนี้จะสั่งงานโปรแกรมเบรกทางกลในกรณีที่ต้องการให้รถยนต์มีความปลอดภัยเพิ่มมากขึ้นขณะใช้เบรกไฮดรอลิก (เช่น คนขับจอดรถยนต์ทิ้งไว้)
ชุดควบคุม DSC จะทำหน้าที่ตรวจจับเมื่อคนขับออกจากรถที่เข้าเบรกแบบไฮดรอลิกทิ้งไว้ (ข้อความ CAN เช่น ผ่านทางระบบตรวจจับการใช้ที่นั่ง) จากนั้น DSC จะมีคำสั่งไปที่ EMF ให้เพิ่มการใช้งานเบรกทางกล
และเมื่อมีสัญญาณแสดงให้ทราบว่าคนขับได้กลับเข้ามานั่งในรถแล้ว EMF จะทำการปลดเบรกเสริมทันที
ในกรณีที่เบรกจอดรถ EMF ผิดปกติ (เช่น มีข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ) หรือมีไฟจ่ายไม่เพียงพอ จะมีการดำเนินการปลดเบรกฉุกเฉินทางกล กลไกการปลดแบบฉุกเฉินจะช่วยให้สามารถปลดเบรกแบบแมนนวลในชุดชุดสั่งงานได้
จุดสำคัญ ! การยึดรถไม่ให้เลื่อนไหล
ก่อนสั่งงานการปลดเบรกฉุกเฉิน ให้ทำการยึดรถยนต์เพื่อไม่ให้เลื่อนไหล
สามารถทำการปลดเบรกฉุกเฉินแบบแมนนวลได้โดยใช้สายสลิงและมือจับจากชุดเครื่องมือประจำรถ แอ๊คทูเอเตอร์สำหรับดรัมเบรกจะถูกปลดออกในชุดสั่งงาน
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
การปลดสายสลิงฉุกเฉิน |
2 |
มือจับสำหรับการปลดเบรกฉุกเฉินในชุดเครื่องมือประจำรถ |
หลังจากทำการปลดเบรกฉุกเฉินแล้ว อาจจะยังไม่สามารถเลื่อนรถยนต์ได้หลังจากมีการหยุดทำงานของแหล่งจ่ายไฟ เนื่องจากอาจยังมีการล็อคเกียร์จอดรถของชุดเกียร์อัตโนมัติอยู่
เมื่อเบรกจอดรถได้รับการปลดเบรกฉุกเฉินแล้ว :
เหยียบเบรกโดยแรง
หลังจากบิดสวิตช์ไปที่ ON ให้ดันปุ่มเบรกจอดรถลงด้านล่างทันที
การปลดเบรกฉุกเฉินถูกล็อค เบรกจอดรถปิดโดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้จะทำการสั่งงานการตรวจจับสายขาดผ่านทางเซ็นเซอร์วัดแรง และเบรกจอดรถจะเปิดโดยอัตโนมัติในเวลาต่อมา
จุดสำคัญ ! เปลี่ยนฝักเบรกของเบรกจอดรถ
หลังจากทำการเปลี่ยนฝักเบรกบนดรัมเบรกแล้ว จำเป็นต้องทำการสั่งงานโปรแกรมระยะรันอิน ในกรณีนี้ ฟังก์ชั่นบริการจะมีให้บริการในระบบการวิเคราะห์ของ BMW
ฟังก์ชั่นบริการที่มีอยู่ในระบบการวิเคราะห์ของ BMW มีดังนี้ :
หมายเหตุ ! เสียงขณะล็อคชุดสั่งงานจะเบามาก
ถ้าตรวจพบการล็อคและการปลดล็อคเบรกจอดรถ ต้องลบหน่วยความจำรหัสความผิดปกติของ EMF ออกในภายหลัง
หมายเหตุ ! ข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติใน DSC
หลังจากเปลี่ยนเบรกจอดรถ DSC จะมีข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ (อินเตอร์เฟส)
หลังจากทำการเปลี่ยนชุดสั่งงานแล้ว ต้องให้รหัสชุดควบคุม EMF
ไฟแสดงในแผงหน้าปัดรวมทั้งสัญลักษณ์เช็ค-คอนโทรล ได้รับการออกแบบตามรุ่นเฉพาะประเทศ
อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า