เสาอากาศ

เสาอากาศ FM และ AM

ในรุ่นมาตรฐาน E70 ประกอบด้วยเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้สำหรับ FM โดยต่อเสาอากาศวิทยุอนาล็อกเข้ากับเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้

มีการติดตั้งเสาอากาศวิทยุต่อไปนี้ :

• เสาอากาศ AM
  
• เสาอากาศ FM1
  
• เสาอากาศ FM2
  
• เสาอากาศ FM3
  

เพื่อเพิ่มระดับการป้องกันคลื่นรบกวนจากแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) จึงได้มีการดำเนินการตามมาตรการต่างๆ โดยใช้ขั้วดินเพิ่มเติม

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

มีการอธิบายส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้สำหรับเสาอากาศ :

เสาอากาศ AM

เสาอากาศ AM รับสถานีวิทยุในช่วงความถี่ SW, MW และ LW (AM หมายถึง 'การโมดูเลตสัญญาณตามแอมพลิจูด', SW หมายถึง 'คลื่นสั้น' ; MW หมายถึง 'คลื่นระดับกลาง' และ LW หมายถึง 'คลื่นยาว')

เสาอากาศ FM

มีการติดตั้งเสาอากาศ FM สามตัว

เสาอากาศ FM จะรับสถานีวิทยุและข้อมูลการจราจรในช่วง FM (VHF) (FM ย่อมาจาก ”Frequency Modulation” หรือการโมดูเลตสัญญาณตามความถี่)

เครื่องขยายสัญญาณเสาอากาศพร้อมกับเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้

เครื่องขยายสัญญาณเสาอากาศติดตั้งอยู่ในเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้ โดยมีการออกแบบเครื่องขยายสัญญาณแยกต่างหากสำหรับ AM และ FM เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้ติดตั้งที่ด้านในของฝากระโปรงหลังเหนือกระจกหลัง

เครื่องขยายสัญญาณเสาอากาศจะรับไฟจ่าย DC จากเทอร์มินอล RAD_ON ขณะเปิดวิทยุ เครื่องรับสัญญาณวิทยุต่อเข้ากับเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้โดยใช้สายโคแอ็กเชียล
โดยฟังก์ชั่น ”เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้” จะใช้ในการเลือกเสาอากาศ FM หนึ่งชุดเพื่อการรับสัญญาณ หากสัญญาณเสาอากาศของเสาอากาศชุดนี้เสื่อมสภาพลง จะมีการสวิตช์ไปยังเสาอากาศชุดถัดไปโดยอัตโนมัติ

ลำดับของเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้สำหรับ FM ได้กำหนดไว้ดังนี้ :

FM1 -> FM2 -> FM1 -> FM3

จากนั้น จะมีการสวิตช์กลับไปยังเสาอากาศ FM1 ตำแหน่งของเสาอากาศนี้ในสปอยเลอร์หลังหมายถึงเสาอากาศ FM มีคุณสมบัติในการรับสัญญาณที่ดีที่สุด ลำดับที่กำหนดสำหรับการสวิตช์ชิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าเสาอากาศ FM ที่มีคุณสมบัติในการรับสัญญาณที่ดีที่สุดจะถูกใช้งานเป็นส่วนใหญ่

เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้จะเลือกเสาอากาศ FM ตัวถัดไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้ :

• ระดับสัญญาณลดลงอย่างรวดเร็ว
  
• ในขณะเดียวกัน มีคลื่นความถี่สูง (สัญญาณรบกวน) แทรกในสัญญาณ
  

การป้องกันคลื่นรบกวนแบบอัตโนมัติจะป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนโดยการเปลี่ยนเสาอากาศ เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้จะประเมินคุณภาพของสัญญาณ และเปลี่ยนไปเป็นเสาอากาศที่มีการรับสัญญาณชัดเจนที่สุด แรงดันไฟฟ้า DC (U_s) ใช้ในการสวิตช์ระหว่างสัญญาณเสาอากาศ AM, เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้และโหมดการวิเคราะห์ แรงดันไฟ DC (U_s) สร้างขึ้นโดยวิทยุ และประเมินผลในเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้

• ที่ U_s = 0 โวลท์, มีการเลือกเสาอากาศ AM/FM (หรือการวิเคราะห์ตัวเองให้ผลด้านลบ)
  
• เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้จะทำงานเมื่อ U_s = 2.5 โวลท์
  
• เมื่อ U_s = 5 โวลท์, โหมดการวิเคราะห์จะทำงาน
  

มีการต่อสัญญาณหลายชุดในสายโคแอกซ์เชียลในเวลาเดียวกัน คลื่นรบกวนสองทางจะไม่เกิดขึ้น เนื่องจากความแตกต่างของความถี่

ยิ่งกว่านั้น สัญญาณต่อไปนี้สามารถใช้ได้ในเวลาเดียวกัน :

• สัญญาณ HF (เช่น 88-108 MHz) จากเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้ไปยังวิทยุ
  
• แรงดันไฟ DC U_s จากวิทยุไปยังเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้
  
  

การทำงานต่างๆ ของระบบ

ฟังก์ชั่นระบบต่อไปนี้ ได้อธิบายไว้สำหรับเสาอากาศ :

• มาตรการเพื่อเพิ่มการป้องกันคลื่นรบกวนจากแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC)
  
  

มาตรการเพื่อเพิ่มการป้องกันคลื่นรบกวนจากแม่เหล็กไฟฟ้า

สำหรับโปรไฟล์ความผิดปกติบางชุดที่ใช้กันอยู่แล้ว ได้มีการดำเนินการมาตรการด้านการออกแบบในการผลิตแล้ว

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติใน EMC ตรวจเช็คมาตรการด้านการออกแบบเหล่านี้ :

1. สายรัดสายดินในระบบไอเสีย
   โปรไฟล์ความผิดปกติที่เป็นผล :
   มีการตรวจเช็คความผิดปกติใน EMC ในระบบไอเสียจากห้องเครื่องยนต์ไปทางด้านหลัง โดยผ่านระบบไอเสีย ซึ่งรบกวนการทำงานของระบบเสาอากาศ
   ในพื้นที่ที่มีการส่งกำลังระดับต่ำ การรับสัญญาณ AM จะถูกรบกวนหรือสูญหายในระยะแรกๆ
   
2. สายรัดสายดินที่ฝากระโปรงหลัง
   โปรไฟล์ความผิดปกติที่เป็นผล :
   การเป็นสนิมหมายถึงขั้วดินระหว่างฝากระโปรงหลังและตัวถังรถสูญหาย ซึ่งหมายความว่าฝากระโปรงหลังมีการออสซิเลตและไม่ได้กำหนดไว้ทางไฟฟ้า
   การรับสัญญาณจะลดลงใน 2 ถึง 3 ปีหลังจากการผลิตรถยนต์
   
3. ตัวกรองเสียงสำหรับไฟเบรกเสริม
   โปรไฟล์ความผิดปกติที่เป็นผล :
   ในชุดสายไฟ, ความผิดปกติใน EMC เกิดขึ้นระหว่างไฟเบรกเสริม ซึ่งรวมทั้งท่อจ่ายและเสาอากาศ AM
   การรับสัญญาณลดลงขณะเบรก
   
4. โช้คสายเคเบิล
   โปรไฟล์ความผิดปกติที่เป็นผล :
   โช้คสายเคเบิลกำหนดหน้าจอของสายโคแอ็กเชียลระหว่างชุดศีรษะและเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้ลงดิน
   ในพื้นที่ที่มีการส่งกำลังระดับต่ำ การรับสัญญาณ AM จะถูกรบกวนหรือสูญหายในระยะแรกๆ
   
   

ข้อสังเกตสำหรับฝ่ายบริการ :

คำแนะนำการวิเคราะห์

การวิเคราะห์เสาอากาศทำงานดังนี้ :

การวิเคราะห์ตัวเองของเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้ได้ถูกกระตุ้นการทำงานในโมดูลทดสอบระบบการวิเคราะห์ของ BMW ซึ่งการวิเคราะห์ตัวเองรวมทั้งการตรวจเช็คสัญญาณเข้าในเสาอากาศโดยขึ้นอยู่กับการวัดกระแสไฟฟ้า (กระแสไฟทางเดียว) หากพบความผิดปกติ การวิเคราะห์เสาอากาศจะหยุดดำเนินการหลังจากการวิเคราะห์ตัวเอง

หากผลจากการวิเคราะห์ตัวเองเป็นด้านบวก จะมีการสั่งงานและประเมินเสาอากาศ FM เป็นพิเศษโดยคำนึงถึงความเข้มของสัญญาณ (การตรวจเช็คเสาอากาศ)

ไดอะแกรมการวิเคราะห์เสาอากาศ :

ข้อมูลเหล่านี้อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้