เครื่องยนต์ควรจะทำงานได้อย่างดี ภายใต้สภาพการทำงานทั้งหมด และต้องแน่ใจว่า พลังงานที่ได้รับจะนำไปใช้ประโยชน์ได้สูงสุด ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศ จะต้องได้รับการเตรียมให้เหมาะที่สุด เพื่อให้ได้ตามเงื่อนไขนี้ เฉพาะวิธีนี้เท่านั้น ที่จะทำให้มีการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพเกิดขึ้นได้ และจะให้เอาต์พุตกำลังเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กัน นอกจากนี้ การเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ ยังสามารถทำให้แน่ใจได้ว่า มลพิษที่ปะปนอยู่ จะไม่เกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้
การปรับทำให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์สามารถรับรู้และกำหนดค่าที่แน่นอนจากอุปกรณ์และรุ่นของอุปกรณ์ เพื่อที่จะชดเชยกับค่าความคลาดเคลื่อนได้ และจะมีการแสดงความผิดปกติ ถ้าการปรับเกินข้อจำกัดที่กำหนดไว้นี้
การปรับแลมด้า จะช่วยชดเชยค่าความคลาดเคลื่อนของอุปกรณ์ ซึ่งมีผลต่อส่วนผสมและการเสื่อมอายุ
ปัจจัยต่างๆ เช่น เซ็คกันดารี่แอร์ และความดันน้ำมันเชื้อเพลิง ก็มีผลต่อการปรับแลมด้า และจะได้รับการชดเชยค่าด้วย
ด้วยเหตุนี้ จึงไม่สามารถระบุขอบเขตการขัดจังหวะการทำงาน ในกรณีที่มีความผิดปกติได้
การปรับแลมด้า จะแตกต่างกันระหว่างการปรับส่วนผสมที่รอบเดินเบา (แบบเพิ่มส่วน) กับที่ช่วงเร่งปานกลาง (แบบทวีคูณ) :
- การปรับที่รอบเดินเบาจะมีผลในช่วงความเร็วรอบเดินเบา และในช่วงใกล้จะถึงความเร็วรอบเดินเบา โดยจะทำการลดลง เมื่อความเร็วรอบเครื่องเพิ่มขึ้น (ปัจจัยที่สำคัญคือ เซ็คกันดารี่แอร์) การปรับส่วนผสมแบบทวีคูณจะวัดหรือคำนวณออกมาเป็นเปอร์เซ็นต์
- การปรับการเร่งปานกลางจะมีผลต่อขอบเขตของแผนผังลักษณะการทำงานทั้งหมด (ปัจจัยสำคัญ เช่น ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น) การปรับส่วนผสมแบบเพิ่มส่วนจะวัดหรือคำนวณในหน่วย มก./ช่วงชัก
โมดูลทดสอบนี้จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ ถ้ามีความผิดปกติเกี่ยวกับองค์ประกอบส่วนผสมบันทึกไว้ในระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ S54 จะมีความผิดปกติสองอย่าง คือ 2A2E และ 2A2F ความผิดปกติในองค์ประกอบส่วนผสมอาจเกิดจากสาเหตุที่แตกต่างกันมากได้ หมายความว่า ต้องตรวจเช็คบริเวณด้านไอดี, ระบบไอเสีย, และระบบน้ำมันเชื้อเพลิง
โดยปกติ ถ้ามีการบันทึกความผิดปกติในองค์ประกอบส่วนผสมไว้ ความผิดปกติอื่นๆ จะบันทึกไว้ในระบบเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เริ่มการตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหาที่ระบบ