สวิตช์เลือกเกียร์ (คันเกียร์)

สวิตช์เลือกเกียร์ (คันเกียร์)

สวิตช์เลือกเกียร์ (คันเกียร์) ทำให้สามารถเข้าเกียร์ในแต่ละตำแหน่งขับหรือแต่ละเกียร์ได้ (สเต็ปโทรนิก) ข้อมูลตำแหน่งคันเกียร์จะส่งผ่านไปที่ชุดเกียร์โดยใช้สายเคเบิล ตำแหน่งขับสามารถมองเห็นได้โดยสังเกตจากไฟแสดงการเปลี่ยนเกียร์

รถยนต์ที่มีสวิตช์โยก
นอกจากการเลือกเกียร์ซีเควนเชียลโดยใช้คันเกียร์แล้ว ยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยโดยใช้สวิตช์โยก 2 ชุด (เฉพาะรถยนต์บางรุ่น) ได้ด้วย
สำหรับการเพิ่มเกียร์ ให้ดึงสวิตช์โยกชุดใดชุดหนึ่งชั่วขณะ
สำหรับการลดเกียร์ ให้ดันสวิตช์โยกชุดใดชุดหนึ่งชั่วขณะ

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

คันเกียร์ติดตั้งอยู่ในคอนโซลกลาง ที่แผ่นปิดคันเกียร์จะมีส่วนแสดงตำแหน่งคันเกียร์พร้อมไฟแสดง ไฟพื้นหลังของตำแหน่งขับที่เข้าเกียร์แล้วจะติดสว่างขึ้นบนไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ ไฟพื้นหลังจะทำงานโดยอาศัยหน้าสัมผัสแบบปัดบนคันเกียร์
อินเตอร์ล็อคจะป้องกันไม่ให้มีการเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง ”R” และ ”P” โดยไม่ได้ตั้งใจ สำหรับการยกเลิกอินเตอร์ล็อค ให้กดปุ่มที่ด้านหน้าของหัวจับคันเกียร์

คันเกียร์มีตำแหน่งต่างๆ ดังนี้

• สำหรับการจอดรถ : สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
  
• สำหรับเกียร์ถอยหลัง
  
• สำหรับเกียร์ว่าง : สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
  การลากรถสามารถทำได้เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งนี้เท่านั้น
  
• สำหรับการขับขี่ : โหมดอัตโนมัติ
  การเปลี่ยนเกียร์จะอยู่ภายในขอบเขตการทำงานของระบบควบคุมเกียร์แบบปรับอัตโนมัติ
  
• ”M” สำหรับการสั่งงานแบบแมนนวล = สเต็ปโทรนิก
  หรือ ”S”
  สำหรับโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ต = โหมดอัตโนมัติที่มีเส้นกราฟลักษณะการทำงานแบบสปอร์ต
  
  • การลดเกียร์แบบแมนนวล
    
  • การเพิ่มเกียร์แบบแมนนวล
    
  เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง ”M/S” ชุดเกียร์จะอยู่ในโหมดอัตโนมัติที่มีเส้นกราฟลักษณะการทำงานแบบสปอร์ต การแสดงผลในแผงหน้าปัดจะเปลี่ยนจาก ”D” เป็น ”SD”
  ถ้าขณะนี้มีการเอียงคันเกียร์ไปทาง ”-” หรือ ”+” ในร่องเปลี่ยนเกียร์ ”M/S” ชุดอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนไปเป็นสเต็ปโทรนิก การสั่งงานแบบแมนนวลที่คงไว้โดยใช้คันเกียร์หรือสวิตช์โยกจะพร้อมทำงาน การแสดงผลในแผงหน้าปัดจะเปลี่ยนจาก ”SD” เป็น ”M1” ถึง ”M6”
  ในโหมดแมนนวล ระบบควบคุมเกียร์จะเพิ่มเกียร์หรือลดเกียร์เมื่อความเร็วรอบเครื่องและความเร็วรถสอดคล้องกันเท่านั้น
  การเปลี่ยนเกียร์ที่อาจทำให้ความเร็วรอบเครื่องสูงหรือต่ำกว่าระดับที่ยอมรับได้ จะไม่สามารถทำได้
  สวิตช์สเต็ปโทรนิกจะแจ้งตำแหน่ง M/S ไปยังระบบควบคุมเกียร์โดยตรงผ่านสาย (ชื่อสัญญาณ : EGS_MGE หรือ EGS_MGA) สวิตช์สเต็ปโทรนิกจะรวมอยู่ในสวิตช์เลือกเกียร์ ค่าปรับตั้งคันเกียร์ของสเต็ปโทรนิกในการเพิ่มและลดเกียร์แต่ละเกียร์จะถูกแจ้งไปยังระบบควบคุมเกียร์โดยตรงผ่านสาย (ชื่อสัญญาณ : EGS_UP; EGS_Down)
  
  

การทำงานต่างๆ ของระบบ

ในเอกสารนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับการทำงานต่างๆ ของระบบต่อไปนี้ :

เกียร์จอดรถ

อินเตอร์ล็อคการจอดรถจะยับยั้งเอาต์พุตชาฟท์ของชุดเกียร์ รถยนต์จะถูกยึดไว้โดยไม่เลื่อนไหล อินเตอร์ล็อคการจอดรถได้รับการออกแบบมาให้สามารถยึดรถไว้บนพื้นที่มีความลาดเอียงได้ถึง 32 %
อินเตอร์ล็อคการจอดรถจะล็อคเข้าที่ด้วยการทำงานแบบกลไกทั้งหมดในขณะที่รถจอดอยู่กับที่โดยใช้คันเกียร์ (สายสลิงจากคันเกียร์ไปยังโมดูลกลไกอิเล็กทรอนิกส์)

ชิฟท์ล็อค (อินเตอร์ล็อคคันเกียร์)

คันเกียร์จะถูกอินเตอร์ล็อคในตำแหน่ง ”P” และ ”N” ด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า แม่เหล็กไฟฟ้าทำงานโดยอาศัยชุดควบคุม EGS
อินเตอร์ล็อคคันเกียร์จะล็อคเข้าที่เมื่อตรวจพบตำแหน่งคันเกียร์ ”P” หรือ ”N” และสวิตช์กุญแจ (เทอร์มินอล 15) อยู่ที่ ON

การเปลี่ยนตำแหน่งคันเกียร์จากตำแหน่ง ”P” หรือ ”N” สามารถทำได้ก็ต่อเมื่อความเร็วในการขับขี่ต่ำกว่า 5 กม./ชม. และมีการใช้งานเบรกที่ความเร็วรอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบต่อนาทีเท่านั้น

อินเตอร์ล็อค (ล็อคการดึงกุญแจออก)

• รถยนต์ที่มีสวิตช์กุญแจและกุญแจรถ (E83)
  สวิตช์กุญแจเชื่อมต่อกับคันเกียร์ในแบบกลไกผ่านสายสลิง ล็อคการดึงกุญแจออกจะยอมให้ดึงกุญแจรถออกได้เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง ”P” เท่านั้น
  ในทางกลับกัน คันเกียร์จะสามารถเลื่อนจากตำแหน่ง ”P” ได้ก็ต่อเมื่อเสียบกุญแจรถและบิดสวิตช์กุญแจไปที่ ON เป็นต้นไปเท่านั้น
  
  

• รถยนต์ที่มีช่องเสียบและรีโมทคอนโทรล
  คันเกียร์จะถูกอินเตอร์ล็อคในตำแหน่งคันเกียร์ ”P” ที่เทอร์มินอล 15 OFF ถ้ารีโมทคอนโทรลไม่ได้อยู่ในช่องเสียบ คันเกียร์จะถูกอินเตอร์ล็อคในตำแหน่ง ”P”
  แม่เหล็กไฟฟ้าจะรับกระแสไฟฟ้าจากชุดควบคุม EGS เพื่อปลดคันเกียร์ตั้งแต่เทอร์มินอล 15 เป็นต้นไป ไมโครสวิตช์จะตรวจจับการอินเตอร์ล็อคหรือการปลดคันเกียร์ จากนั้น ไมโครสวิตช์จะส่งสัญญาณไปยัง CAS (ระบบการเข้า-ออกรถ) เพื่อปลดรีโมทคอนโทรล
  
  • ล็อคการดึงกุญแจออกที่ไม่มีระบบรับรู้รีโมทคอนโทรลอัตโนมัติ
    ถ้าไม่ได้เข้าเกียร์ที่ตำแหน่งคันเกียร์ ”P” จะไม่สามารถดึงรีโมทคอนโทรลออกจากช่องเสียบได้ ในตำแหน่งคันเกียร์ ”P” และสวิตช์กุญแจ OFF คันเกียร์จะถูกอินเตอร์ล็อคอีกครั้ง สามารถดึงรีโมทคอนโทรลออกได้
    
  • ล็อคการดึงกุญแจออกที่มีระบบรับรู้รีโมทคอนโทรลอัตโนมัติ
    สามารถดับเครื่องยนต์หรือเทอร์มินอล 15 (สวิตช์กุญแจ) OFF ได้ก็ต่อเมื่อคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง ”P” เท่านั้น
    
    

การเปลี่ยนเกียร์โดยใช้สวิตช์โยก

ถ้าใช้สวิตช์โยกเพื่อเปลี่ยนเกียร์ในตำแหน่งคันเกียร์ ”D” ชุดเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล
ถ้าไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ภายในระยะเวลา 6 วินาที หรือมีอัตราเร่งสูงมาก ชุดเกียร์อัตโนมัติจะกลับสู่โหมดอัตโนมัติ

การตรวจเช็คความสอดคล้องกัน

คันเกียร์สามารถเอียงจากตำแหน่ง ”D” เข้าสู่ร่องเปลี่ยนเกียร์ ”M/S” ได้เท่านั้น สำหรับการทำงานนี้ ชุดควบคุม EGS จะต้องตรวจพบสัญญาณ ”ร่องเปลี่ยนเกียร์ M/S” และ ”ตำแหน่ง D” ในเวลาเดียวกัน

อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า