การเปรียบเทียบค่าเซ็ตพอยท์/ค่าจริงของรอบเดินเบา

สังเกตสิ่งต่อไปนี้โดยพิจารณาถึง การประเมินค่าเซ็ตพอยท์ของความเร็วรอบเดินเบา :

• ห้ามเหยียบคลัทช์
  
• ปิดสวิตช์การทำความร้อน เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการเพิ่มความเร็วรอบเครื่อง เพื่อการเอาต์พุตความร้อนเพิ่มมากขึ้น
  
• ปิดสวิตช์โหลดทางไฟฟ้าทั้งหมด, ห้ามเข้าเกียร์ และห้ามเปิดเครื่องปรับอากาศ
  
• ถ้ามีการดิสชาร์จแบตเตอรี่ ค่าอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
  
• ค่าอาจแตกต่างจากค่าเซ็ตพอยท์ ถ้าระยะทางของรถ (ระยะเดินทาง) เท่ากับ< 1000 km
  

ขอบเขตการทดสอบของการเปรียบเทียบค่าเซ็ตพอยท์/ค่าจริงของรอบเดินเบา

ความน่าเชื่อถือในการทำงานเต็มที่ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังเครื่องฟอกไอเสีย จะเป็นส่วนที่ใช้อ้างอิงเพื่อให้มั่นใจถึงสภาพของรถยนต์แบบเดียวกัน

จะมีการทดสอบค่าต่อไปนี้ :

• ค่าการเดินเรียบ
  
• ความเร็วรอบเครื่อง
  
• จังหวะการจุดระเบิด
  
• การปรับส่วนผสมอากาศขณะเดินเบา
  
• มวลอากาศ
  
• ระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิง
  
• สัญญาณการโหลด
  
• การเปิดของวาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
  
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี
  
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
  
• การปรับค่าแลมด้าขณะเดินเบา, แถว 1 +2
  
• การปรับค่าแลมด้าขณะเร่งปานกลาง, แถว 1 + 2
  
• ค่าความเบี่ยงเบนของการปรับขณะเดินเบา
  
• ค่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ 1 + 2
  
• ค่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์จับตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ 1 + 2
  
• ค่าความเบี่ยงเบนการปรับขณะเร่งปานกลาง