เพื่อให้ทราบว่า ระบบตัวเก็บเสียงมีการทำงานหรือไม่ ระบบไอเสียจะมีลิ้นอากาศช่องไอเสียแบบควบคุมโดยระบบอิเล็กโทรนิวแมติก ที่ปลายท่อของตัวเก็บเสียงหลัก ลิ้นอากาศช่องไอเสียจะเปิด (ด้วยแรงสปริง) ในตำแหน่งการเดินเบา ชุดสุญญากาศจะทำการฟอกอากาศ
ชุดควบคุม DME สั่งงานวาล์วเปลี่ยนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจ่ายสุญญากาศไปที่ชุดสุญญากาศ หากชุดควบคุม DME ต้องการให้ลิ้นอากาศช่องไอเสียปิด ”สายดิน”ของเอาท์พุตชุดควบคุมและวาล์วเปลี่ยนแบบไฟฟ้าจะทำงาน สุญญากาศจากแอคคิวมูเลเตอร์สุญญากาศ จะจ่ายไปที่ชุดสุญญากาศ และลิ้นอากาศช่องไอเสียจะปิด
เมื่อสุญญากาศมีค่าต่ำสุดประมาณ 200 มิลลิบาร์ จะมีคำสั่งให้ปิดลิ้นอากาศช่องไอเสีย มุมการเคลื่อนของลิ้นจะประมาณ 70°. การสั่งงานทางไฟฟ้าโดยชุดควบคุม DME จะเกิดขึ้นหลังจากการประเมินตัวแปรอินพุตต่างๆ:
ถังเก็บสุญญากาศเป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากเครื่องยนต์ M52 B28, M54 B30 และ M56 B25 มีสุญญากาศในท่อไอดีต่ำมากเมื่อเร่งเต็มที่ ปริมาตรของถังเก็บสุญญากาศจะกำหนดขึ้น โดยที่ลิ้นอากาศช่องไอเสียสามารถเปลี่ยนการทำงานได้ 5 ตำแหน่งติดต่อกัน โดยลิ้นปีกผีเสื้ออยู่ในตำแหน่งเร่งเต็มที่ ซึ่งจะเพียงพอสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ เนื่องจากจะมีการสร้างระดับสุญญากาศขึ้นในถังเก็บสุญญากาศ เมื่อลิ้นปีกผีเสื้ออยู่ที่ตำแหน่งเร่งปานกลางชั่วคราว