การกระตุ้นรถยนต์ให้กลับมาทำงานอีกครั้ง

การลงทะเบียนการกระตุ้นการทำงานใน JBE

สำหรับซีรี่ส์ 1 และ ซีรี่ส์ 3 ตั้งแต่รุ่นปี 03/2007 จะสามารถตรวจพบการกระตุ้นการทำงานของ K-CAN ได้โดย JBE2 และจัดสรรการกระตุ้นการทำงานนั้นไปที่ชุดควบคุมเฉพาะส่วนได้ ข้อความ CAN 50 ข้อความล่าสุดที่กระตุ้น K-CAN บัสให้กลับมาทำงาน จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำข้อมูลประวัติการใช้พลังงานใน JBE รวมทั้งระยะเวลาสัมพัทธ์ที่แสดงขึ้นบนแผงหน้าปัดและค่าระยะเดินทางก็จะถูกบันทึกไว้เป็นเงื่อนไขด้วยเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม จะไม่สามารถระบุความแตกต่างระหว่างการกระตุ้นให้กลับมาทำงานโดยได้รับคำสั่งและโดยไม่ได้รับคำสั่งได้

หมายเหตุ : ถ้าโมดูลทดสอบไม่สามารถแปลข้อความ CAN สำหรับกระตุ้นให้กลับมาทำงาน จะปรากฏ ”ชุดควบคุมที่ไม่มีข้อมูล” ขึ้นในระหว่างการกระตุ้นให้ระบบกลับมาทำงาน ซึ่งอาจมีสาเหตุที่เป็นไปได้ดังต่อไปนี้ :

• JBE ไม่สามารถตรวจพบข้อความ CAN สำหรับกระตุ้นให้กลับมาทำงานอย่างถูกต้องได้
  
• ไม่สามารถตรวจหาข้อความ CAN ที่บันทึกไว้ในชุดควบคุมใดๆ ได้
  

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

การลงทะเบียนการกระตุ้นให้กลับมาทำงานในชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ

JBE ประกอบด้วยหน่วยประมวลผลอีกชนิดหนึ่งที่เรียกกันว่าหน่วยประมวลผลร่วม เมื่อตัว JBE เอง 'เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย' ในสถานะเดินเบา จะเป็นการปิดการประมวลผลหลัก และ JBE จะไม่สามารถรับรู้การกระตุ้นให้กลับมาทำงานที่เกิดขึ้นในช่วงสั้นๆ ได้
เมื่อมีหน่วยประมวลผลอีกชนิดหนึ่ง จะสามารถตรวจสอบ K-CAN บัส ได้ตลอดเวลา และการกระตุ้นการทำงานจะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงาน

การทำงานต่างๆ ของระบบ

การกระตุ้นให้กลับมาทำงานจะถูกตรวจจับในช่วงเวลาระหว่างเทอร์มินอล ”R off” และ เทอร์มินอล ”R on” เนื่องจากกระบวนการทำงานทางไฟฟ้าในสถานะเดินเบาของรถยนต์ ดังนั้นการกระตุ้นให้กลับมาทำงานจะเกิดขึ้นเมื่อรถยนต์อยู่ในสถานะพร้อมทำงานทั้งหมดได้ด้วยเช่นกัน หมายความว่า เมื่อมีการประเมินการกระตุ้นให้กลับมาทำงานเหล่านี้ จะนำการกระตุ้นให้กลับมาทำงานที่เกิดขึ้นเป็นปกติมาพิจารณาด้วย :

การกระตุ้นให้กลับมาทำงานที่ได้รับคำสั่ง

การบันทึกการกระตุ้นให้กลับมาทำงาน

ความแตกต่างระหว่าง กรณีปกติ A และ ความผิดปกติเนื่องจากการกระตุ้นให้กลับมาทำงานบ่อยครั้ง B (กรุณาดูภาพประกอบข้างบน)

1. เทอร์มินอล R OFF
   
2. การกระตุ้น FRM ให้กลับมาทำงาน (8 นาทีหลังจากเทอร์มินอล R OFF) : ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าจะปิดระบบก็ต่อเมื่อไม่ได้ล็อครถเท่านั้น
   
3. การกระตุ้นแผงหน้าปัด (KOMBI) ให้กลับมาทำงาน (40 นาทีหลังจากเทอร์มินอล R OFF) : การเรียกดูอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น การกระตุ้นให้กลับมาทำงานไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้ง แต่ในบางสถานการณ์เท่านั้น
   
4. การกระตุ้นแผงหน้าปัด (KOMBI) ให้กลับมาทำงาน (80 นาทีหลังจากเทอร์มินอล R OFF) : การเรียกดูอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น การกระตุ้นให้กลับมาทำงานไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้ง แต่ในบางสถานการณ์เท่านั้น
   
5. การกระตุ้นการทำงานที่กำหนดไว้ : กรุณาดูที่ตารางข้างบน
   

ข้อสังเกตสำหรับฝ่ายบริการ :

ข้อมูลทั่วไป

การตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหาในกรณีที่มีการกระตุ้นให้กลับมาทำงานโดยไม่ได้รับคำสั่งมากเกินไป

รถยนต์ไม่ได้รับอนุญาตให้กระตุ้นชุดควบคุมใดๆ ก็ตามที่ไม่ได้กล่าวถึงข้างต้นให้กลับมาทำงาน ในกรณีที่เกิดความผิดพลาดในโมดูลทดสอบการวิเคราะห์พลังงานหรือในฟังก์ชั่นบริการสำหรับการวิเคราะห์การกระตุ้นให้กลับมาทำงาน การกระตุ้นการทำงานดังกล่าวจะถือเป็นการกระตุ้นให้กลับมาทำงานโดยไม่ได้รับคำสั่ง

ในกรณีที่เกิดความผิดพลาด (การกระตุ้นให้กลับมาทำงานโดยไม่ได้รับคำสั่งบ่อยครั้ง) จะต้องตรวจเช็คสาเหตุที่เป็นไปได้ต่อไปนี้ :

• อุปกรณ์ต่อพ่วงที่ผิดปกติของส่วนที่เป็นสาเหตุ (เช่น เซ็นเซอร์หรือสวิตช์ที่ผิดปกติ)
  
• ชุดควบคุมผิดปกติ
  
• สายกระตุ้นให้กลับมาทำงานสำหรับสาเหตุหรือ CAS ที่มีการต่อเข้ากับ PT-CAN (เช่น หน้าสัมผัสหลวม)
  

คำแนะนำการวิเคราะห์

ปฏิบัติตามคำแนะนำในระบบวิเคราะห์ : การวิเคราะห์พลังงานของโมดูลทดสอบ, ฟังก์ชั่นบริการสำหรับการวิเคราะห์การกระตุ้นการทำงานและความผิดปกติที่เป็นไปได้ของข้อมูลหน่วยความจำรหัสของส่วนที่เป็นสาเหตุ