เครื่องยนต์เบนซินที่มีไดเร็กอินเจ็กชั่นจะมีระบบน้ำมันเชื้อเพลิงความดันต่ำ (ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า) และระบบน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง (ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง, วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อหัวฉีดแบบมีเซ็นเซอร์ความดันท่อหัวฉีด)
อุปกรณ์ต่อไปนี้ได้อธิบายไว้ :
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูงทำหน้าที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ช่วงตั้งแต่ 50 ถึง 200 บาร์) และป้อนให้กับท่อหัวฉีด
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูงนั้นขันเข้ากับส่วนด้านหลังของปั๊มสุญญากาศ เพลาขับของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูงจะเชื่อมต่อกับเพลาขับของปั๊มถ่าย
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง |
2 |
จุดต่อสำหรับท่อความดันสูงไปยังท่อหัวฉีด |
3 |
วาล์วควบคุมปริมาณ |
4 |
จุดต่อทางไฟฟ้า |
5 |
จุดต่อสำหรับท่อความดันต่ำจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง |
|
|
วาล์วควบคุมปริมาณทำหน้าที่ระบบควบคุมแรงดันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายในท่อหัวฉีด วาล์วควบคุมปริมาณจะได้รับการสั่งงานผ่านสัญญาณแบบโมดูเลตตามพัลส์ (สัญญาณ PWM) จากชุดควบคุม DME หน้าตัดของปีกผีเสื้อแบบต่างๆ จะปลดออก และปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับแต่ละโหลดการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกปรับตั้งตามสัญญาณ PWM นอกจากนี้ ยังอาจจะช่วยลดความดันในท่อหัวฉีดได้
ถ้ามีการวิเคราะห์ความผิดปกติในระบบ เช่น ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดันสูง กระแสไฟไปยังวาล์วควบคุมปริมาณจะถูกตัด น้ำมันเชื้อเพลิงจึงเข้าสู่ท่อหัวฉีดผ่านทางวาล์ที่เรียกว่าวาล์วบายพาส
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง |
2 |
จุดต่อสำหรับท่อความดันสูงไปยังท่อหัวฉีด |
3 |
จุดต่อสำหรับท่อความดันต่ำจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง |
4 |
วาล์วควบคุมปริมาณ |
5 |
3 ลูกสูบเช่นเดียวกับวาล์วไอดีและไอเสีย |
6 |
วาล์วระบายความดัน |
7 |
วาล์วบายพาส |
|
|
วาล์วควบคุมปริมาณเป็นอุปกรณ์ของปั๊มแรงดันสูง และสามารถถอดออกได้ในระหว่างการบริการ
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดออกมาจะถูกเก็บไว้ในท่อหัวฉีดชั่วคราว แล้วจึงจ่ายไปยังหัวฉีด
เซ็นเซอร์ความดันท่อหัวฉีดทำหน้าที่วัดแรงดันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายในท่อหัวฉีดในขณะนั้น
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
จุดต่อทางไฟฟ้า |
2 |
ระบบประเมิน |
3 |
เยื่อกั้นที่มีส่วนประกอบเซ็นเซอร์ |
4 |
จุดต่อความดันสูง |
แรงดันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะผ่านจุดต่อความดันสูงไปยังเยื่อกั้นที่มีส่วนประกอบเซ็นเซอร์ ส่วนประกอบเซ็นเซอร์จะแปลงการเสียรูปของเยื่อกั้นไปเป็นสัญญาณไฟฟ้า ระบบประเมินจะประมวลผลสัญญาณ และจะส่งสัญญาณแรงดันไฟแบบอนาล็อกต่อไปยัง DME สัญญาณแรงดันไฟจะเพิ่มขึ้นแบบเส้นตรงเมื่อแรงดันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มสูงขึ้น
สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความดันท่อหัวฉีดเป็นสัญญาณอินพุตที่สำคัญของ DME สำหรับการสั่งงานของวาล์วควบคุมปริมาณ (อุปกรณ์ของปั๊มแรงดันสูง)
ถ้าเซ็นเซอร์ความดันท่อหัวฉีดเกิดความผิดพลาด DME จะสั่งงานวาล์วควบคุมปริมาณในการทำงานฉุกเฉิน
ในเอกสารนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับการทำงานต่างๆ ของระบบต่อไปนี้ :
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
เซ็นเซอร์ความดันท่อหัวฉีด |
2 |
ปั๊มแรงดันสูงที่มีวาล์วควบคุมปริมาณ |
3 |
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า |
4 |
เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ |
5 |
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง |
6 |
ท่อหัวฉีด |
EKP |
ชุดควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า |
DME |
ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล |
PT-CAN |
CAN สำหรับระบบส่งกำลัง |
|
|
เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำจะส่งสัญญาณแรงดันไฟไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ชุดควบคุม DME) ตามความดันระบบที่เกิดขึ้นระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มแรงดันสูง
เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำก่อนปั๊มแรงดันสูงจะเป็นตัวกำหนดความดันระบบ (ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ)
ชุดควบคุม DME จะทำการเปรียบเทียบความดันระหว่างความดันที่กำหนดและความดันจริงอย่างต่อเนื่อง ถ้ามีการเบี่ยงเบนระหว่างความดันที่กำหนดและความดันจริง ชุดควบคุม DME จะเพิ่มหรือลดแรงดันไฟสำหรับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า ซึ่งจะถูกส่งในรูปของข้อความผ่าน PT-CAN ไปยังชุดควบคุม EKP ชุดควบคุม EKP จะแปลงข้อความดังกล่าวไปเป็นแรงดันไฟจ่ายสำหรับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า ซึ่งจะนำไปปรับแรงดันจ่ายน้ำมันที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ (หรือปั๊มแรงดันสูง)
ในกรณีที่สัญญาณผิดปกติ (เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ) ในขณะที่เทอร์มินอล 15 On ระบบควบคุมนำจะเข้าสั่งงานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า
ถ้า CAN บัสเกิดความผิดพลาด แรงดันไฟจ่ายออนบอร์ดที่เกิดขึ้นจะเป็นตัวสั่งงานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าผ่านทางชุดควบคุม EKP
ปั๊มแรงดันสูงจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความดันระหว่าง 50 และ 200 บาร์ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมาจะไปยังท่อหัวฉีดผ่านทางท่อความดันสูง น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดออกมาจะถูกเก็บไว้ในท่อหัวฉีดชั่วคราว แล้วจึงจ่ายไปยังหัวฉีด
เซ็นเซอร์ความดันท่อหัวฉีดทำหน้าที่วัดแรงดันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายในท่อหัวฉีดในขณะนั้น เมื่อวาล์วควบคุมปริมาณในปั๊มแรงดันสูงเปิดออก น้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายมามากเกินไปจะถูกส่งกลับไปยังด้านไอดี
ถ้าปั๊มแรงดันสูงเกิดความผิดพลาด การขับขี่อาจถูกจำกัดลงได้
ข้อควรระวัง ! ทำงานเกี่ยวกับระบบน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น
ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 40 °C น้ำมันเชื้อเพลิงอาจไหลออกมาด้วยความเร็วสูงได้เมื่อคลายหัวฉีดออก
อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า