ระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EWS) เป็นทั้งอุปกรณ์กันขโมยและอุปกรณ์ตรวจสอบเพื่อยอมให้มีการสตาร์ทได้

EWS รุ่นที่ 4 เป็นการปรับปรุงพัฒนาจาก EWS รุ่นเก่า การปรับปรุงในรุ่นใหม่นี้จะใช้วิธีการเข้ารหัสแบบใหม่ที่ทันสมัย
รถยนต์แต่ละคันจะถูกระบุด้วยรหัสลับ 128 บิต รหัสลับนี้จะถูกบันทึกไว้ในฐานข้อมูลของ BMW หมายความว่า จะมีเพียง BMW เท่านั้นที่ทราบรหัสลับดังกล่าว

รหัสลับจะถูกตั้งโปรแกรมและล็อคอยู่ในชุดควบคุมต่อไปนี้ :

ชุดควบคุม CAS (ไม่รวม E83)
EWS รวมอยู่ในชุดควบคุม CAS
ชุดควบคุม EWS (E83 เท่านั้น)
E83 มีชุดควบคุม EWS แต่ไม่มีชุดควบคุม CAS
ชุดควบคุม DME/DDE

เมื่อรหัสลับล็อคอยู่ในชุดควบคุมแล้ว จะไม่สามารถลบหรือเปลี่ยนแปลงได้อีกต่อไป หมายความว่า ชุดควบคุมหนึ่งชุดจะถูกกำหนดให้เข้ากับรถยนต์หนึ่งคันเท่านั้น ชุดควบคุมต่างๆ จะระบุตัวมันเองระหว่างกันด้วยรหัสลับและอัลกอริธึมเดียวกัน

ใน EWS รุ่นที่ 4 จะไม่มีสายต่อตรง (สายข้อมูล EWS) ระหว่าง DME/DDE กับ CAS (ไม่รวม E83)
สายส่งข้อมูล CAN (PT-CAN และ K-CAN) และ K บัส (หรือเรียกอีกอย่างว่า CAS บัส) จะใช้ในการรับ-ส่งข้อมูลของสัญญาณ EWS K บัสจะถูกใช้เมื่อ ไม่สามารถส่งสัญญาณ EWS ทางสายส่งข้อมูล CAN
> E83 : ดังเช่นเมื่อก่อน การรับ-ส่งข้อมูลระหว่างชุดควบคุม EWS และ DME/DDE จะเกิดขึ้นผ่านสายข้อมูล EWS โดยตรง

การใช้งาน EWS (รุ่นที่ 4) :

รุ่นที่นำมาใช้	เครื่องยนต์	ชุดควบคุมเครื่องยนต์
ระดับประสิทธิภาพ : T = TOP (สูงสุด) O = ระดับประสิทธิภาพ สูงสุด M = ระดับประสิทธิภาพปานกลาง U = ระดับประสิทธิภาพ ต่ำ K = ระดับประสิทธิภาพต่ำที่สุด การปรับปรุงแก้ไขที่ผ่านการรับรอง : 0 = การพัฒนาใหม่ 1-9 = การปรับปรุงแก้ไข
E60, E61, E63, E64	N52B25U1, N52B25O1, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N53B25U0, N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	N43B20O0	MSD80.2
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E81, E82, E87, E88, E90, E90 M3, E91, E92, E92 M3, E93, E93 M3	N43B16, N43B20U0, N43B20O0	MSD80.2
	N45B16O2, N46B20U2, N46B20O2	MEV17.2.1
	N51B30M0, N52B25U1, N52B25O1, N52B30U0, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N47D20U0, N47D20O0	DDE70
	N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	S65	MSS60
E83	N52B25O1, N52B30U1, N52B30O1	MSV80
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E70	N52B30O1	MSV80
R55, R56	N12	MEV17.2
R55, R56	N14	MED17.2

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

อุปกรณ์ต่างๆ สำหรับ EWS ได้อธิบายไว้ ดังนี้ :

รีโมทคอนโทรลที่มีชิพรับ-ส่งสัญญาณรวมอยู่

ชิพรับ-ส่งสัญญาณจะถูกบรรจุรวมอยู่ในรีโมทคอนโทรลทุกชุด ซึ่งสามารถทำหน้าที่ทั้งส่งและรับสัญญาณได้ การส่งผ่านข้อมูลจะเกิดขึ้นในแบบเดียวกับตัวแปลงสัญญาณระหว่างเสาอากาศวงแหวนในช่องเสียบกุญแจหรือสวิตช์กุญแจ (E83 เท่านั้น) กับชิพรับ-ส่งสัญญาณ รีโมทคอนโทรลจะส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS และรับข้อมูลจากชุดควบคุมดังกล่าว

สิทธิ์การใช้งานรีโมทคอนโทรล สำหรับรถแต่ละคันจะได้รับการให้รหัสไว้ในชิพรับ-ส่งสัญญาณด้วย

ชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS สามารถควบคุมรีโมทคอนโทรลที่เข้ากันกับชุดควบคุมได้สูงสุด 10 ชุด นั่นคือ สามารถมีรีโมทคอนโทรลสำรองได้สูงสุด 6 ชุด
ชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS สามารถระบุรีโมทคอนโทรลแต่ละชุดได้ จึงสามารถยกเลิกหรือเปิดใช้งานรีโมทคอนโทรลได้ ถ้าเกิดความผิดปกติในระหว่างการรับส่งสัญญาณระหว่างชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS กับรีโมทคอนโทรล ความผิดปกตินี้จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ โดยแยกเป็นของรีโมทคอนโทรลแต่ละชุด

เสาอากาศแบบวงแหวน

ช่องเสียบกุญแจรีโมทคอนโทรลหรือบริเวณโดยรอบสวิตช์กุญแจ (E83 เท่านั้น) เป็นเสาอากาศแบบวงแหวน (คอยล์) ที่ทำหน้าที่ตรวจสอบชิพรับ-ส่งสัญญาณ ชิพรับ-ส่งสัญญาณและชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS จะรับส่งสัญญาณระหว่างกันผ่านทางเสาอากาศแบบวงแหวนนี้

อินเตอร์ล็อคบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า

ในรถยนต์ที่มีอินเตอร์ล็อคบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า จะมีการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้หลังจากที่ CAS ตรวจสอบและยืนยันสิทธิ์ผู้ใช้รถว่าถูกต้องแล้ว ซึ่งในขณะนั้น จะสามารถล็อคหรือปลดล็อคได้เฉพาะการบังคับเลี้ยวเท่านั้น เครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ก็ต่อเมื่อได้ล็อคหรือปลดล็อคอินเตอร์ล็อคการบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าแล้ว

สายข้อมูล EWS

> E83
ชุดควบคุม EWS และ DME/DDE จะยืนยันความถูกต้องตรงกันผ่านทางสายข้อมูล EWS

คันเกียร์ในตำแหน่ง ”P” หรือ ”N” ในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ

ในรถที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ ชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS จะยอมให้สตาร์ทเครื่องได้ต่อเมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง ”P” หรือ ”N” เท่านั้น

ชุดควบคุมที่เกี่ยวข้องกับระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EWS) มีดังนี้ :

CAS : ระบบการเข้ารถ

> รุ่นที่ไม่ใช่ E83

ชุดควบคุม CAS เป็นชุดควบคุมหลักสำหรับ EWS โดย EWS จะรวมอยู่ใน CAS

ในชุดควบคุม CAS จะบันทึกรหัสลับไว้ และได้มีการป้องกันไม่ให้เปลี่ยนแปลงแก้ไขรหัสลับดังกล่าว

ชุดควบคุม CAS จะต่อเข้ากับบัส บน K-CAN (CAN สำหรับระบบตัวถัง) และ K บัส (บัสตัวถัง)
ชุดควบคุม CAS เป็นอินเตอร์เฟสของช่องเสียบกุญแจรีโมทคอนโทรล

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ (CAS)	2	ชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ (JBE) หรือโมดูลเกตเวย์ตัวถังรถ (KGM)
3	ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล (DME) หรือ ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล (DDE)	4	ระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) > E70 เท่านั้น : จุดต่อ บน K บัส
5	ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ (CA : Comfort Access)	6	ตัวรับสัญญาณรีโมทคอนโทรล
7	อินเตอร์ล็อคการบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า	8	ปุ่ม START-STOP
9	ช่องเสียบที่มีรีโมทคอนโทรลอยู่	10	มอเตอร์สตาร์ท
Kl. 30L	เทอร์มินอล 30L	Kl. 50L	เทอร์มินอล 50L
K บัส	บัสตัวถัง (เรียกอีกอย่างว่า CAS บัส)	K-CAN	CAN สำหรับระบบตัวถัง
PT-CAN	CAN สำหรับระบบส่งกำลัง

ชุดควบคุม EWS

> E83 เท่านั้น

ชุดควบคุม EWS จะต่อเข้ากับ K บัส (บัสตัวถัง)
ชุดควบคุม EWS เป็นอินเตอร์เฟสของสวิตช์กุญแจ

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	ระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EWS)	2	มอเตอร์สตาร์ท
3	ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล (DME) หรือ ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล (DDE)	4	ระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS)
5	สวิตช์คลัตช์พร้อมเกียร์ธรรมดา (ขึ้นอยู่กับรุ่นประเทศ)	6	เสาอากาศแบบแหวน (ขดลวด)
7	สวิตช์กุญแจสตาร์ท	8	แผงหน้าปัด (KOMBI)
9	โมดูลพื้นฐาน (BM)
K บัส	บอดี้บัส	เทอร์มินอล 50	เทอร์มินอล 50
PT-CAN	CAN สำหรับระบบส่งกำลัง

DME/DDE : ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล /ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล

ชุดควบคุม DME/DDE จะยอมให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ เมื่อได้รับสัญญาณยอมให้ทำงานที่ถูกต้องจากชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS เท่านั้น ใน DME/DDE จะบันทึกรหัสลับไว้ และได้มีการป้องกันไม่ให้เปลี่ยนแปลงแก้ไขรหัสลับดังกล่าว

JBE : ชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ

> E70, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, R55, R56
JBE เป็นอินเตอร์เฟสข้อมูล ระหว่าง PT-CAN (CAN สำหรับระบบส่งกำลัง) และ K-CAN (CAN สำหรับระบบตัวถัง)

KGM : โมดูลเกตเวย์ตัวถังรถ

> E60, E61, E63, E64
KGM เป็นอินเตอร์เฟสข้อมูลระหว่าง PT-CAN (CAN สำหรับระบบส่งกำลัง) และ K-CAN (CAN สำหรับระบบตัวถัง)

KOMBI : แผงหน้าปัด

> E83
แผงหน้าปัดเป็นอินเตอร์เฟสข้อมูลระหว่าง PT-CAN (CAN สำหรับระบบส่งกำลัง) และ K บัส (บัสตัวถัง)

EGS : ระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์

> E70 เท่านั้น
ระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EGS) รวมอยู่ใน EWS รุ่นที่ 4 โดยทำหน้าที่เป็นอิมโมบิไลเซอร์อีกตัวหนึ่ง ชุดควบคุม EGS จะต่อเข้ากับ K บัส
ฟังก์ชั่นชุดเกียร์จะสามารถใช้งานได้ต่อเมื่อชุดควบคุม CAS และชุดควบคุม EGS ยืนยันความถูกต้องตรงกันเท่านั้น

CA : ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ

รุ่นที่มีออปชั่นพิเศษ 322 ”ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ” : จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์การระบุข้อมูลแทนรีโมทคอนโทรลปกติ เซ็นเซอร์การระบุข้อมูลจะทำหน้าที่ต่างๆ แทนรีโมทคอนโทรล
ชุดควบคุมระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ (ชุดควบคุม CA) จะควบคุมเสาอากาศภายในรถและเสาอากาศภายนอกรถ ทรานสมิตเตอร์ ID จะได้รับการสแกน ในขณะเดียวกัน จะมีการสั่งงานตัวรับสัญญาณ FBD สำหรับทรานสมิตเตอร์ ID ชุดใดก็ตามที่อาจมีการตอบสนอง (FBD : ยกเลิกการบริการการควบคุม)
ชุดควบคุม CAS คือชุดควบคุมหลักสำหรับฟังก์ชั่นการทำงานทั้งหมดที่ทำงานโดยใช้ออปชั่นพิเศษระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ

การทำงานต่างๆ ของระบบ

การทำงานต่างๆ ของระบบต่อไปนี้สำหรับ EWS ได้อธิบายไว้ดังนี้ :

การควบคุมอินเตอร์ล็อคการบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า
การยอมให้มีการสตาร์ท

การควบคุมอินเตอร์ล็อคการบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า

ในระหว่างขั้นตอนการปลดล็อค ขั้นตอนการอนุญาตใช้งานจะตรวจสอบการทำงานระหว่างระบบการเข้า-ออกรถ (CAS) และอินเตอร์ล็อคการบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า อินเตอร์ล็อคการบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าจะเริ่มทำการปลดล็อค หลังจากผ่านการตรวจสอบการอนุญาตใช้งานแล้ว ในขณะรถยนต์กำลังขับเคลื่อน จะไม่มีไฟจ่ายไฟยังอินเตอร์ล็อคการบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัย อินเตอร์ล็อคการบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าจะได้รับแรงดันไฟฟ้า ในขั้นตอนการปลดล็อคและการล็อคเท่านั้น

การยอมให้มีการสตาร์ท

ถ้าข้อมูลถูกต้อง ชุดควบคุม CAS จะให้มอเตอร์สตาร์ททำงานผ่านทางรีเลย์ในชุดควบคุม ในขณะเดียวกัน ชุดควบคุม CAS จะส่งสัญญาณยอมให้ทำงานที่มีการให้รหัสไว้ไปยังชุดควบคุม DME เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ชุดควบคุม DME จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ถ้าสัญญาณยอมให้ทำงานที่ได้รับจากชุดควบคุม CAS ถูกต้อง

หลังจากเสียบกุญแจสตาร์ทในสวิตช์กุญแจหรือเสียบรีโมทคอนโทรลในช่องเสียบแล้ว ขั้นตอนการทำงานต่อไปนี้จะเริ่มขึ้น :

ชิพรับ-ส่งสัญญาณในกุญแจสตาร์ทหรือในรีโมทคอนโทรลจะได้รับไฟจ่ายผ่านเสาอากาศแบบวงแหวน และจะส่งข้อมูลกุญแจไปยังชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS
ชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS จะตรวจเช็คความถูกต้องของข้อมูลกุญแจ แล้วจึงยอมให้ DME/DDE สามารถสั่งงานสตาร์ทเตอร์ได้
DME/DDE ใช้หมายเลขแบบสุ่มและรหัสลับเพื่อคำนวณคำสั่ง DME/DDE จะส่งคำสั่งนี้ผ่านสายส่งข้อมูล CAN (PT-CAN และ K-CAN) และ K บัส (เรียกอีกอย่างว่า CAS บัส) ไปยังชุดควบคุม CAS
ชุดควบคุม CAS ใช้คำสั่งและรหัสลับเพื่อคำนวณการตอบสนอง CAS จะส่งการตอบสนองผ่านสายส่งข้อมูล CAN (PT-CAN และ K-CAN) และ K บัส (เรียกอีกอย่างว่า CAS บัส) ไปยัง DME/DDE
ส่วน DME/DDE เองก็จะคำนวณการตอบสนองที่ชุดควบคุม CAS คาดไว้ด้วยเช่นกัน จากนั้น DME/DDE จะตรวจเช็คการตอบสนองที่ได้รับจากชุดควบคุม CAS ให้แน่ใจว่าตรงกับการตอบสนองที่ DME/DDE คำนวณไว้เองหรือไม่
ถ้าการตอบสนองตรงกัน จึงจะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

รหัสการเปลี่ยนแปลงที่เหมือนกันจะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม แต่ค่าของรหัสนั้นจะเปลี่ยนแปลงไปหลังจากการสตาร์ททุกครั้ง รหัสการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นจากหมายเลขแบบสุ่มกับรหัสลับ

ข้อสังเกตสำหรับฝ่ายบริการ :

ข้อมูลทั่วไป

การปรับระบบควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยการนำ EWS รุ่นใหม่ (รุ่นที่ 4) มาใช้งาน ทำให้ไม่มีความจำเป็นต้องทำการปรับระหว่างชุดควบคุมเครื่องยนต์และระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์อีกต่อไป

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ
การแก้ไขการปรับจะมีผลกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ MSV80 และ MSD80 ตั้งแต่ 06/2006
เครื่องยนต์ดีเซล
การแก้ไขการปรับจะมีผลกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ DDE7 ตั้งแต่ 03/2007
เครื่องยนต์ M-GmbH
การแก้ไขการปรับจะมีผลกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ MSS60 ตั้งแต่ 06/2007

ดังนั้นจากข้อมูลดังกล่าวจะสามารถทำการเปลี่ยนชุดควบคุมบางตัว ได้โดยใช้ชุดควบคุมที่ทำการสั่งซื้อเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์แต่ละคันเท่านั้น

หมายเหตุ ! ขั้นตอนการทำงานในกรณีที่ชุดควบคุมผิดปกติ !

ถ้า CAS, EWS (E83 เท่านั้น) หรือ DME / DDE เกิดความผิดปกติ จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้
ต้องสั่งซื้อชุดควบคุมที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ ในกรณีนี้ ต้องใช้ข้อมูลรถยนต์ (หมายเลขตัวถังรถ)
ไม่จำเป็นต้องปรับ EWS หลังจากที่เปลี่ยนชุดควบคุมใหม่

> E70
เมื่อเปลี่ยนระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว จำเป็นต้องทำการปรับ ชุดควบคุม CAS จะส่งผ่านรหัสเฉพาะไปยังชุดควบคุม EGS ในระหว่างการปรับ รหัสเฉพาะนี้จำเป็นสำหรับขั้นตอนการอนุญาตใช้งาน เพื่อทำให้ฟังก์ชั่นชุดเกียร์ทำงาน

ข้อสำคัญ

ไม่สามารถ ทดลองเปลี่ยน ชุดควบคุมที่มีรหัสลับได้ !

กุญแจสำรอง

สามารถขอรับกุญแจสำรองได้จากทางผู้จำหน่าย BMW ที่มีบริการอะไหล่ BMW เท่านั้น กุญแจสำรองดอกหนึ่งในจำนวน 6 ดอกจะได้รับการตั้งโปรแกรมเข้ากับรถยนต์ที่ศูนย์ผู้จำหน่าย กุญแจนี้ไม่ใช่สำเนาของดอกที่หายไป แต่เป็นดอกใหม่

ทั้งนี้ สามารถผลิตและจัดส่งกุญแจสำรองทั้งหมดที่เข้ากันได้กับชุดควบคุม EWS ที่ติดตั้งไว้ ให้ได้ไม่เกิน 6 ดอก

กรณีที่เสียบกุญแจดอกใหม่เข้าไปในสวิตช์กุญแจเป็นครั้งแรก จะสังเกตได้ว่าการสตาร์ทจะล่าช้าออกไปประมาณ 1 ถึง 2 วินาที หลังจากนั้นแล้ว การสตาร์ทจะต้องไม่ล่าช้า

สำหรับกุญแจที่หายไป ต้องทำการยกเลิกกุญแจดังกล่าวผ่านทางการวิเคราะห์ กรุณาดูที่ ”คุณสมบัติพิเศษของโปรแกรมวิเคราะห์”

ข้อควรระวัง !

การขอกุญแจใหม่ทุกครั้ง จะมีการบันทึกเป็นหลักฐาน เพื่อใช้เป็นข้อมูลของทางราชการและบริษัทประกัน

ให้ดำเนินการขอรับรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสตาร์ททั้งหมดใหม่ หลังจากที่ทำรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสตาร์ททั้งหมดหายไป

ถ้ารีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสตาร์ททั้งหมดสูญหาย จำเป็นต้องใช้ชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS ชุดใหม่

ฟังก์ชั่นบริการ

การยกเลิก / การเปิดใช้งานรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสตาร์ท

สามารถยกเลิกหรือเปิดใช้งานทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสตาร์ทแต่ละชุดได้ผ่านทางการวิเคราะห์ (ฟังก์ชั่นบริการ)

ข้อสำคัญ

การยกเลิกการใช้งานทางอิเล็กทรอนิกส์หมายถึงจะไม่สามารถสั่งให้ทั้งสตาร์ทเตอร์ และชุดควบคุมทำการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ อย่างไรก็ตาม ให้ระลึกไว้ว่า กุญแจสตาร์ท ที่ได้ยกเลิกการใช้งานทางอิเล็กทรอนิกส์ไปแล้วยังคงสามารถใช้งานในแง่กลไกได้อยู่ กล่าวคือ ยังสามารถใช้เปิดฝาปิดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงและประตูได้

การแสดงผลของรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสตาร์ทที่ใช้ในรถยนต์นี้

ในกรณีนี้ จะมีการแสดงผลว่า ชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS ได้ตรวจพบกุญแจสตาร์ทแต่ละชุด (รีโมทคอนโทรล) ที่ควบคุมโดยชุดควบคุม EWS หรือชุดควบคุม CAS แล้วอย่างน้อยหนึ่งครั้งหรือไม่ กล่าวคือ สามารถตรวจพบรีโมทคอนโทรลหรือกุญแจสตาร์ทที่ได้นำมาใช้ในรถยนต์นี้แล้วกี่ชุด แม้แต่ในกรณีที่เป็นรถยนต์รุ่นเก่าก็ตาม

อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า