รถรุ่นคูเป้จะมีประตูรถที่ใหญ่กว่ารถยนต์ทั่วไป ภายในรถจะมีเสา B ซึ่งหันไปทางด้านหลัง ทำให้การเอื้อมถึงเข็มขัดนิรภัยไม่สามารถทำได้อย่างง่ายดายเหมือนในรถรุ่นซาลูน
เมื่อคาดเข็มขัดนิรภัย จำเป็นจะต้องให้ถูกต้องตามหลักทางสรีรศาสตร์ จากผลการตรวจสอบในประเทศสหรัฐอเมริกา พบว่าสาเหตุดังกล่าวทำให้ได้รับผลการประเมินในทางลบจากลูกค้า
BMW ได้นำสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านมาใช้เป็นมาตรฐานครั้งแรกในรุ่น E92
ข้อดี : ทำให้สามารถเอื้อมหยิบเข็มขัดได้สะดวกมากยิ่งขึ้น
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านที่ด้านผู้โดยสารจะทำงานก็ต่อเมื่อมีการใช้งานนั่งเท่านั้น
หลักการทำงานนี้นับว่ามีประโยชน์มาก
อุปกรณ์ต่อไปนี้ต่อไปนี้สำหรับสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านได้อธิบายไว้ดังนี้ :
ขณะที่อยู่ในสถานะร่นกลับ สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะรวมอยู่กับแผงข้างและจะไม่สามารถมองเห็นได้ โดยถูกติดตั้งไว้อย่างลงตัวสอดคล้องกับการออกแบบของห้องโดยสาร สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ :
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ที่หุ้มสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่าน |
2 |
ตัวยึด |
3 |
ตัวขับพร้อมชุดกลไก |
4 |
ตัวยึด |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านสามารถยืดออกได้สูงสุด 350 มม. การยืดออกและร่นกลับสามารถทำได้โดยใช้เวลาน้อยกว่า 2 วินาที
ตัวควบคุมสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะเป็นตัวสั่งงานตัวขับสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่าน เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ที่อยู่ในตัวขับจะทำหน้าที่ส่งข้อมูลตำแหน่งของตัวขับจะส่งไปยังตัวควบคุมสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่าน
ตำแหน่งสุดของสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านที่ยืดออกแล้วจะถูกตรวจจับด้วยเซ็นเซอร์แบบฮอลล์อีกตัวหนึ่ง ข้อมูลตำแหน่งสุดจะถูกส่งสัญญาณไปที่ตัวควบคุมสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่าน
สัญญาณทั้งสองจะถูกส่งจากตัวควบคุมสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านไปที่โมดูลช่องวางเท้า (FRM) ผ่านทาง LIN บัส
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
โมดูลช่องวางเท้า (FRM) |
2 |
การคาดเข็มขัดนิรภัย |
3 |
ขับเคลื่อนโดยใช้เซ็นเซอร์แบบฮอลล์และเซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับตำแหน่งสุด |
4 |
ชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ (JBE) |
5 |
ขับเคลื่อนโดยใช้เซ็นเซอร์แบบฮอลล์และเซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับตำแหน่งสุด |
6 |
การคาดเข็มขัดนิรภัย |
LIN |
Local Interconnect Network Bus - บัสเครือข่ายการเชื่อมต่อภายใน |
เทอร์มินอล 30g |
เทอร์มินอล 30 ได้รับการสั่งงาน |
เทอร์มินอล 31 |
เทอร์มินอล 31 |
|
|
หน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าจะทำหน้าที่ตรวจจับว่าเข็มขัดสอดออยู่ในหัวล็อคเข็มขัดนิรภัยหรือไม่ สัญญาณจะถูกส่งไปที่ระบบความปลอดภัยขณะเกิดอุบัติเหตุ (MRS)
ระบบตรวจจับการใช้ที่นั่งบนด้านผู้โดยสารจะตรวจจับว่ามีการใช้ที่นั่งหรือไม่ ระบบ CAS จะสั่งงานฟังก์ชั่นระบบตรวจจับการใช้ที่นั่งโดยใช้เทอร์มินอล R
ชุดควบคุมต่อไปนี้มีส่วนเกี่ยวข้องในการทำงานของฟังก์ชั่นคาดเข็มขัดนิรภัย :
โมดูลช่องวางเท้า (FRM) สั่งงานตัวควบคุมการคาดเข็มขัดนิรภัยสำหรับที่นั่งด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร ตัวควบคุมการคาดเข็มขัดนิรภัยจะต่อผ่าน LIN บัส เข้ากับโมดูลช่องวางเท้า ซอฟท์แวร์สำหรับสั่งงานอยู่ในโมดูลช่องวางเท้า
หน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยที่ด้านคนขับและด้านผู้โดยสารจะต่ออยู่กับระบบความปลอดภัยขณะเกิดอุบัติเหตุ (MRS) ชุดควบคุม MRS ต่ออยู่กับโมดูลช่องวางเท้า (FRM) ผ่าน CAN สำหรับระบบตัวถัง ชุดควบคุม MRS จะส่งสัญญาณที่ได้รับจากหน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยต่อไป
ระบบการเข้า-ออกรถ (CAS) เป็นชุดควบคุมหลักของเทอร์มินอลควบคุม
ชุดควบคุม CAS จะส่งสถานะเทอร์มินอลที่บัส
นอกจากนี้ ชุดควบคุม CAS จะส่งสัญญาณตรวจจับการใช้ที่นั่งที่ด้านผู้โดยสารและคนขับ, เทอร์มินอล R
ชุดควบคุมการจ่ายกำลังไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นกล่องต่อไฟ พร้อมกับเป็นชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับกล่องต่อไฟด้วย ชุดควบคุมการจ่ายกำลังไฟฟ้าจะสั่งงานตัวควบคุมคาดเข็มขัดนิรภัยโดยใช้เทอร์มินอล 30g
การทำงานต่างๆ ของระบบต่อไปนี้สำหรับการคาดเข็มขัดนิรภัยได้อธิบายไว้ดังนี้ :
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านที่ด้านคนขับจะยืดออกตามเงื่อนไขการทำงานต่อไปนี้ :
ขั้นต้น |
การปฏิบัติ |
การทำงาน |
|---|---|---|
เทอร์มินอล 30, ประตูคนขับปิดอยู่, หน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยเปิด, สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่าน, สถานะประตูด้านคนขับเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ทำการปลดดับเบิ้ลล็อคครั้งที่แล้ว, เซ็นเซอร์ตรวจจับในรถยนต์ที่ใช้ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ |
เทอร์มินอล 30 เปลี่ยนไปที่เทอร์มินอล R |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านด้านคนขับยืดออก |
เทอร์มินอล R เปลี่ยนไปที่เทอร์มินอล 15 |
||
เทอร์มินอล R หรือ 15, ประตูคนขับเปิด, หน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยเปิด, สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านร่นกลับ, เซ็นเซอร์ตรวจจับในรถยนต์ที่มีระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ |
ปิดประตูคนขับ |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านด้านคนขับยืดออก |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านที่ด้านผู้โดยสารจะยืดออกเงื่อนไขการทำงานต่อไปนี้ :
ขั้นต้น |
การปฏิบัติ |
การทำงาน |
|---|---|---|
เทอร์มินอล 30, ประตูผู้โดยสารปิดอยู่, หน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยเปิด, สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่าน, สถานะสัญญาณประตูผู้โดยสารเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ทำการปลดดับเบิ้ลล็อคครั้งที่แล้ว, เซ็นเซอร์ตรวจจับในรถยนต์ที่ใช้ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ |
เทอร์มินอล 30 เปลี่ยนไปที่เทอร์มินอล R |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านด้านผู้โดยสารยืดออก |
เทอร์มินอล R, ประตูผู้โดยสารปิด, หน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยเปิด, สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านร่นกลับ, สถานะสัญญาณประตูผู้โดยสารเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ทำการปลดดับเบิ้ลล็อคครั้งที่แล้ว, ตรวจพบว่ามีการใช้ที่นั่งผู้โดยสาร หรือใช้เวลาน้อยกว่า 10 วินาทีหลังจากที่เทอร์มินอล R ON, เซ็นเซอร์ตรวจจับในรถยนต์ที่ใช้ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ |
เทอร์มินอล R เปลี่ยนไปที่เทอร์มินอล 15 |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านด้านผู้โดยสารยืดออก |
เทอร์มินอล R หรือ 15, ประตูผู้โดยสารเปิด, หน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยเปิด, สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านร่นกลับ, สถานะสัญญาณประตูผู้โดยสารเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ทำการปลดดับเบิ้ลล็อคครั้งที่แล้ว, ตรวจพบว่ามีการใช้ที่นั่งผู้โดยสาร หรือเวลาน้อยกว่า 10 วินาทีหลังจากที่เทอร์มินอล R ON, เซ็นเซอร์ตรวจจับในรถยนต์ที่ใช้ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ |
ปิดประตู |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านด้านผู้โดยสารยืดออก |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านที่ด้านคนขับและด้านผู้โดยสารจะร่นกลับเงื่อนไขการทำงานต่อไปนี้ :
ขั้นต้น |
การปฏิบัติ |
การทำงาน |
|---|---|---|
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านยืดออก, ประตูปิด |
ปิดหน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัดนิรภัย |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะร่นกลับ |
ความเร็วรถสูงกว่า 7 กม./ชม. |
||
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านอยู่ที่ตำแหน่งยืดออกนานกว่า 60 วินาที |
||
เปิดประตู |
||
การติดขัดแบบกลไก |
||
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านยืดออก, ประตูปิด, เทอร์มินอล R |
เทอร์มินอล R เปลี่ยนไปที่เทอร์มินอล 30 |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะร่นกลับ |
นอกจากนั้น สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านที่ด้านผู้โดยสารจะร่นกลับเงื่อนไขการทำงานต่อไปนี้ :
ขั้นต้น |
การปฏิบัติ |
การทำงาน |
|---|---|---|
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านยืดออก, ประตูปิด, เทอร์มินอล R หรือ 15, ไม่มีการใช้ที่นั่ง |
เวลาเท่ากับ 10 วินาทีหลังจากเทอร์มินอล R ON |
สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่าน (ผู้โดยสารด้านหน้า) ร่นกลับ, ตรวจพบการเปลี่ยนแปลงสัญญาณของประตูผู้โดยสาร |
หากตรวจพบว่ามีสิ่งกีดขวาง สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะร่นกลับ 20 มม. เพื่อป้องกันการติดขัด เมื่อยืดสายเข็มขัดออก เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ในตัวขับจะทำการการตรวจหาสาเหตุที่ทำให้สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านติดขัด
ส่วนหน้าของสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะร่นกลับในแบบกลไกเพื่อป้องกันไม่เกิดการติดขัด
ตัวขับของสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะมีระบบป้องกันโอเวอร์ฮีทอยู่ หลังจากที่สั่งงานตัวขับหลายๆ ครั้ง จะเป็นการสั่งให้ระบบป้องกันการโอเวอร์ฮีททำงาน
แรงดันไฟสูงกว่า 16 โวลท์ถือว่าเป็นแรงดันไฟฟ้าเกิน
แรงดันไฟสูงกว่า 9 โวลท์ถือว่าเป็นแรงดันไฟฟ้าตก
ในทั้งสองกรณี สายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะไม่ทำงาน
หมายเหตุ : การป้องกันการติดขัดขณะร่นกลับสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่าน !
ส่วนหน้าของสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านจะร่นกลับในแบบกลไกเพื่อป้องกันไม่เกิดการติดขัด อาการดังกล่าวไม่ใช่ความผิดปกติ
หมายเหตุ : ตัวควบคุมสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านพร้อมขั้วดินทั้ง 2 !
ตัวควบคุมสายเข็มขัดนิรภัยแบบส่งผ่านที่ด้านผู้โดยสารจะมีรหัส PIN เพิ่มเติม เพื่อเป็นการแบ่งตำแหน่งติดตั้ง เทอร์มินอล 31 จะต่ออยู่กับรหัส PIN เพิ่มเติม
แทนที่จะเป็นระบบตรวจจับการใช้ที่นั่ง แผ่นตรวจจับการใช้ที่นั่งบนที่นั่งผู้โดยสารรุ่น US จะต่ออยู่กับระบบความปลอดภัยขณะเกิดอุบัติเหตุ (MRS)
อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า