ตั้งแต่เริ่มรุ่นผลิตของ BMW ซีรี่ส์ 3 คูเป้ (E92) ที่มีการเริ่มนำฟังก์ชั่นไฟส่องสว่างภายนอกรถมาใช้ ไฟหน้าซีนอนคู่ถือเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
หมายเหตุ : ออปชั่น 524 ใช้ร่วมกับออปชั่นพิเศษ 522 เท่านั้น
ออปชั่น 524 ”ไฟหน้าแบบปรับอัตโนมัติ” จะมีให้พร้อมกับออปชั่นพิเศษ 522 ”ไฟซีนอนสำหรับฟังก์ชั่นไฟต่ำและไฟสูง”
ในรุ่น US ออปชั่นพิเศษ 524 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
สำหรับ E92 ฟังก์ชั่นไฟส่องสว่างภายนอกรถต่อไปนี้เป็นฟังก์ชั่นใหม่ :
หมายเหตุ : ไฟขณะเข้าโค้งใช้ร่วมกับออปชั่นพิเศษ 524 เท่านั้น
ไฟขณะเข้าโค้งเป็นฟังก์ชั่นย่อยของออปชั่นพิเศษ 524 ”ไฟหน้าแบบปรับอัตโนมัติ”
ไฟส่องสว่างภายนอกรถประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ :
ไฟหน้าซีนอนคู่ถือเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ไฟหน้าซีนอนคู่ซึ่งถูกออกแบบให้มีขนาดเล็กลงเหมาะกับการออกแบบตัวถังของรถคูเป้ที่มีฝากระโปรงหน้าลาด
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ไฟหน้า |
2 |
ไฟขณะเข้าโค้ง |
3 |
วงแสงไฟด้านใน (ไฟข้างและไฟขณะขับขี่กลางวัน, แบบเรืองแสง) |
4 |
วงแสงไฟด้านนอก (ไฟข้างและไฟขณะขับขี่กลางวัน, สายไฟเบอร์ออปติก) |
5 |
ไฟหน้าแบบปรับอัตโนมัติ และไฟซีนอนคู่ที่เป็นโมดูลหมุนไฟหน้า |
6 |
ไฟเลี้ยว |
ด้วยตัวสะท้อนแสงรูปวงรีและเลนส์ 70 มม. ที่ประกอบขึ้นเป็นชุดไฟที่ใช้เทคโนโลยีซีนอนรุ่นล่าสุด โมดูลหมุนไฟหน้าสามารถปรับได้ในแนวนอน (ไฟหน้า) และในแนวตั้ง (ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่ง) โดยใช้ชุดอิเล็กโทรแม็คคานิก
ชุดควบคุมต่อไปนี้จะสั่งงานฟังก์ชั่นใหม่ของไฟส่องสว่างภายนอกรถ :
ฟังก์ชั่นทั้งหมดของไฟส่องสว่างภายนอกรถควบคุมโดยโมดูลช่องวางเท้า (FRM) โมดูลช่องวางเท้าจะต่อเข้ากับรถยนต์ด้วยปลั๊กต่อ
3 ตัว ปลั๊ก 51 ขาสองตัวจะต่อกับชุดสายไฟหลัก ปลั๊กอีกตัวจะเป็นปลั๊ก 26 ขาสำหรับการต่อเข้ากับแผงหน้าปัด
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
โมดูลช่องวางเท้า (FRM) |
2 |
ปลั๊ก X14259, 26 ขา |
3 |
ปลั๊ก X14260, 51 ขา |
4 |
ปลั๊ก X14261, 51 ขา |
ฟังก์ชั่นไฟจะรวมอยู่ในโมดูลช่องวางเท้า (FRM) ฟังก์ชั่นไฟดังกล่าวประกอบด้วย :
ไฟส่องสว่างภายนอกรถประกอบด้วยการทำงานต่างๆ ของระบบดังต่อไปนี้ :
ไฟขณะเข้าโค้งจะเชื่อมต่อกับไฟหน้าแบบปรับอัตโนมัติ
(ออปชั่น 524) ไฟขณะเข้าโค้งจะช่วยลดและป้องกันอันตรายขณะขับขี่ในเวลากลางคืน เมื่อเลี้ยวรถหรือเข้าโค้งแคบ (ทางคดเคี้ยว) จะมีการส่องไฟเป็นบริเวณกว้างขึ้นกว่าปกติไปที่ด้านข้างของถนน รวมทั้งขณะทำการจอดรถด้วย การออกแบบเป็นพิเศษของเลนส์ไฟหน้าช่วยป้องกันแสงสะท้อนจากทางด้านหน้า
ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของแต่ละประเทศที่จะให้ไฟขณะเข้าโค้งทำงานในระหว่างขับเข้าโค้ง
เงื่อนไขในการเริ่มทำงานของไฟขณะเข้าโค้งมีดังนี้ :
โมดูลช่องวางเท้าใช้สัญญาณต่อไปนี้ในการสั่งงานไฟขณะเข้าโค้ง :
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
การเลี้ยวซ้าย |
2 |
การเลี้ยวขวา |
เมื่อความเร็วในการขับขี่สูงกว่า 70 กม.ต่อชม. ไฟขณะเข้าโค้งจะหยุดทำงาน
ขณะขับถอยหลัง โมดูลช่องวางเท้าจะสั่งให้ไฟขณะเข้าโค้งทำงานเมื่อมีความเร็วรถต่ำกว่า 35 กม.ต่อชม. :
ขณะที่สัญญาณไฟเลี้ยวทำงาน :
เมื่อรถจอดอยู่กับที่ ไฟขณะเข้าโค้งจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติหลังจากประมาณ 4 วินาที เช่น ขณะรอสัญญาณไฟจราจร อย่างไรก็ตาม ไฟขณะเข้าโค้งสามารถเปิดได้อีกครั้งโดยใช้ไฟเลี้ยว / ไฟสูง (ไม่เกิน 3 ครั้ง) จนกระทั่งตัวสะท้อนมีอุณหภูมิถึงค่าที่กำหนด อุณหภูมิตามโมเดลจะป้องกันไฟหน้าไม่ให้มีความร้อนสูงเกิน หลังจากที่อุณหภูมิลดลงแล้ว ไฟขณะเข้าโค้งจะทำงานอีกครั้ง
เงื่อนไขในการตัดการทำงานของไฟขณะเข้าโค้งจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ
ตัวสะท้อนเสริมแบบยึดตายตัวพร้อมหลอดไฟ H3 จะรวมอยู่ในไฟสูงพร้อมไฟขณะเข้าโค้ง
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
หลอดไฟซีนอนคู่ |
2 |
หลอดไฟ H8 สำหรับไฟข้างและไฟขณะขับขี่กลางวัน |
3 |
H3 สำหรับไฟขณะเข้าโค้ง |
4 |
ตัวสะท้อนสำหรับไฟขณะเข้าโค้ง |
หมายเหตุ ! การตรวจวัดอุณหภูมิโดยอุณหภูมิตามโมเดล !
อุณหภูมิตามโมเดลในโมดูลช่องวางเท้า (FRM) จะคำนวณอุณหภูมิที่ตัวสะท้อน อุณหภูมิที่ตัวสะท้อนต้องไม่เกินค่าที่กำหนดไว้ ถ้าอุณหภูมิถึงระดับวิกฤติ ไฟขณะเข้าโค้งจะหยุดทำงาน หลังจากที่อุณหภูมิลดลงแล้ว ไฟขณะเข้าโค้งจะทำงานอีกครั้ง
จะเหมือนกับไฟข้าง นั่นคือไฟขณะขับขี่กลางวันจะติดสว่างขึ้นเป็นพิเศษผ่านวงแสงไฟทั้งสองชุด ไฟขณะขับขี่กลางวันช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถยนต์ เนื่องจากทำให้สังเกตเห็นรถยนต์ได้ชัดเจนขึ้น
วงแสงไฟจะทำงานโดยใช้การโมดูเลตสัญญาณตามความกว้างพัลส์ ขณะเปิดไฟต่ำ ความสว่างของไฟขณะขับขี่กลางวันจะลดลงเท่ากับไฟข้าง
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
ดรรชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ไฟหน้า |
2 |
ิวงแสงไฟด้านใน (สว่างมาก) |
3 |
วงแสงไฟด้านนอก (สว่างน้อย) |
|
|
ระบบไฟส่วนกลางจะจ่ายแสงไฟให้กับวงแสงไฟทั้งสองผ่านตัวสะท้อนแยกเป็นสองทาง วงแสงไฟด้านในจะเรืองแสงผ่านตัวสะท้อน และโดยผ่านตัวสะท้อนอีกชุด แสงไฟจะผ่านสายไฟเบอร์ออปติก 2 สายเข้าไปยังวงแสงไฟที่เหลือ
โมดูลช่องวางเท้า (FRM) จะสั่งงานระบบไฟส่วนกลางโดยใช้การโมดูเลตสัญญาณตามความกว้างพัลส์ ซึ่งหมายความว่า แสงไฟที่สร้างให้กับไฟขณะขับขี่กลางวันจะมีความเข้มสูงกว่าไฟข้าง ความเป็นไปได้ในการปรับความสว่าง หมายถึง การปรับฟังก์ชั่นไฟได้โดยใช้หลอดไฟเดียว
ไฟขณะขับขี่กลางวันสามารถยกเลิกการทำงานได้ในจอแสดงข้อมูลส่วนกลาง
(CID) ในเมนู ”light settings” สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี CID สามารถยกเลิกการทำงานของไฟขณะขับขี่กลางวันได้ผ่านทางแผงหน้าปัด ยกเว้นประเทศที่มีกฎหมายกำหนดให้ใช้ไฟขณะขับขี่กลางวัน
ไฟต้อนรับเป็นการทำงานเพิ่มเติมจากไฟส่องสว่างภายนอกรถ ขณะปลดล็อครถยนต์ จะมีการสั่งงานไฟต่อไปนี้ควบคู่กันไปกับไฟภายในรถ :
ไฟต้อนรับจะติดสว่างเมื่อสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่งอัตโนมัติหรือไฟหรี่เท่านั้น ที่ตำแหน่ง 0 และ 1 ไฟต้อนรับจะไม่ทำงาน ซึ่งแสดงว่าลูกค้าสามารถยกเลิกการทำงานของไฟต้อนรับได้
เพื่อเป็นการป้องกันสำหรับเด็ก สามารถสั่งงานไฟต้อนรับได้สูงสุด 5 ครั้ง (20 วินาที)
โมดูลช่องวางเท้า (FRM) จะหยุดการทำงานของไฟต้อนรับหลังจากผ่านไปประมาณ 20 วินาที (การปรับความสว่าง)
ช่วงเวลา ON ของไฟต้อนรับสามารถเพิ่มขึ้นได้สูงสุดเท่ากับ 60 วินาที
โดยการกดปุ่ม ”ปลดล็อค” ขณะที่ไฟต้อนรับทำงาน
สำหรับออปชั่น 522 ”ไฟซีนอนสำหรับฟังก์ชั่นไฟต่ำและไฟสูง” มีการแก้ไขออปชั่นพิเศษ 896 ”ไฟขณะขับขี่กลางวัน” แล้ว
ไฟหน้าแบบปรับอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า