MSA และระบบควบคุมกำลังไฟ

สถานะแบตเตอรี่ซึ่งถูกคำนวณในระบบควบคุมกำลังไฟขั้นสูง (APM) เป็นปัจจัยหลักที่มีผลต่อ MSA APM จะตรวจสอบตัวแปรที่วัดได้ต่อไปนี้ : สถานะการชาร์จแบตเตอรี่, อุณหภูมิแบตเตอรี่, แรงดันไฟตกในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์, ปริมาณการใช้ไฟฟ้าของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เปิดใช้งานอยู่

ในกรณีที่มีการปิดระบบเครื่องยนต์ จะต้องป้องกันไม่ให้มีปริมาณการใช้ไฟฟ้าที่มากเกินไป ซึ่งทำได้โดย ขณะที่เทอร์มินอล 15 ON และเครื่องยนต์ไม่ทำงาน APM จะยกเลิกการทำงานของอุปกรณ์ทั้งหมดที่มีปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูง หรือลดปริมาณการใช้ไฟฟ้าของอุปกรณ์ จอแสดงจะยังคงทำงานต่อไป
อุปกรณ์ไฟฟ้าต่อไปนี้จะได้รับผลกระทบ :

• ที่ทำความร้อนกระจกหลัง (ตัวไล่ฝ้า)
  
• การทำความร้อนกระจกมองข้าง
  
• ระบบอุ่นที่นั่ง
  
• โบลเวอร์ของฮีทเตอร์ (IHKA มีหน้าที่ปรับโบลเวอร์ของฮีทเตอร์)
  

ระบบป้องกันการปิดระบบ

MSA จะทำงานก็ต่อเมื่อมีการปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้ การหยุดของ MSA จะไม่เกิดขึ้น ถ้าอิทธิพลของสิ่งแวดล้อมหรือเงื่อนไขของรถยนต์ต้องการสิ่งดังกล่าวนี้
จากมุมมองของ APM สามารถจะมีระบบป้องกันการปิดระบบต่อไปนี้ได้ :

• สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ไม่สอดคล้องกัน
  ซึ่งอาจมีสาเหตุที่เป็นไปได้ดังต่อไปนี้ :
  
  • มีการถอดเซ็นเซอร์แบตเตอรี่อัจฉริยะ (IBS) ออกจากแหล่งจ่ายไฟหรือขั้วลบแบตเตอรี่ ไม่สามารถตรวจหาสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ได้
    
  • IBS มีการทำงานผิดพลาด (เช่น ความผิดปกติในการรับส่งสัญญาณกับ DME/DDE)
    
  • มีความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์อยู่ตลอดเวลา และสิ่งนี้จะไปขัดขวางการวัดแรงดันไฟฟ้าเปิดวงจรเพื่อตรวจวัดสถานะการชาร์จแบตเตอรี่
    ค้นหาสาเหตุของความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์
    
  • รถยนต์มีการทำงานอยู่ตลอดเวลาและไม่มีระยะที่ไม่มีการบรรทุกที่ยาวนานพอสำหรับทำการวัดแรงดันไฟฟ้าเปิดวงจรเพื่อตรวจหาสถานะการชาร์จแบตเตอรี่
    ให้รถยนต์เข้าสู่โหมดสแตนด์บายและปล่อยให้อยู่ในสภาพที่ไร้การบรรทุกเป็นเวลาอย่างน้อย 1 ชั่วโมง
    
  • มีการต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมเข้ากับแบตเตอรี่และนำไปสู่ความผิดปกติในการตรวจหาสถานะการชาร์จแบตเตอรี่โดย IBS
    
• ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ต่ำเกินไป
  สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ตรงกับสถานะการชาร์จต่ำสุดที่จำเป็นสำหรับ MSA ต้องชาร์จแบตเตอรี่และทำการตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหาต่อไปโดยใช้โมดูลทดสอบ <การวิเคราะห์พลังงาน>
  
• อุณหภูมิแบตเตอรี่สูงเกินไป.
  อุณหภูมิแบตเตอรี่สูงเกินไปที่จะทำการตรวจวัดสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้องแม่นยำ
  
• แรงดันไฟตกมีมากเกินไปในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ MSA ก่อนหน้านี้
  APM จะตรวจสอบแรงดันไฟจ่ายออนบอร์ดอยู่ตลอดเวลา โดยเฉพาะในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าค่าขีดจำกัดในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ MSA ก่อนหน้านี้
  อุณหภูมิแบตเตอรี่ต่ำเกินไป หรืออาจมีการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ดีพอ : ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และทำการตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหาต่อไปโดยใช้โมดูลทดสอบ <การวิเคราะห์พลังงาน>
  
• ปริมาณการใช้ไฟฟ้าของอุปกรณ์ที่เปิดใช้งานอยู่สูงเกินไป
  อุปกรณ์ไฟฟ้าที่เปิดใช้งานอยู่ใช้กระแสมากเกินไป : ไม่อนุญาตให้มีการหยุด MSA เพื่อให้อัลเทอร์เนเตอร์สามารถสนับสนุนแบตเตอรี่ได้
  ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ (เช่น ชุดทำความร้อนกระจกหลัง, ระบบอุ่นที่นั่ง หรือโบลเวอร์ของฮีทเตอร์) เพื่อให้มีการอนุญาตให้หยุด MSA อีกครั้ง
  

ระบบป้องกันการปิดระบบปัจจุบันและสี่ครั้งล่าสุดที่เกิดขึ้นจะถูกบันทึกไว้ในข้อมูลของระบบควบคุมกำลังไฟ
นอกจากนี้ ระบบควบคุมกำลังไฟยังบันทึกประเภทของระบบป้องกันการปิดระบบที่เกิดขึ้นเก้าครั้งล่าสุดเช่นกัน : ถ้าระบบป้องกันการปิดระบบประเภทหนึ่งเกิดขึ้นหลายครั้งติดต่อกัน จะมีการตรวจสอบเพียงครั้งเดียวเท่านั้น

ตัวเรียกขอการเปิดระบบ

การเปิดระบบเครื่องยนต์แบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดย MSA สามารถเกิดขึ้นได้เช่นกันถึงแม้คนขับไม่ได้ดำเนินการใดเลย เงื่อนไขของรถยนต์บางรุ่น (ตัวเรียกขอการเปิดระบบ) ต้องการการสตาร์เครื่องยนต์โดย MSA ในทันที โดยที่คนขับไม่ต้องดำเนินการใดๆ เลย
จากมุมมองของ APM สามารถจะมีตัวเรียกขอการเปิดระบบต่อไปนี้ได้ :

• ในระหว่างการหยุดของ MSA สถานะการชาร์จแบตเตอรี่จะต่ำกว่าสถานะการชาร์จที่จำเป็นสำหรับการทำงานของ MSA เครื่องยนต์จะทำงานอีกครั้งโดยอัตโนมัติเพื่อปรับสมดุลการชาร์จแบตเตอรี่
  

ตัวเรียกขอการเปิดระบบปัจจุบันและสี่ครั้งล่าสุดที่เกิดขึ้นจะถูกบันทึกไว้ในข้อมูลของระบบควบคุมกำลังไฟ

แบตเตอรี่

สำหรับรถที่มีการสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์อัตโนมัติ จะต้องติดตั้ง แบตเตอรี่ AGM ในทุกกรณี และต้องมีการบันทึกหลังจากการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยใช้ฟังก์ชั่นบริการ <บันทึกการเปลี่ยนแบตเตอรี่> เพื่อให้ฟังก์ชั่น MSA สามารถทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ การถอดสายแบตเตอรี่หรือหลังจากการตั้งโปรแกรมระบบควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ข้อมูลอ้างอิงสำหรับสถานะการชาร์จแบตเตอรี่และสภาพแบตเตอรี่อาจเกิดการสูญหายได้
ข้อมูลอ้างอิงเหล่านี้จะกลับคืนมาอีกครั้งหลังจากการวัดแรงดันไฟฟ้าเปิดวงจรประมาณ 6 ชั่วโมงเท่านั้น (เช่น ช่วงกลางคืนซึ่งเป็นระยะที่ไม่มีการบรรทุก) ซึ่งรถยนต์อาจไม่ถูกกระตุ้นให้กลับมาทำงาน ในช่วงเวลาการฝึกอบรมนี้ ฟังก์ชั่น MSA จะไม่ทำงาน (ระบบป้องกันการปิดระบบ = สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ไม่สอดคล้องกัน) ลูกค้าจะได้รับการแจ้งถึงอาการนี้เมื่อมีการส่งมอบรถยนต์ ฟังก์ชั่น MSA จะเปลี่ยนกลับมาทำงานโดยอัตโนมัติทันทีที่มีการทำขั้นตอนที่จำเป็นจนเสร็จสมบูรณ์แล้ว