สำหรับชุดอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ดีเซล DDE7 จะมีการปรับทั้งหมดสี่รูปแบบสำหรับการทำงานต่างๆ :
การปรับดังกล่าวได้อธิบายไว้ในเนื้อหาต่อไปนี้
ในการทำงานปกติ ตัววัดการไหลของมวลอากาศอาจจะสกปรกและเสื่อมอายุได้ ผลกระทบเหล่านี้ เป็นสาเหตุให้เกิดความเบี่ยงเบนระหว่างค่าคาร์เร็คเตอร์ริสติกที่บันทึกไว้และสถานะที่ระบุ ซึ่งเป็นผลให้เกิดอาการผิดปกติ เช่น ไม่มีกำลังหรือควันดำ ฟังก์ชั่น 'การปรับตัววัดการไหลของมวลอากาศ' ได้ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากปัญหานี้
ชุดควบคุม DDE จะทำการปรับตัววัดการไหลของมวลอากาศที่ช่วงการทำงานสองช่วง คือ : ขณะอยู่ที่รอบเดินเบา และขณะที่มีโหลดในช่วงการทำงานต่อไปนี้ :
ขั้นตอนการปรับที่ในแต่ละช่วงเหล่านี้ :
การปรับตัววัดการไหลของมวลอากาศจะใช้ข้อมูลการทำงานบางข้อมูล ในการคำนวณค่าตามทฤษฎีของอัตราการไหลของมวลอากาศผ่านเครื่องยนต์ ชุดควบคุม DDE จะเปรียบเทียบตัวเลขที่คำนวณได้ กับระดับที่วัดได้จากตัววัดการไหลของมวลอากาศ
ถ้าชุดควบคุม DDE พบว่าระดับที่วัดได้แตกต่างจากค่าตามทฤษฎีมากเกินกว่า ± 8 % ผลต่างนี้จะถูกบันทึกไว้เป็นค่าการปรับในชุดควบคุม การปรับจะเกิดขึ้นในช่วงการทำงานสองช่วง โดยมีค่าการปรับสองค่า
ค่าการปรับดังกล่าวทำให้ชุดควบคุมสามารถปรับระดับที่วัดได้ก่อนที่จะนำไปประมวลผลในขั้นตอนอื่นๆ ต่อไป
ถ้ามีการเปลี่ยน ตัววัดการไหลของมวลอากาศ จะต้องเรียกใช้ฟังก์ชั่นบริการ การปรับตัววัดการไหลของมวลอากาศ ซึ่งในขั้นตอนดังกล่าว จะรีเซ็ตปัจจัยชดเชยที่บันทึกไว้ให้เป็น 0
จำเป็นต้องมีออกซิเจนเซ็นเซอร์สำหรับฟังก์ชั่นการปรับค่าปริมาณเฉลี่ย เซ็นเซอร์นี้จะได้รับการติดตั้งอยู่หลังเทอร์ไบน์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย ออกซิเจนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ช่วงความถี่กว้าง ซึ่งให้ค่าแลมด้าที่แน่นอนแม้ว่าช่วงการวัดจะกว้าง การปรับค่าปริมาณเฉลี่ยเป็นกระบวนการรับรู้และกำหนดค่า ซึ่งจะปรับอัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิง-อากาศ (ค่าแลมด้า) อย่างถูกต้อง โดยการปรับมวลอากาศหรืออัตราการหมุนเวียนแก๊สไอเสีย กระบวนการนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อหัวฉีดแต่ละหัว
ค่าแลมด้าที่วัดโดยออกซิเจนเซ็นเซอร์และมวลอากาศที่วัดโดย HFM จะถูกนำมาใช้ตรวจหาอัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของทุกกระบอกสูบ ค่าที่ได้จะนำมาเปรียบเทียบกับอัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำหนดโดยชุดควบคุม DDE ถ้ามีการเบี่ยงเบนเกิดขึ้น มวลอากาศจะถูกปรับให้เข้ากับอัตราจริงของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยการปรับวาล์วหมุนเวียนไอเสีย เพื่อให้ปรับตั้งค่าแลมด้าได้อย่างถูกต้อง
MMA ไม่ใช่การทำงานการควบคุมแบบรวดเร็ว แต่จะเป็นกระบวนการรับรู้และกำหนดค่าแบบปรับอัตโนมัติ กล่าวคือ จะมีการรับรู้และกำหนดค่าความผิดพลาดของอัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในแผนผังการทำงานแบบปรับอัตโนมัติ ซึ่งอยู่ในชุดควบคุม DDE
จะต้องเรียกใช้ฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับค่าปริมาณเฉลี่ย' ถ้ามีการเปลี่ยนอุปกรณ์ชิ้นใดชิ้นหนึ่งต่อไปนี้ :
ค่าการปรับจะบันทึกอยู่ในชุดควบคุม DDE สำหรับแอ๊คทูเอเตอร์ลิ้นอากาศหมุนวนแบบไฟฟ้า ค่าการปรับจะอธิบายถึงตำแหน่งสุดของแอ๊คทูเอเตอร์ลิ้นอากาศหมุนวน
ถ้ามีการเปลี่ยนแอ๊คทูเอเตอร์ลิ้นอากาศหมุนวน จะต้องเรียกใช้งานฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับแอ๊คทูเอเตอร์ลิ้นอากาศหมุนวน' และจะต้องเรียกใช้ฟังก์ชั่นบริการ ก่อน จะทำการเปลี่ยนแอ๊คทูเอเตอร์ลิ้นอากาศหมุนวน
การใช้ฟังก์ชั่นบริการจะส่งผลให้ค่าการปรับถูกลบออกไป หลังจากทำการติดตั้งแอ๊คทูเอเตอร์ลิ้นอากาศหมุนวนชุดใหม่แล้ว จะมีการรับรู้และกำหนดค่าใหม่และจะบันทึกไว้ใน DDE
เพื่อให้การตรวจสอบปริมาณการใช้ไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าเป็นไปอย่างถูกต้อง ค่าการปรับจะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม DDE และปริมาณการใช้ไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่การทำงานระดับต่ำสุดจะถูกบันทึกพร้อมกับค่าการปรับนี้ด้วย
ค่าขีดจำกัดต่ำสุดสำหรับการตรวจสอบปริมาณการใช้ไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกคำนวณโดยใช้ค่าการปรับนี้
ถ้ามีการเปลี่ยนปั๊มแรงดันสูง ต้องเรียกใช้ฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า' เหตุผลคือปั๊มแรงดันสูงมีผลต่อปริมาณการใช้ไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าอย่างมาก
การใช้ฟังก์ชั่นบริการจะส่งผลให้ค่าการปรับถูกลบออกไป หลังจากทำการติดตั้งปั๊มแรงดันสูงชุดใหม่แล้ว จะมีการรับรู้และกำหนดค่าใหม่และจะบันทึกไว้ใน DDE
เส้นกราฟลักษณะการทำงานของวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีดจะถูกปรับ เพื่อให้สามารถควบคุมความดันท่อหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพขึ้น
ถ้ามีการเปลี่ยนวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด จะต้องเรียกใช้ฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด'
การใช้ฟังก์ชั่นบริการจะส่งผลให้ค่าการปรับถูกลบออกไป หลังจากทำการติดตั้งวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีดชุดใหม่แล้ว จะมีการรับรู้และกำหนดค่าใหม่และจะบันทึกไว้ใน DDE