สำหรับชุดอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ดีเซล DDE7 จะมีการปรับการทำงานทั้งหมดสี่รูปแบบที่แตกต่างไป :
การปรับดังกล่าวได้อธิบายไว้ในเนื้อหาต่อไปนี้
ในการทำงานปกติ มิเตอร์วัดการไหลของมวลอากาศ อาจจะเกิดความสกปรกและการเสื่อมอายุ ผลกระทบเหล่านี้ เป็นสาเหตุให้เกิดความเบี่ยงเบนระหว่างค่าคาร์เร็คเตอร์ริสติกที่บันทึกไว้และสถานะที่กำหนด ซึ่งเป็นผลให้เกิดอาการผิดปกติ เช่น ไม่มีกำลังหรือควันดำ ฟังก์ชั่น 'การปรับมิเตอร์วัดการไหลของมวลอากาศ' ได้ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากปัญหานี้
ชุดควบคุม DDE จะทำการปรับมิเตอร์วัดการไหลของมวลอากาศที่ตำแหน่งการทำงานสองตำแหน่ง คือ : ขณะอยู่ที่รอบเดินเบา และขณะเร่งความเร็วในช่วงการทำงานดังต่อไปนี้ :
ขั้นตอนการปรับที่แต่ละจุดเหล่านี้ :
การปรับมิเตอร์วัดการไหลของมวลอากาศจะใช้ข้อมูลการทำงานบางข้อมูล ในการคำนวณหลักทฤษฎีการไหลของมวลอากาศผ่านไปยังเครื่องยนต์ ชุดควบคุม DDE จะเปรียบเทียบตัวเลขที่คำนวณได้ กับระดับที่วัดได้จากมิเตอร์วัดมวลอากาศ
ถ้าชุดควบคุม DDE พบว่าระดับที่วัดได้แตกต่างจากตัวเลขตามหลักทฤษฎีมากกว่า ± 8 % ความแตกต่างจะถูกบันทึกไว้เป็นค่าการปรับในชุดควบคุม การปรับจะดำเนินการที่ตำแหน่งการทำงานสองตำแหน่ง โดยมีค่าการปรับสองค่า
ค่าการปรับดังกล่าวทำให้ชุดควบคุมสามารถปรับระดับที่วัดได้ก่อนที่จะมีถูกดำเนินการในขั้นตอนอื่นๆ ต่อไป
ถ้ามี การเปลี่ยนมิเตอร์วัดการไหลของมวลอากาศจะต้องทำฟังก์ชั่นบริการ ''การปรับมิเตอร์วัดการไหลของมวลอากาศ ซึ่งในขั้นตอนดังกล่าว จะรีเซ็ตปัจจัยชดเชยที่บันทึกไว้ให้เป็น 0
จำเป็นต้องมีออกซิเจนเซ็นเซอร์สำหรับฟังก์ชั่นการปรับค่าเฉลี่ยของปริมาณ เซ็นเซอร์นี้จะถูกติดตั้งหลังจากเทอร์ไบน์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้านไอเสีย ออกซิเจนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ช่วงความถี่กว้าง ซึ่งให้ค่าแลมด้าที่แน่นอนตลอดช่วงการวัดที่กว้าง การปรับค่าปริมาณเฉลี่ยเป็นกระบวนการรับรู้และกำหนดค่า ซึ่งจะมีการปรับอัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิง-อากาศ (ค่าแลมด้า) อย่างถูกต้อง โดยการปรับมวลอากาศหรืออัตราการหมุนเวียนแก๊สไอเสีย กระบวนการนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อหัวฉีดแต่ละอัน
ค่าแลมด้าที่วัดได้โดยออกซิเจนเซ็นเซอร์และมวลอากาศที่วัดได้โดย HFM จะถูกนำมาใช้ตรวจหาอัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของทุกกระบอกสูบ ค่าที่ได้จะนำมาเปรียบเทียบกับอัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำหนดโดยชุดควบคุม DDE ถ้ามีการเบี่ยงเบนเกิดขึ้น มวลอากาศจะถูกปรับให้เข้ากับอัตราจริงของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยการปรับวาล์วหมุนเวียนไอเสีย เพื่อให้ปรับตั้งค่าแลมด้าได้อย่างถูกต้อง
MMA ไม่ใช่การทำงานการควบคุมแบบรวดเร็ว แต่จะเป็นกระบวนการรับรู้และกำหนดค่าแบบปรับอัตโนมัติ กล่าวคือ จะมีการรับรู้และกำหนดค่าความผิดพลาดของอัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในแผนผังการทำงานแบบปรับอัตโนมัติ ซึ่งบันทึกอย่างถาวรไว้ในชุดควบคุม DDE
จะต้องเรียกใช้ฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับค่าเฉลี่ยของปริมาณ' ถ้ามีการเปลี่ยนอุปกรณ์ชิ้นใดชิ้นหนึ่งต่อไปนี้ :
ค่าการปรับจะเก็บบันทึกไว้ในชุดควบคุม DDE สำหรับวาล์ว EGR พร้อมรายงานจากตำแหน่งอื่น ค่าการปรับนี้จะอธิบายเกี่ยวกับตำแหน่งสุดของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย
ถ้าเปลี่ยนวาล์ว EGR จะต้องใช้ฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับวาล์วหมุนเวียนไอเสีย' ต้องใช้ฟังก์ชั่นบริการ ก่อน ทำการเปลี่ยนวาล์ว EGR
เมื่อใช้ฟังก์ชั่นบริการจะส่งผลให้ค่าการปรับถูกลบออกไป หลังจากทำการติดตั้งวาล์ว EGR ชุดใหม่แล้ว จะมีการรับรู้และกำหนดค่าค่าใหม่และจะบันทึกไว้ใน DDE
ค่าการปรับจะบันทึกอยู่ในชุดควบคุม DDE สำหรับแอ๊คทูเอเตอร์แผ่นเปิดปิดแบบหมุนวนแบบไฟฟ้า ค่าการปรับจะอธิบายเกี่ยวกับตำแหน่งสุดของแอ๊คทูเอเตอร์แผ่นเปิดปิดแบบหมุนวน
ถ้าเปลี่ยนแอ๊คทูเอเตอร์แผ่นเปิดปิดแบบหมุนวน จะต้องใช้งานฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับแอ๊คทูเอเตอร์แผ่นเปิดปิดแบบหมุนวน' ต้องใช้ฟังก์ชั่นบริการ ก่อน ทำการเปลี่ยนแอ๊คทูเอเตอร์แผ่นเปิดปิดแบบหมุนวน
เมื่อใช้ฟังก์ชั่นบริการจะส่งผลให้ค่าการปรับถูกลบออกไป หลังจากทำการติดตั้งแอ๊คทูเอเตอร์แผ่นเปิดปิดแบบหมุนวนชุดใหม่แล้ว จะมีการรับรู้และกำหนดค่าใหม่และจะบันทึกไว้ใน DDE
เพื่อให้การตรวจสอบปริมาณการใช้ไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าเป็นไปอย่างถูกต้อง ค่าการปรับจะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม DDE และปริมาณการใช้ไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่การทำงานระดับต่ำสุดจะถูกบันทึกพร้อมกับค่าการปรับนี้ด้วย
ค่าขีดจำกัดต่ำสุดสำหรับการตรวจสอบปริมาณการใช้ไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกคำนวณโดยใช้ค่าการปรับนี้
ถ้าเปลี่ยนปั๊มแรงดันสูง ต้องใช้ฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า' เหตุผลคือปั๊มแรงดันสูงมีผลต่อปริมาณการใช้ไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าอย่างมาก
เมื่อใช้ฟังก์ชั่นบริการจะส่งผลให้ค่าการปรับถูกลบออกไป หลังจากทำการติดตั้งปั๊มแรงดันสูงชุดใหม่แล้ว จะมีการรับรู้และกำหนดค่าใหม่และจะบันทึกไว้ใน DDE
เส้นกราฟลักษณะการทำงานของวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีดจะถูกปรับ เพื่อให้สามารถควบคุมความดันท่อหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพขึ้น
ถ้าเปลี่ยนวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด ต้องใช้ฟังก์ชั่นบริการ 'การปรับวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีด'
เมื่อใช้ฟังก์ชั่นบริการจะส่งผลให้ค่าการปรับถูกลบออกไป หลังจากทำการติดตั้งวาล์วควบคุมความดันท่อหัวฉีดชุดใหม่แล้ว จะมีการรับรู้และกำหนดค่าใหม่และจะบันทึกไว้ใน DDE