ชุดเกียร์อัตโนมัติจะถูกควบคุมโดยโมดูลกลไกอิเล็กทรอนิกส์ โมดูลกลไกอิเล็กทรอนิกส์เป็นการรวมกันระหว่างชุดควบคุมไฮดรอลิก (ชุดเปลี่ยนเกียร์ไฮดรอลิก) และโมดูลอิเล็กทรอนิกส์
ชุดควบคุมไฮดรอลิกเป็นชิ้นส่วนไฮดรอลิกของระบบควบคุมเกียร์
โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยชุดควบคุม EGS, เซ็นเซอร์ และจุดต่อภายในชุดเกียร์
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ |
2 |
ชุดควบคุมไฮดรอลิก (ชุดเปลี่ยนเกียร์ไฮดรอลิก) |
โมดูลกลไกอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้ :
ชุดควบคุม EGS ทำหน้าที่ควบคุมจุดเปลี่ยนเกียร์, คุณภาพในการเปลี่ยนเกียร์, การล็อคและการปลดล็อคคอนเวอร์เตอร์ล็อคอัพคลัตช์ รวมทั้งความดันไฮดรอลิก
ข้อมูลที่ชุดควบคุม EGS ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์จะถูกส่งผ่าน CAN สำหรับระบบส่งกำลัง (PT-CAN) ไปยังชุดควบคุม EGS (เช่น ระยะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ความเร็วรอบเครื่อง, มุมลิ้นปีกผีเสื้อ, อุณหภูมิเครื่องยนต์ และการแทรกการทำงานของเครื่องยนต์) ในโมดูลกลไกอิเล็กทรอนิกส์ ชุดควบคุม EGS จะสั่งงานโซลินอยด์วาล์วและวาล์วควบคุมแรงดันแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยตรง
คลัตช์ของชุดเกียร์อัตโนมัติจะถูกควบคุมแบบไฮดรอลิกในชุดควบคุมไฮดรอลิก
สำหรับระบบควบคุมเกียร์ ในชุดควบคุมไฮดรอลิกจะติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ต่อไปนี้ :
ในเอกสารนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับการทำงานต่างๆ ของระบบต่อไปนี้ :
นอกจากการทำงานในแบบเดียวกับชุดเกียร์อัตโนมัติที่ใช้จนถึงปัจจุบันแล้ว ชุดเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะชุดนี้ยังมีโปรแกรมการขับขี่แบบนิ่มนวลและโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ตให้เลือกได้อีกด้วย
ระบบควบคุมเกียร์แบบปรับอัตโนมัติ (อุปกรณ์ของระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์) จะปรับลักษณะการเปลี่ยนเกียร์ของโปรแกรมการขับขี่แบบนิ่มนวลและโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ตตามความต้องการของคนขับและสภาพการขับขี่
ในโปรแกรมทั้งสองโปรแกรม ระบบควบคุมเกียร์แบบปรับอัตโนมัติจะเปลี่ยนตามคำสั่งจากแผนผังการทำงานพื้นฐานไปเป็นแผนผังการทำงานแบบปรับตามสมรรถนะ :
ระบบควบคุมเกียร์แบบปรับอัตโนมัติจะพิจารณาข้อกำหนดต่อไปนี้ :
การปรับให้เข้ากับรูปแบบของคนขับ
การปรับให้เข้ากับรูปแบบของคนขับจะทำงานโดยใช้ค่าต่อไปนี้ :
การปรับตามรูปแบบของคนขับจะเริ่มต้นใหม่ทุกครั้งที่มีการขับรถจากการจอดอยู่กับที่
การขับรถขึ้นเนินและการทำงานเมื่อมีรถพ่วง
ฟังก์ชั่นนี้จะทำงานโดยอาศัยการเปรียบเทียบอัตราเร่งจริงของรถยนต์กับค่าปกติ จากการพิจารณาถึงสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ในขณะนั้น ระบบจะสามารถประมาณค่าอัตราเร่งในการขับขี่ด้วยโหลดปกติบนถนนที่มีสภาพการจราจรคล่องตัวได้ ถ้าอัตราเร่งจริงต่ำกว่าค่าตามทฤษฎีอย่างเห็นได้ชัด ฟังก์ชั่น ”การขับรถขึ้นเนินและการทำงานเมื่อมีรถพ่วง” จะทำงาน
การกำหนดค่าแผนผังการเปลี่ยนเกียร์ที่สอดคล้องกันจะทำให้ได้ลักษณะการขับขี่ที่มีรอบสูงได้ การเพิ่มเกียร์โดยไม่จำเป็น และการเพิ่มหรือลดเกียร์บ่อยครั้งเกินไปจะถูกตัดออกหรือมีการจำกัดอย่างเข้มงวด
การขับรถลงเนิน
เมื่อชุดควบคุม EGS ตรวจพบว่ามีการขับรถลงเนิน ชุดควบคุมจะลดเกียร์ลงหนึ่งเกียร์ถ้าความเร็วในการขับขี่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกของเครื่องยนต์ การลดเกียร์จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อความเร็วรอบเครื่องต่ำกว่าจำนวนรอบสูงสุดของเกียร์ต่ำสุดลำดับถัดไป
ชุดควบคุม EGS จะตรวจจับการขับรถลงเนินจากสัญญาณที่ส่งมาจากเซ็นเซอร์จับตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ (โหลด), จากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (ความเร็วในการขับขี่) และจากสวิตช์ไฟเบรก (การทำงานของเบรก)
การลดความเร็วในระหว่างการเบรกและการเพิ่มเกียร์อัตโนมัติ
สำหรับการเบรกรถ คนขับต้องถอนเท้าออกจากคันเร่งและเหยียบเบรกถ้าจำเป็น ตามเส้นกราฟลักษณะการทำงาน การปิดของปีกผีเสื้ออาจกระตุ้นให้เกิดการเพิ่มเกียร์ได้ การเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวไม่เข้ากันกับการเบรก เนื่องจากการเพิ่มเกียร์จะไปขัดขวางประสิทธิภาพในการเบรกโดยเครื่องยนต์
ความต้องการในการเบรกของคนขับสามารถตรวจจับได้บ่อยครั้งจากการคืนสู่ตำแหน่งศูนย์อย่างรวดเร็วของคันเร่ง เมื่อตรวจพบการดำเนินการดังกล่าว การเพิ่มเกียร์จะถูกยับยั้งจนกว่าคันเร่งจะอยู่ในตำแหน่งศูนย์ และรถยนต์วิ่งต่อไปโดยไม่มีการเหยียบคันเร่ง
โปรแกรมฤดูหนาว (ในตำแหน่งคันเกียร์ ”D” เท่านั้น)
ถ้าล้อขับเคลื่อนหมุนฟรีแม้ที่อัตราเร่งต่ำ โปรแกรมฤดูหนาวจะทำงานโดยอัตโนมัติ โปรแกรมฤดูหนาวจะทำให้การทรงตัวดีขึ้นโดยจะตัดเกียร์ 1 ออก การเพิ่มเกียร์เร็วขึ้นกว่าปกติจะช่วยลดการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงโหลด ถ้าล้อ ไม่ หมุนฟรีเมื่อมีแรงบิดอินพุตสูงเป็นเวลาหลายวินาที โปรแกรมฤดูหนาวจะหยุดการทำงานอีกครั้ง
ระบบควบคุมการเหลื่อมระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะทำให้เกิดลักษณะการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ดังนี้ : ในระบบควบคุมการเหลื่อมระหว่างเปลี่ยนเกียร์ จะใช้ชุดแผ่นคลัตช์หลายชุดพร้อมๆ กัน ในชุดแผ่นคลัตช์ที่ล็อคเข้าที่แล้วความดันจะลดลง ในขณะเดียวกันความดันก็จะเพิ่มขึ้นในคลัตช์ที่จะทำการล็อคต่อไป การลดและการเพิ่มความดันนี้จะเกิดขึ้นต่อไปจนกว่าจะถึงระดับความเร็วที่ซินโครไนซ์แล้ว จากนั้น ความดันไฮดรอลิกของชุดแผ่นคลัตช์ที่จะทำการล็อคต่อไปจะสามารถเพิ่มขึ้นจนถึงระดับสูงสุดได้ ระบบควบคุมการเหลื่อมระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะมีในการเปลี่ยนเกียร์ทุกเกียร์ตั้งแต่เกียร์ 1 ถึงเกียร์ 6 และจากเกียร์ 6 ถึงเกียร์ 1
การสตาร์ทเครื่องยนต์จะสามารถทำได้เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง ”P” หรือ ”N” เท่านั้น
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ชุดควบคุม EGS จะรวมอยู่ในโมดูลกลไกอิเล็กทรอนิกส์ |
2 |
แผงหน้าปัด (KOMBI) |
3 |
ระบบป้องกันการสตาร์ทเครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EWS) |
4 |
ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล (DME) |
5 |
การแสดงตำแหน่งคันเกียร์ด้วยไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ในแผ่นปิดคันเกียร์ |
6 |
สายสลิงสำหรับล็อคการดึงกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ |
7 |
สวิตช์กุญแจที่มีล็อคการดึงกุญแจออก (อินเตอร์ล็อค) |
8 |
คันเกียร์ |
9 |
สายสลิงสำหรับสวิตช์ตำแหน่งเกียร์พร้อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์และอินเตอร์ล็อคการจอดรถ |
PT-CAN |
CAN สำหรับระบบส่งกำลัง |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
ดัชนี |
คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
1 |
ชุดควบคุม EGS จะรวมอยู่ในโมดูลกลไกอิเล็กทรอนิกส์ |
2 |
ระบบการเข้ารถ (CAS) |
3 |
ปุ่ม START-STOP |
4 |
ช่องเสียบที่มีล็อคการดึงกุญแจออก (อินเตอร์ล็อค) |
5 |
รีโมทคอนโทรล |
6 |
แผงหน้าปัด (KOMBI) |
7 |
ชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับกล่องต่อไฟ (JBE) |
8 |
DME (ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล) หรือ DDE (ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล) |
9 |
พวงมาลัยที่มีสวิตช์โยก |
10 |
การแสดงตำแหน่งคันเกียร์ด้วยไดอะแกรมแสดงการเปลี่ยนเกียร์ในแผ่นปิดคันเกียร์ |
11 |
คันเกียร์ |
12 |
สายสลิงสำหรับสวิตช์ตำแหน่งเกียร์พร้อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์และอินเตอร์ล็อคการจอดรถ |
K-CAN |
CAN สำหรับระบบตัวถัง |
เทอร์มินอล 15 WUP |
สายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน (เทอร์มินอล 15 ทำงาน) |
PT-CAN |
CAN สำหรับระบบส่งกำลัง |
|
|
หลังจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำกว่าที่กำหนดไว้ โปรแกรมอุ่นเครื่องจะเริ่มทำงาน ในโปรแกรมอุ่นเครื่อง ชุดเกียร์อัตโนมัติจะยังคงอยู่ในแผนผังการทำงานแบบปรับตามสมรรถนะ XE หรือ XS จนกว่าจะถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ การเปลี่ยนเกียร์จะทำเมื่อมีความเร็วรอบเครื่องสูงขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์และเครื่องฟอกไอเสียถึงอุณหภูมิทำงานเร็วขึ้น
คอนเวอร์เตอร์ล็อคอัพคลัตช์จะไม่มีการปรับหรือปิด จนกว่าจะถึงอุณหภูมิน้ำมันเกียร์ที่กำหนดไว้
ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ชุดควบคุม EGS จะส่งสัญญาณที่มีผลต่อ DME (ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล) หรือ DDE (ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล)
DME จะดึงมุมของจังหวะการจุดระเบิดกลับประมาณสองสามมิลลิวินาที
DDE จะลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงลงประมาณสองสามมิลลิวินาทีโดยการย่นระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงลง
การทำงานเหล่านี้จะทำให้แรงบิดเครื่องยนต์ลดลงชั่วขณะหนึ่ง, ปรับปรุงคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์, ลดโหลดที่ชุดเกียร์ และลดระยะเวลาการเปลี่ยนเกียร์ลง
ล็อคคันเกียร์จะป้องกันไม่ให้มีการลดเกียร์จนกว่าความเร็วรอบเครื่องจะต่ำกว่าจำนวนรอบสูงสุดของเกียร์ต่ำสุดเกียร์ถัดไป DME/DDE จะส่งสัญญาณความเร็วรอบเครื่องไปยังชุดควบคุม EGS
ล็อคคันเกียร์จะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์และชุดเกียร์ชำรุดเสียหาย
เมื่อระดับความเร็วในการขับขี่ขณะรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสูงกว่า 8 กม./ชม. อินเตอร์ล็อคของเกียร์ถอยหลังแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าไปยับยั้งไม่ให้สามารถเข้าเกียร์ถอยหลังได้ ในกรณีที่ความเร็วในการขับขี่เกินระดับที่กำหนด โซลินอยด์วาล์วจะไม่ทำงาน ทั้งนี้ เพื่อป้องกันการเติมชุดแผ่นคลัตช์สำหรับเกียร์ถอยหลัง
อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า