หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้

เป็นครั้งแรกที่ BMW ซีรี่ส์ 3_E93 เปิดประทุนรุ่นใหม่ได้นำหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้มาใช้ โดยโครงสร้างของหลังคาฮาร์ดท็อปแบบสามส่วนนี้ผลิตมาจากแผ่นเหล็กที่มีโครงสร้างน้ำหนักเบา ซึ่งใช้เวลาในการเปิดและปิดหลังคาประมาณ 22 และ 23 วินาทีตามลำดับ

หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้มีข้อดีดังนี้ :

เพิ่มความสบายมากขึ้นขณะขับขี่รถบนท้องถนนเมื่อปิดหลังคา
สามารถมองเห็นทัศนียภาพได้รอบทิศทางอย่างชัดเจนแม้ว่าหลังคาจะปิดอยู่ก็ตาม ทั้งนี้เนื่องจากเสา C มีขนาดเล็กรวมทั้งกระจกหลังมีขนาดใหญ่
ชุดหลังคาเลื่อนขึ้นสูงสุดไม่เกิน 170 เซนติเมตรในระหว่างการเปิดและปิด หมายความว่าสามารถเปิด/ปิดหลังคาได้ในโรงเก็บรถ

ชุดไฮดรอลิกส่วนกลางทำหน้าที่ในการขับเคลื่อนหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ โดยมีกระบอกไฮดรอลิกทั้ง 8 ตัวรวมทั้งโช้คแก๊สแบบเพิ่มความดันแก๊สอีก 6 ชุด ที่ช่วยในขั้นตอนการเลื่อนเปิด/ปิดหลังคา ชุดไฮดรอลิกจะทำงานโดยอาศัยโมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) ในการเลื่อนเปิด/ปิดของหลังคาฮาร์ดท็อปจะมีเซ็นเซอร์ที่ทำหน้าที่ตรวจสอบทั้งหมด 14 ตัว

จุดสำคัญ ! การสั่งงานแบบฉุกเฉินทำได้เฉพาะในศูนย์บริการเท่านั้น

ผู้ใช้รถ ไม่ สามารถสั่งให้หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้เลื่อนเปิด/ปิดแบบฉุกเฉินได้ อย่างไรก็ตาม สามารถทำการเลื่อนเปิด/ปิดหลังคาแบบฉุกเฉินได้เฉพาะในศูนย์บริการเท่านั้น
การสั่งงานแบบฉุกเฉินได้อธิบายไว้อย่างละเอียดในคำแนะนำการซ่อม

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้ :

ไมโครสวิตช์ที่หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้

ไมโครสวิตช์ทั้งห้าจะส่งสัญญาณไปยังโมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) :

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณการเลื่อนถึงแผงเคาล์แล้ว'	2	ไมโครสวิตส์ 'สัญญาณปลดล็อคแผงเคาล์แล้ว'
3	ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณล็อคแผงเคาล์แล้ว'	4	ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณล็อคสลักเกี่ยวด้านขวาแล้ว'
5	ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณล็อคสลักเกี่ยวด้านซ้ายแล้ว'

ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณการเลื่อนถึงแผงเคาล์แล้ว' (1)
ไมโครสวิตช์นี้จะติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของแผงเคาล์ เมื่อโบลท์นำร่องของประกับหลังคาด้านหน้าเลื่อนถึงแผงเคาล์ ไมโครสวิตช์จะเปิดออก จากจุดนี้เป็นต้นไป ตัวขับของอินเตอร์ล็อคหลังคาฮาร์ดท็อปจะได้รับการสั่งงาน และแผ่นหลังคาจะถูกล็อค
ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณปลดล็อคแผงเคาล์แล้ว' (2)
ไมโครสวิตช์นี้จะติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายด้านล่างของตัวขับสลักยึดหลังคาฮาร์ดท็อป หน้าสัมผัสของไมโครสวิตช์จะเปิดออกเมื่อทำการล็อคสลักยึดทั้งหมดของหลังคาเรียบร้อยแล้ว สามารถล็อคสลักยึดได้ที่แผงเคาล์และที่ฐานรองในช่องเก็บสัมภาระ เมื่อหลังคาฮาร์ดท็อปปิดสนิท หน้าสัมผัสของไมโครสวิตช์จะเปิดออก (สัญญาณสูง) เมื่อหลังคาฮาร์ดท็อปเปิดออก จะเป็นการปลดล็อคสลักยึดและเป็นการต่อวงจรหน้าสัมผัสของไมโครสวิตช์ หลังจากได้เลื่อนเก็บชุดหลังคาดังกล่าวไว้ในช่องเก็บสัมภาระเรียบร้อยแล้ว จะทำการล็อคสลักยึดทั้งหมดที่ฐานรอง หน้าสัมผัสของไมโครสวิตช์จะเปิดออก
ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณล็อคแผงเคาล์แล้ว' (3)
ไมโครสวิตช์นี้จะติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาด้านล่างของตัวขับสลักยึดหลังคาฮาร์ดท็อป หน้าสัมผัสของไมโครสวิตช์จะปิดลงเมื่อสลักที่แผงเคาล์ล็อคจนสุดแล้ว เมื่อ CTM ได้รับสัญญาณสูง การปลดล็อคสลักยึดหลังคาฮาร์ดท็อปจะสิ้นสุดลง สลักยึดแผ่นหลังคาส่วนหน้าไปยังแผ่นหลังคาส่วนกลางและแผ่นหลังคาทั้งสามส่วนจะปลดออก หลังจากนั้น เมื่อเลื่อนแผ่นหลังคาซ้อนทับกันและเลื่อนเก็บไว้ในช่องเก็บสัมภาระแล้ว หน้าสัมผัสของไมโครสวิตช์จะยังคงเปิดอยู่ หน้าสัมผัสของไมโครสวิตช์จะต่อวงจรอีกครั้งก็ต่อเมื่อสลักยึดต่างๆ ทำการล็อคเท่านั้น
ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณล็อคสลักเกี่ยวด้านขวาแล้ว' (4), ไมโครสวิตช์ 'สัญญาณล็อคสลักเกี่ยวด้านซ้ายแล้ว' (5)
บนกระบอกไฮดรอลิกด้านซ้ายและขวาของสลักเกี่ยวจะมีไมโครสวิตช์อยู่ ไมโครสวิตช์เหล่านี้จะทำหน้าที่ส่งสัญญาณไปยัง CTM เมื่อทำการล็อคสลักเกี่ยวแล้ว

เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ที่หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้

เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ทั้งหมด 9 ตัวจะทำหน้าที่ส่งสัญญาณไปยังโมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) :

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณแผ่นหลังคาเปิดออกบางส่วน'	2	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณแผ่นหลังคาปิดลงบางส่วน'
3	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณปลดล็อคสลักเกี่ยวด้านขวาแล้ว'	4	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณปิดฝากระโปรงหลังแล้ว'
5	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณเก็บชุดหลังคาแล้ว'	6	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณฝากระโปรงหลังใกล้ถึงตำแหน่งปิดแล้ว'
7	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณเปิดฝากระโปรงหลังแล้ว'	8	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับแผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระ
9	เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณยกชุดหลังคาขึ้นแล้ว'

เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณแผ่นหลังคาเปิดออกบางส่วน' (1), เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณแผ่นหลังคาปิดลงบางส่วน' (2)
จะติดตั้งเซ็นเซอร์แบบฮอลล์ทั้งสองเข้ากับกระบอกไฮดรอลิกด้านขวาของแผ่นหลังคา เพื่อทำหน้าที่ตรวจจับสัญญาณการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกไฮดรอลิก เมื่อลูกสูบขยายออก เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณแผ่นหลังคาเปิดออกบางส่วน' จะส่งสัญญาณไปที่ CTM ในตำแหน่งนี้ แผ่นหลังคาทั้งสามส่วนจะซ้อนทับกันเรียบร้อยแล้ว ดังนั้น จึงสามารถเก็บชุดหลังคาไว้ในช่องเก็บสัมภาระได้
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณแผ่นหลังคาปิดลงบางส่วน' จะส่งสัญญาณไปที่ CTM เมื่อลูกสูบร่นกลับไปที่กระบอกไฮดรอลิกของแผ่นหลังคาเกือบทั้งหมดแล้ว ในตำแหน่งนี้จนไปถึงตำแหน่งของแผงเคาล์ หลังคาฮาร์ดท็อปจะปิดช้าลง (กลไกป้องกันกระจกหนีบทางอ้อม)
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณปลดล็อคสลักเกี่ยวด้านขวาแล้ว' (3)
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์นี้จะติดตั้งอยู่ที่กระบอกไฮดรอลิกด้านขวาของสลักเกี่ยว เซ็นเซอร์แบบฮอลล์จะส่งสัญญาณไปที่ CTM เมื่อลูกสูบยึดออกเต็มที่ ในตำแหน่งนี้ ตัวยึดฝากระโปรงหลังและตัวยึดแผ่นหลังคาส่วนหลังเข้ากับตัวถังรถจะปลดออก
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณปิดฝากระโปรงหลังแล้ว' (4)
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์นี้จะติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าขวาของเมนแบริ่ง โดยจะทำหน้าที่ส่งสัญญาณไปยัง CTM เมื่อฝากระโปรงหลังไปถึงตำแหน่งต่ำสุด จะมีตัวยึดอยู่บนฝากระโปรงหลังที่ทำหน้าที่กระตุ้นการทำงานของสัญญาณเมื่อไปถึงตำแหน่งสุด
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณเก็บชุดหลังคาแล้ว' (5)
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์นี้จะติดตั้งอยู่บนฐานรองด้านขวาในช่องเก็บสัมภาระ โดยจะทำหน้าที่ส่งสัญญาณไปยัง CTM เมื่อโบลท์นำของแผ่นหลังคาส่วนหน้าเลื่อนไปถึงตัวนำในฐานรองเรียบร้อยแล้ว ในตำแหน่งนี้ ตัวขับสำหรับล็อคหลังคาฮาร์ดท็อปจะทำงานและฝากระโปรงหลังจะปิดลงอีกครั้ง
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณเปิดฝากระโปรงหลังแล้ว' (6), เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณฝากระโปรงหลังใกล้ถึงตำแหน่งปิดแล้ว' (7)
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ทั้งสองจะติดตั้งอยู่ที่กระบอกไฮดรอลิกด้านขวาของฝากระโปรงหลัง โดยจะทำหน้าที่ตรวจจับสัญญาณการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกไฮดรอลิกของฝากระโปรงหลัง เมื่อลูกสูบขยายออก จะมีการส่งสัญญาณไปที่ CTM ในตำแหน่งนี้ ฝากระโปรงหลังจะเปิดออกจนสุด สามารถเก็บชุดหลังคาไว้ในช่องเก็บสัมภาระหรือยกชุดหลังคาออกจากช่องเก็บสัมภาระได้ เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณฝากระโปรงหลังใกล้ถึงตำแหน่งปิดแล้ว' จะส่งสัญญาณไปที่ CTM เมื่อลูกสูบร่นกลับไปที่กระบอกไฮดรอลิกเกือบหมดแล้ว ในตำแหน่งนี้จนไปถึงตำแหน่งสุด ฝากระโปรงหลังจะปิดช้าลง
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับแผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระ (8)
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์สำหรับแผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระจะทำหน้าที่รายงานให้ทราบว่าแผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระได้เลื่อนลงด้านล่างแล้ว หมายความว่า เป็นไปตามเงื่อนไขในการทำงานที่สำคัญ ถ้าสัญญาณนี้ไม่ทำงาน จะไม่สามารถเก็บหลังคาฮาร์ดท็อปได้ (ไม่สามารถปิดได้) เซ็นเซอร์แบบฮอลล์นี้จะติดตั้งอยู่บนลูกปืนฝากระโปรงหลังด้านซ้าย
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ 'สัญญาณยกชุดหลังคาขึ้นแล้ว' (9)
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์นี้จะติดตั้งเข้ากับเสาเมนด้านขวาโดยทำหน้าที่ส่งสัญญาณไปยัง CTM เมื่อลูกสูบร่นกลับไปที่เสาเมนเรียบร้อยแล้ว ในตำแหน่งนี้ ชุดหลังคาจะถูกยกขึ้นจากช่องเก็บสัมภาระ

ปุ่มสั่งงาน

ปุ่มสั่งงานจะอยู่ในคอนโซลกลางระหว่างปุ่มควบคุมและที่วางแขน ปุ่มสั่งงานหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้จะทำงานคล้ายกับสวิตช์กระจกไฟฟ้า

การดึงปุ่มค้างไว้จะเป็นการเปิดหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้และกระจกประตู
การกดปุ่มค้างไว้จะเป็นการปิดหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้และกระจกประตู

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	ปุ่ม	2	ไฟ LED สีเขียว
3	ไฟ LED สีแดง

ถ้าปล่อยปุ่มในระหว่างการเคลื่อนที่เปิดปิด หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้หรือกระจกประตูจะหยุดเคลื่อนที่ทันที ที่ปุ่มสั่งงานจะมีไฟ LED สองดวง (สีแดงและสีเขียว) สำหรับแสดงการทำงาน ไฟ LED สีเขียวจะติดสว่างขึ้นในระหว่างการเปิดหรือปิดหลังคา ไฟ LED สีแดงแสดงให้ทราบว่าการทำงานหรือเงื่อนไขไม่ถูกต้อง (เช่น แผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระไม่ปิดลง)
ไฟ LED สีแดงจะกะพริบทันทีที่หลังคาฮาร์ดท็อปอยู่ในตำแหน่งกลางและไม่มีการทำงานอยู่ในขณะนั้น การกะพริบไม่ได้แสดงว่ามีความผิดปกติ แต่ไฟ LED กะพริบเพื่อให้ทราบว่าไม่ควรขับขี่รถยนต์ในสภาพนี้

CTM : โมดูลหลังคาเปิดประทุน

โมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) คือ ชุดควบคุมศุนย์กลางสำหรับฟังก์ชั่นการทำงานทั้งหมดของหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ CTM จะติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของตัวกั้น ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้, ฝากระโปรงหลังและระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติ ตลอดจนตัวขับสำหรับการล็อคหลังคาฮาร์ดท็อป รวมทั้งควบคุมปั๊มไฮดรอลิกและกระบอกไฮดรอลิกทั้ง 8 ตัวผ่านทางวาล์วทั้ง 5 ในชุดไฮดรอลิก
CTM จะต่อเข้ากับชุดควบคุมต่างๆ ผ่านทาง K-CAN ซึ่งชุดควบคุมเหล่านี้ ประกอบด้วย ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิภายนอก, ความเร็วในการขับขี่และสถานะของฝากระโปรงหลังที่ได้รับผ่านทาง K-CAN ขณะเปิด และ/หรือ ปิดหลังคาฮาร์ดท็อป CTM จะส่งสัญญาณไปยังระบบการเข้า-ออกรถ (CAS) CAS เป็นชุดควบคุมหลักสำหรับกระจกไฟฟ้า CAS จะส่งสัญญาณ CAN เพื่อสั่งงานโมดูลช่องวางเท้า (FRM) รวมทั้งชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ (JBE) ด้วย สัญญาณดังกล่าวทำหน้าที่เป็นคำสั่งในการลดระดับกระจกประตูด้านหน้าและด้านหลังลง
ในบางสถานการณ์ CTM จะแสดงคำแนะนำขึ้นบนแผงหน้าปัดในรูปแบบของข้อความเช็ค-คอนโทรลเพื่อให้ผู้ใช้รถปฏิบัติตาม

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	โมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM)	2	ปลั๊ก 26 ขา สำหรับเซ็นเซอร์แบบฮอลล์และไมโครสวิตช์
3	ปลั๊ก 2 ขาไปยังมอเตอร์ล็อคหลังคาฮาร์ดท็อป	4	ปลั๊ก 41 ขา สำหรับแหล่งจ่ายไฟ, ระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติ, ปุ่มสั่งงาน, เซ็นเซอร์แบบฮอลล์, ไมโครสวิตช์และ K-CAN
5	ปลั๊ก 18 ขาสำหรับการสั่งงานชุดไฮดรอลิก

CTM จะส่งสัญญาณ (หลังคาเปิดหรือปิดอยู่) ไปที่เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้

มอเตอร์ล็อคหลังคาฮาร์ดท็อป

แผ่นหลังคาทั้งสามส่วนของหลังคาฮาร์ดท็อปจะเชื่อมต่อกันอยู่ และแผ่นหลังคาส่วนหน้าที่แผงเคาล์จะถูกยึดด้วยสลัก 2 ตัว มอเตอร์ไฟฟ้าในแผ่นหลังคาส่วนหน้าจะทำหน้าที่เป็นตัวขับ

มอเตอร์ไฟฟ้าจะเลื่อนสายเคเบิลแบบขดด้านซ้ายและขวาออกมา (คล้ายกับซันรูฟแบบเลื่อน/เอียง) ที่ปลายสายเคเบิลแบบขดจะมีสลักล็อค ที่แผ่นหลังคาส่วนหน้าจะดันเข้าไปในแผ่นหลังคาส่วนตรงกลาง วิธีดังกล่าวจะเป็นการล็อคแผ่นหลังคาทั้งสองเข้าด้วยกัน ในขณะเดียวกัน ก็จะทำการล็อคแผ่นหลังคาตรงกลางเข้ากับแผ่นหลังคาส่วนหลังโดยใช้ระบบแกนต่อ
สลักยึดจะล็อคเข้าที่ที่แผงเคาล์ รวมทั้งตะขอล็อคตรงกลางจะถูกล็อคด้วย

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	มอเตอร์ล็อคหลังคาฮาร์ดท็อป (มอเตอร์ไฟฟ้า)	2	สายเคเบิลแบบขด
3	สลักล็อค, แผ่นหลังคาส่วนหน้าเข้ากับแผ่นหลังคาตรงกลาง	4	สลักล็อค, แผ่นหลังคาตรงกลางเข้ากับแผ่นหลังคาส่วนหลัง
5	ตะขอล็อค

ชุดไฮดรอลิก

ชุดไฮดรอลิกจะติดตั้งอยู่ในร่องเล็กๆ ในฐานของช่องเก็บสัมภาระ
ตำแหน่งของวาล์วและทิศทางการหมุนของปั๊มไฮดรอลิกจะเป็นตัวกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของหลังคาฮาร์ดท็อปและฝากระโปรงหลัง ทิศทางการหมุนของปั๊มไฮดรอลิกจะควบคุมโดยรีเลย์ 2 ชุด
ปั๊มไฮดรอลิกจะสร้างความดันใช้งานที่ 150 ถึง 200 บาร์

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	กระปุกน้ำมันไฮดรอลิก	2	เครื่องหมายวัดระดับน้ำมัน
3	โบลท์สำหรับการสั่งงานฉุกเฉิน, ระบบที่ไม่มีการเพิ่มความดัน	4	ชุดไฮดรอลิกที่มีปั๊มไฮดรอลิก
5	วาล์วไฮดรอลิก	6	รีเลย์ 2 ชุด

จะมีการวัดอุณหภูมิในปั๊มไฮดรอลิกทั้งนี้เพื่อป้องกันไม่ให้ปั๊มไฮดรอลิกมีความร้อนสูงเกินในกรณีที่ทำการเปิด/ปิดหลังคาฮาร์ดท็อปบ่อยครั้ง เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะต่อเข้ากับ CTM ผ่านทางสายไฟ 2 เส้นโดยไม่มีสายดิน สายไฟชำรุดเสียหายจะนำไปสู่ข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ
ที่อุณหภูมิตั้งแต่ 90 °C การเลื่อนปิดของหลังคาฮาร์ดท็อปที่เริ่มไปแล้วจะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงตำแหน่งสุดที่ปลอดภัย
ที่อุณหภูมิ 105 °C หลังคาฮาร์ดท็อปจะหยุดเคลื่อนที่ทันที หลังคาจะเคลื่อนที่ต่อได้ เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 90 °C เท่านั้น

KOMBI : แผงหน้าปัด

แผงหน้าปัดจะทำหน้าที่ส่งข้อมูลอุณหภูมิภายนอก (สัญญาณบัส)

FRM : โมดูลช่องวางเท้า

โมดูลช่องวางเท้า (FRM) จะทำหน้าที่สั่งงานกระจกไฟฟ้าด้านหน้า จะต้องลดระดับกระจกประตูลงก่อนทำการเปิดหลังคาฮาร์ดท็อป (สัญญาณบัสจาก CTM)

JBE : ชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ

ชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ (JBE) จะทำหน้าที่สั่งงานกระจกไฟฟ้าด้านหลัง จะต้องลดระดับกระจกประตูลงก่อนทำการเปิดหลังคาฮาร์ดท็อป (สัญญาณบัสจาก CTM)

ชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟจะส่งสัญญาณให้ทราบว่าปิดฝากระโปรงหลังแล้วหรือยัง (สัญญาณบัส)

กล่องจ่ายไฟในกล่องต่อไฟจะจ่ายไฟให้กับโมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) ผ่านทางเทอร์มินอล 30g นอกจากนี้ CTM จะได้รับไฟจ่ายจากระบบการเข้า-ออกรถ (CAS) ผ่านทางเทอร์มินอล 15 ในกรณีที่มีการหยุดจ่ายไฟจากกล่องต่อไฟ เป็นต้น ระบบก็ยังสามารถทำการติดต่อสื่อสารกับระบบการวิเคราะห์ของ BMW ได้เป็นอย่างดี

เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้

CTM จะส่งสัญญาณ (หลังคาเปิดหรือปิดอยู่) ไปที่เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้ จากนั้น เสาอากาศไดเวอร์ซิตี้จะสลับการทำงานให้สอดคล้องกับสัญญาณที่ได้รับ

การทำงานของระบบ

หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้มีการทำงานของระบบ ดังนี้ :

การเปิดและการปิดหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้
การใช้งานที่สะดวกสบายและฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บ
ข้อความเช็ค-คอนโทรล
ระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติ

การเปิดและการปิดหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้

ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้จึงจะสามารถเปิดและปิดหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ :

เทอร์มินอล R ทำงาน
อุณหภูมิภายนอกสูงกว่า -12 °C
ฝากระโปรงหลังปิดอยู่
รถจอดอยู่กับที่ (ความเร็วในการขับขี่ 0 กิโลเมตร/ชม.)
ลดระดับแผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระลงแล้ว
รถยนต์มีความเอียงแนวขวางน้อยกว่า 11 °
กระจกไฟฟ้าได้รับการกำหนดการทำงาน
แรงดันไฟแบตเตอรี่มีมากกว่า 11.5 โวลท์
ทำการเปิดปิดหลังคาติดต่อกันน้อยกว่า 5 ครั้ง
น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับเปิดหลังคามีอุณหภูมิสูงสุด 90 °C และสำหรับการปิดหลังคามีอุณหภูมิสูงสุด 105 °C

เมื่อดึงปุ่มที่อยู่ในคอนโซลกลางขึ้น โมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) จะทำการตรวจเช็คว่าเงื่อนไขการทำงานต่างๆ เป็นไปตามที่กำหนดไว้หรือไม่ หลังจากตรวจเช็คเสร็จเรียบร้อยแล้ว กระจกประตูจะเลื่อนลง ในขณะเดียวกัน จะมีการปลดล็อคประกับหลังคาด้านหน้าที่แผงเคาล์และตัวประกับหลังคาเองก็จะถูกปลดล็อคเช่นกัน การสั่งงานอุปกรณ์ไฮดรอลิกจะเป็นการปลดล็อคสลักเกี่ยว (ตัวยึดแผ่นหลังคาส่วนหลังและฝากระโปรงหลังเข้ากับตัวถังรถ) ในตอนนี้ แผ่นหลังคาทั้งสามจะเคลื่อนที่ซ้อนทับกัน จากนั้น ฝากระโปรงหลังจะเปิดออกและทำการเก็บชุดหลังคา หลังจากนั้น จะทำการล็อคชุดหลังคาที่เก็บไว้ในช่องเก็บสัมภาระ (คล้ายกับวิธีการล็อคแผ่นหลังคาส่วนหน้าเข้ากับแผงเคาล์) ขั้นตอนต่อไปจะทำการปิดและล็อคฝากระโปรงหลัง ท้ายสุด กระจกประตูจะเลื่อนขึ้นกลับที่ (รุ่น EURO เท่านั้น)

การปิดหลังคาฮาร์ดท็อปโดยย้อนลำดับขั้นตอนการถอด เมื่อดึงปุ่มที่อยู่ในคอนโซลกลางขึ้น โมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) จะทำการตรวจเช็คว่าเงื่อนไขการทำงานต่างๆ เป็นไปตามที่กำหนดไว้หรือไม่ หลังจากตรวจเช็คเรียบร้อยแล้ว กระจกประตูจะเลื่อนลง (ไฟ LED สีเขียวติดสว่างขึ้น) ฝากระโปรงหลังจะถูกปลดล็อคและเปิดออก ในเวลาเดียวกัน ระบบจะปลดล็อคชุดหลังคาที่เก็บไว้ในช่องเก็บสัมภาระ เมื่อฝากระโปรงหลังเปิดออกจนสุด ชุดหลังคาจะถูกยกขึ้น และเมื่อชุดหลังคาเลื่อนไปถึงตำแหน่งสุด ฝากระโปรงหลังจะปิดลงและถูกล็อคด้วยสลักเกี่ยว จากนั้นจะปลดล็อคอีกครั้ง ในช่วงนี้ แผ่นหลังคาจะเคลื่อนที่ออกจากกันจนกว่าแผ่นหลังคาส่วนหน้าจะสัมผัสกับแผงเคาล์ เมื่อเคลื่อนตัวไปถึงแผงเคาล์แล้ว แผ่นหลังคาทั้งหมดจะล็อคตัวเองและจะล็อคแผ่นหลังคาส่วนหน้าเข้ากับแผงเคาล์ และท้ายสุด แผ่นหลังคาส่วนหลังและฝากระโปรงหลังจะถูกล็อคเข้ากับตัวถังรถ ไฟ LED สีเขียวที่อยู่ในปุ่มจะดับไป ถ้ายังคงกดปุ่มค้างไว้ กระจกประตูจะเลื่อนขึ้น

การใช้งานที่สะดวกสบายและฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/การนำสัมภาระออกจากช่องเก็บ

สามารถสั่งงานหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้โดยใช้รีโมทคอนโทรลและกุญแจหลักในตัวล็อคประตู ในกรณีของรถยนต์ที่มีออปชั่นเสริม ”ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ” สามารถเปิดและปิดหลังคาฮาร์ดท็อปได้โดยใช้เซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถ

ฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บฟังก์ชั่นใหม่นี้จะช่วยให้สามารถเข้าสู่ช่องเก็บสัมภาระได้อย่างรวดเร็วเมื่อหลังคาเปิดออก เช่น เมื่อมีการบรรทุกสัมภาระที่มีขนาดใหญ่ โดยมีการทำงานดังนี้ :

กดปุ่มช่องเก็บสัมภาระบนรีโมทคอนโทรลในช่วงสั้นๆ
จากนั้น ให้กดปุ่มช่องเก็บสัมภาระค้างไว้ (การปล่อยปุ่มและกดปุ่มซ้ำให้กดห่างกันไม่เกิน 1 วินาที)

ก่อนอื่นฝากระโปรงหลังจะปลดล็อคและเปิดออกจนสุด จากนั้น ชุดหลังคาจะถูกยกขึ้นจากช่องเก็บสัมภาระและเลื่อนไปจนถึงตำแหน่งกลาง หลังจากนั้น ฝากระโปรงหลังจะปิดลงและล็อค สามารถใช้ระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัตปลดล็อคฝากระโปรงหลังได้ ในกรณีนี้ ฝากระโปรงหลังจะเปิดออกเล็กน้อย

ฟังก์ชั่นการทำงานดังกล่าวโดยใช้รีโมทคอนโทรลจะแตกต่างกันไปตามรุ่นเฉพาะประเทศ

เงื่อนไขการทำงานโดยใช้รีโมทคอนโทรล หรือเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถที่มีระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ (อุปกรณ์เสริม 322)

	ไม่มีอุปกรณ์เสริม 322 (ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ)	มีอุปกรณ์เสริม 322 (ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ)
ประเทศในกลุ่มยูโรปและประเทศอื่นๆ ทั่วโลก	หลังคาจะเปิดออก : ถึงแม้ว่ารีโมทคอนโทรลจะอยู่ห่างจากรถมากกว่า 4 เมตรก็ตาม หลังคาจะปิดลง : ก็ต่อเมื่อรีโมทคอนโทรลอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น ฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บ : ถึงแม้ว่ารีโมทคอนโทรลจะอยู่ห่างจากรถมากกว่า 4 เมตรก็ตาม	หลังคาจะเปิดออก : ถึงแม้ว่าเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถจะอยู่ห่างจากรถมากกว่า 4 เมตรก็ตาม หลังคาจะปิดลง : ก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น ฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บ : สามารถใช้ฟังก์ชั่นนี้ได้แม้ว่าเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถจะอยู่ห่างจากรถมากกว่า 4 เมตรก็ตาม
USA/แคนาดา	--- (ไม่มีการให้รหัสไว้)	หลังคาจะเปิดออก : ก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น หลังคาจะปิดลง : ก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น ฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บ : ก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น

ไม่มีอุปกรณ์เสริม 322 (ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ)

มีอุปกรณ์เสริม 322 (ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ)

ประเทศในกลุ่มยูโรปและประเทศอื่นๆ ทั่วโลก

หลังคาจะเปิดออก : ถึงแม้ว่ารีโมทคอนโทรลจะอยู่ห่างจากรถมากกว่า 4 เมตรก็ตาม

หลังคาจะปิดลง : ก็ต่อเมื่อรีโมทคอนโทรลอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น

ฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บ : ถึงแม้ว่ารีโมทคอนโทรลจะอยู่ห่างจากรถมากกว่า 4 เมตรก็ตาม

หลังคาจะเปิดออก : ถึงแม้ว่าเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถจะอยู่ห่างจากรถมากกว่า 4 เมตรก็ตาม

หลังคาจะปิดลง : ก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น

ฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บ : สามารถใช้ฟังก์ชั่นนี้ได้แม้ว่าเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถจะอยู่ห่างจากรถมากกว่า 4 เมตรก็ตาม

USA/แคนาดา

--- (ไม่มีการให้รหัสไว้)

หลังคาจะเปิดออก : ก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น

ฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บ : ก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์ระบุข้อมูลผู้ใช้รถอยู่ห่างจากรถน้อยกว่า 4 เมตรเท่านั้น

ข้อความเช็ค-คอนโทรล

ในบางสถานการณ์ จะไม่สามารถเปิดหรือปิดหลังคาฮาร์ดท็อปได้ ดังนั้น จะมีข้อความเช็ค-คอนโทรลที่เกี่ยวข้องแสดงขึ้นในแผงหน้าปัด สำหรับรถยนต์ที่มีจอแสดงข้อมูลส่วนกลาง (CID) จะมีการแสดงข้อความสั้นๆ และข้อมูลเพิ่มเติม

ข้อความเช็ค-คอนโทรลจะแสดงคำอธิบายที่ชัดเจนมากยิ่งขึ้นเกี่ยวกับไฟ LED สีแดงที่อยู่บนปุ่มสั่งงานที่ติดสว่างขึ้นในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ข้อความเช็ค-คอนโทรลใดๆ ที่มีอยู่จะแสดงขึ้นทุกๆ 5 วินาที

หมายเลข	สี	ID	ข้อความเช็ค-คอนโทรล	ข้อมูลเพิ่มเติม
1	สีเหลือง	19	ฝากระโปรงหลังเปิด !
2	สีแดง	401	กลไกหลังคาทำงานผิดปกติ !	การทำงานของหลังคา ไม่สามารถเลื่อนหลังคาได้ ถ้าไม่สามารถล็อคหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ ให้ติดต่อศูนย์บริการ BMW ที่อยู่ใกล้ที่สุด
		447	การทำงานของหลังคา !	การทำงานของหลังคา หลังคาเลื่อนไม่สุดเมื่อสิ้นสุดการทำงาน กรุณาตรวจเช็คว่าการเคลื่อนที่ของหลังคาติดขัดหรือไม่ จากนั้น กดปุ่มอีกครั้ง
		558	ระบบควบคุมหลังคาผิดปกติ !	ระบบควบคุมหลังคา ไม่สามารถตรวจจับอินเตอร์ล็อคและตำแหน่งหลังคาได้ ถ้าหลังคาล็อคอย่างปลอดภัย จะสามารถขับขี่ต่อไปได้ สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจเช็คอินเตอร์ล็อค ดูที่ หนังสือคู่มือสำหรับเจ้าของรถ
		562	หลังคาไม่ล็อค !	หลังคา หลังคาไม่ล็อค ก่อนอื่น ให้เปิดหรือปิดหลังคาจนสุด จากนั้นจึงขับขี่ต่อไปได้
3	สีเหลือง	416	แผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระ !	แผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระ ไม่สามารถเลื่อนหลังคาได้ ให้วางแผ่นกั้นช่องเก็บสัมภาระในตำแหน่งที่กำหนดไว้ กรุณาดูที่ หนังสือคู่มือสำหรับเจ้าของรถ
		432	มอเตอร์หลังคามีความร้อนสูงเกิน !	การทำงานของหลังคา มอเตอร์หลังคามีความร้อนสูงเกิน จะเกิดขึ้นชั่วคราว ในกรณีที่มีการปิดเท่านั้น
		516	หลังคาไม่สามารถทำงานได้ !	หลังคา หลังคาสามารถทำงานได้เมื่อรถยนต์จอดอยู่กับที่เท่านั้น
		519	หลังคาไม่สามารถทำงานได้ !	การทำงานของหลังคา หลังคาไม่สามารถทำงานได้ชั่วคราว สำหรับสาเหตุ ดูที่ หนังสือคู่มือสำหรับเจ้าของรถ
4	สีเหลือง	445	รถไม่ได้จอดอยู่บนพื้นราบ !	การทำงานของหลังคา รถยนต์ไม่ได้จอดอยู่บนพื้นราบ ไม่สามารถเลื่อนหลังคาได้

ระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติ

จะทำการติดตั้งระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับใช้ในการปิดช่องเก็บสัมภาระโดยอัตโนมัติ ระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติประกอบด้วยมอเตอร์ 2 ตัว มอเตอร์ทั้งสองจะทำหน้าที่ในการล็อคฝากระโปรงหลังด้านซ้ายและขวาในบริเวณส่วนรองรับของฝากระโปรงหลัง วิธีดังกล่าวจะช่วยให้ส่วนด้านหลังรถมีความแน่นหนามากยิ่งขึ้น

ดัชนี	คำอธิบาย	ดัชนี	คำอธิบาย
1	ไมโครสวิตช์สำหรับตัวล็อคช่องเก็บสัมภาระ, ด้านซ้าย	2	มอเตอร์เซ็นทรัลล็อคสำหรับฝากระโปรงหลัง
3	สายสลิงสำหรับปลดล็อคช่องเก็บสัมภาระ, ด้านขวา	4	ไมโครสวิตช์สำหรับตัวล็อคช่องเก็บสัมภาระ, ด้านขวา
5	แกนตัวล็อคในฝากระโปรงหลัง	6	ตัวกันกระแทก, ด้านขวา
7	มอเตอร์สำหรับระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติ, ด้านขวา	8	สายสลิงสำหรับปลดล็อคฝากระโปรงหลังแบบกลไก
9	สายสลิงสำหรับปลดล็อคช่องเก็บสัมภาระ, ด้านซ้าย	10	มอเตอร์สำหรับระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติ, ด้านซ้าย
11	ตัวกันกระแทก, ด้านซ้าย

เมื่อตัวล็อคช่องเก็บสัมภาระด้านซ้ายและขวาล็อคเข้ากับตัวยึดล็อคแล้ว จะเป็นการต่อวงจรไมโครสวิตช์ทั้ง 2 ชุด สัญญาณต่างๆ จะถูกส่งไปที่ชุดอิเล็กทรอนิกส์กล่องต่อไฟ (JBE) โมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) จะรับสัญญาณผ่านทาง CAN บัส จากนั้น CTM จะสั่งงานมอเตอร์ทั้งสองของระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติจนกว่าฝากระโปรงหลังจะล็อค

การปิดฝากระโปรงหลังโดยใช้ระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติไม่จำเป็นต้องทำการกระแทกฝากระโปรงหลังอย่างแรงเพื่อทำการปิดแต่อย่างใด เพื่อความปลอดภัย ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝากระโปรงหลังปิดสนิทแล้ว เนื่องจาก มอเตอร์ระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติจะทำงานได้ทุกเมื่อถ้าฝากระโปรงหลังยังปิดไม่สนิท

มอเตอร์ทั้งสองมีวงจรป้องกันการทำงานซ้ำเพื่อป้องกันการมีความร้อนสูงเกิน วงจรป้องกันการทำงานซ้ำจะยอมให้มีการสั่งงานระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติได้ไม่เกิน 20 ครั้ง (ตัวนับไม่เกิน 20 อินคริเมนต์) หลังจากนั้น ระบบปิดแบบผ่อนแรงกระแทกอัตโนมัติจะเกิดความขัดข้องทางไฟฟ้าเป็นเวลาประมาณ 2 นาที

ข้อสังเกตสำหรับฝ่ายบริการ :

ข้อมูลทั่วไป

จุดสำคัญ ! การสั่งงานแบบฉุกเฉินทำได้เฉพาะในศูนย์บริการเท่านั้น

ผู้ใช้รถ ไม่ สามารถสั่งให้หลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้เลื่อนเปิด/ปิดแบบฉุกเฉินได้ อย่างไรก็ตาม สามารถทำการเลื่อนเปิด/ปิดหลังคาแบบฉุกเฉินได้เฉพาะในศูนย์บริการเท่านั้น
การสั่งงานฉุกเฉินได้อธิบายไว้อย่างละเอียดในคำแนะนำการซ่อม

จุดสำคัญ ! รถยนต์ต้องจอดอยู่กับที่

ไม่สามารถทำการเปิดและปิดหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ในขณะที่ขับรถอยู่ได้
เนื่องจากหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้จะใช้กระแสไฟฟ้าสูงถึง 40 แอมแปร์ ดังนั้นจะสามารถสั่งงานหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ก็ต่อเมื่อต่อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่อยู่ หรือเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น
ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเพิ่มเติมในหนังสือคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

จุดสำคัญ ! กระจกไฟฟ้าด้านหลังจะไม่มีกลไกป้องกันกระจกหนีบ

กระจกไฟฟ้าด้านหลังไม่มีกลไกป้องกันกระจกหนีบ
แสดงว่าไม่มีฟังก์ชั่นควบคุมการปิดกระจกหลังแบบกดครั้งเดียวด้วย

หมายเหตุ ! ไม่สามารถทำการปิดกระจกได้โดยใช้ชุดอิเล็กทรอนิกส์ของมือจับประตูด้านนอก

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ ไม่สามารถทำการปิดกระจกได้โดยใช้ชุดอิเล็กทรอนิกส์ของมือจับประตูด้านนอก การปิดแบบอัตโนมัติจะดำเนินการผ่านแกนตัวล็อค

หมายเหตุ ! ไม่ต้องเติมน้ำมันไฮดรอลิก

เนื่องจากเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถใช้ได้ตลอดอายุการใช้งาน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิก ในกรณีที่จำเป็นต้องเติมน้ำมันไฮดรอลิกเนื่องจากการรั่ว ให้ใช้เฉพาะน้ำมันไฮดรอลิกที่ได้รับการรับรองให้ใช้แล้วเท่านั้น เติมน้ำมันไฮดรอลิกจนถึงเครื่องหมายวัดระดับที่อยู่บนกระปุกน้ำมันเท่านั้น

หมายเหตุ ! ในกรณีที่มีเสียงดังมากเกินไป ให้ไล่ลมระบบไฮดรอลิก

ถ้ามีเสียงดังมากเกินไปขณะทำการเลื่อนหลังคาฮาร์ดท็อป จะต้องเปิดและปิดหลังคาฮาร์ดท็อปหลายๆ ครั้ง วิธีดังกล่าวจะเป็นการไล่ลมระบบไฮดรอลิกในกระปุกน้ำมันโดยอัตโนมัติ

หมายเหตุ ! หลังคาฮาร์ดท็อปมีน้ำหนักประมาณ 98 กิโลกรัม

ควรใช้เจ้าหน้าที่อย่างน้อย 2 คนในการถอดและการติดตั้งหลังคาเปิดประทุนโดยใช้อุปกรณ์ยกที่เหมาะสม (ดูที่ คำแนะนำการซ่อม)

คำแนะนำการวิเคราะห์

จุดสำคัญ ! ขณะทำงานกับระบบป้องกันขณะพลิกคว่ำ ให้เปิดหลังคาฮาร์ดท็อป

ถ้าระบบการวิเคราะห์ของ BMW กระตุ้นการทำงานระบบป้องกันขณะพลิกคว่ำ จะต้องทำการเปิดหลังคาฮาร์ดท็อปก่อนเป็นอันดับแรก มิฉะนั้น กระจกหลังจะได้รับความเสียหาย
ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนข้างต้นเมื่อมีการกระตุ้นการทำงานทางกลด้วยเช่นกัน

หมายเหตุเกี่ยวกับการให้รหัส / การตั้งโปรแกรม

หลังจากเปลี่ยนหลังคาฮาร์ดท็อป จะต้องให้รหัสโมดูลหลังคาเปิดประทุน (CTM) ใหม่อีกครั้ง

รุ่นเฉพาะแต่ละประเทศ

พึงระลึกไว้เสมอว่ารุ่นเฉพาะแต่ละประเทศจะมีฟังก์ชั่นการใช้งานที่ต่างกัน :
ดูที่ หัวข้อ ”การใช้งานที่สะดวกสบายและฟังก์ชั่นช่วยเพิ่มความสะดวกในการเก็บสัมภาระ/นำสัมภาระออกจากช่องเก็บ

อาจเกิดความผิดพลาดเนื่องจากการพิมพ์หรือความผิดพลาดอื่นๆ ได้ ข้อมูลทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า