การหยุดทำงาน, เกิดความผิดพลาดในกระแสไฟฟ้าวงจรปิด

คำอธิบายลักษณะการทำงานทั่วไปของแหล่งจ่ายไฟ กรุณาดูที่ เทคโนโลยี BMW : TIS -> เอกสาร -> SI เทคโนโลยี -> ใส่หมายเลข SBT
หมายเลข SBT : -> 61 03 04092

ในซีรี่ส์ 5 และซีรี่ส์ 6 ตั้งแต่ E60 ขึ้นไป จะมีโมดูลจ่ายกำลังไฟย่อย (MPM) ติดตั้งไว้ด้วย ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น MPM จะตัดแรงดันไฟจ่ายออนบอร์ดของชุดควบคุมบางชุด โดยใช้รีเลย์ไบสเตเบิล โดยเฉพาะชุดควบคุม MOST จะได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอลนี้

ในซีรี่ส์ 1 และซีรี่ส์ 3 ตั้งแต่ E87 ขึ้นไป จะมีรีเลย์ไบสเตเบิลติดตั้งไว้ด้วย (ขึ้นอยู่กับรุ่น) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในกระแสไฟฟ้าวงจรปิด รีเลย์ไบสเตเบิลจะตัดแรงดันไฟจ่ายออนบอร์ดของชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าบางชุด

เทอร์มินอลต่อวงจรของรีเลย์ไบสเตเบิล เรียกว่า เทอร์มินอล 30g-f
เทอร์มินอล 30g-f คือ เทอร์มินอล 30 ที่มีสถานะต่อวงจร (g) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น (f)

รีเลย์ไบสเตเบิล (ขึ้นอยู่กับรุ่น)

สำหรับการตัดไฟในกรณีที่เกิดความผิดปกติกับกระแสไฟฟ้าวงจรปิด จะใช้รีเลย์ไบสเตเบิลหนึ่งตัว รีเลย์ไบสเตเบิลติดตั้งอยู่บนแผงวงจรของกล่องจ่ายไฟ (ซ่อนอยู่ในตัวเรือนของกล่องจ่ายไฟ)

รีเลย์ไบสเตเบิลจะสั่งงานเทอร์มินอล 30 ที่ฟิวส์ F17 และ F40 (ไม่เกินรุ่นปี 03/2005) หรือ F17 และ F31 (ตั้งแต่รุ่นปี 09/2005) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าวงจรปิด รีเลย์นี้จะทำการตัดแหล่งจ่ายไฟของฟิวส์ดังกล่าว

รีเลย์ไบสเตเบิลมีคอยล์รีเลย์ 2 ชุด ทำหน้าที่เปิดหรือปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์ ขึ้นอยู่กับกรณีที่มีการสั่งงาน รีเลย์จะค้างอยู่ในตำแหน่งทำงานล่าสุด (หน้าสัมผัสเปิดหรือปิด)

รุ่นที่ไม่มีรีเลย์ไบสเตเบิล

รีเลย์ไบสเตเบิลมีเฉพาะในอุปกรณ์บางรุ่นเท่านั้น ในรถยนต์ที่ไม่มีรีเลย์ไบสเตเบิล ฟิวส์ F17 และ F40 (ไม่เกินรุ่นปี 03/2005) หรือ F17 และ F31 (ตั้งแต่รุ่นปี 09/2005) ต่อกันโดยใช้บริดจ์ไปยังเทอร์มินอล 30g

การสั่งงานรีเลย์ไบสเตเบิล

รีเลย์ไบสเตเบิลติดตั้งอยู่กับกล่องจ่ายไฟ และทำงานตามคำสั่งจากชุดอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องเชื่อมต่อ (JBE) โดยจะเดินสายสั่งงานผ่านปลั๊กภายใน X04010 ของกล่องเชื่อมต่อ (ประกอบด้วยกล่องจ่ายไฟกับ JBE)

คอยล์รีเลย์ได้รับไฟจ่ายจากกล่องจ่ายไฟโดยตรงทางเทอร์มินอล 30

JBE จะต่อสายขั้วลบเข้ากับคอยล์รีเลย์ที่เกี่ยวข้องในช่วงสั้นๆ เพื่อเปิดหรือปิดหน้าสัมผัส

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการปิด คือ เทอร์มินอล 30g-f (ผิดปกติ)

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น รีเลย์ไบสเตเบิลจะได้รับคำสั่งจาก JBE ให้ทำการตัดแหล่งจ่ายไฟของเทอร์มินอล 30g-f
เทอร์มินอล 30g-f จะมีสถานะ OFF ตามเงื่อนไขดังต่อไปนี้ :

• ขณะเทอร์มินอล R OFF JBE ตรวจจับการกระตุ้นให้กลับมาทำงานได้มากกว่า 30 ครั้ง ที่เทอร์มินอล R
  
• หลังจากเทอร์มินอล R OFF 30 นาที JBE ตรวจพบว่า ชุดควบคุมมีการป้องกันรถยนต์ไม่ให้เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย
  
• ขณะเทอร์มินอล R OFF DME/DDE ตรวจพบผ่าน IBS ว่า ถึงขีดจำกัดความสามารถในการสตาร์ทแล้ว (ความจุไฟแบตเตอรี่มีเพียงพอสำหรับสตาร์ทรถยนต์เท่านั้น)
  

ถ้าเทอร์มินอล 30g-f อยู่ในสถานะ OFF เนื่องจากกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์เกิดความผิดปกติ ข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ใน JBE

ขณะเทอร์มินอล 30g_f มีสถานะ OFF จะไม่มีการพิจารณาว่า ชุดควบคุมใดเป็นสาเหตุให้เกิดความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าวงจรปิด และเทอร์มินอล 30g-f จะมีสถานะ OFF ในทุกกรณี
ถ้ากระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์เกิดความผิดปกติขึ้นเนื่องจากชุดควบคุมไม่ได้รับไฟจากเทอร์มินอล 30g-f ความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์จะยังคงแสดงขึ้นแม้ว่าจะตัดการทำงานแล้วก็ตาม

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเปิด คือ เทอร์มินอล 30g-f

เงื่อนไขสำหรับการเปิดมีความสำคัญมากกว่าเงื่อนไขสำหรับการปิดเสมอ เทอร์มินอล 30g-f จะมีสถานะ ON อีกครั้งโดยใช้รีเลย์ไบสเตเบิล ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้

• ปลดล็อครถยนต์
  
• มีการเปลี่ยนแปลงของสถานะเทอร์มินอล จากเทอร์มินอล R OFF เป็นเทอร์มินอล R หรือ เทอร์มินอล 15
  
• การเปลี่ยนแปลงของสถานะประตู, ฝากระโปรงหน้า หรือ ฝากระโปรงหลัง
  

จะเริ่มทำงานได้อีกครั้งก็ต่อเมื่อรีเลย์อยู่ในตำแหน่งปิดก่อนหน้านี้

หลังจาก JBE ตัดการจ่ายไฟทุกครั้ง จะสั่งให้รีเลย์ไบสเตเบิลทำงานโดยให้หน้าสัมผัสอยู่ในตำแหน่งปิด

โดยปกติ เทอร์มินอล 30g-f จะมีสถานะ ON เสมอ
ขณะอยู่ในตำแหน่งเทอร์มินอล R หรือ เทอร์มินอล 15 เทอร์มินอล 30g-f จะมีสถานะ ON เสมอ