การวิเคราะห์พลังงาน : การควบคุมเทอร์มินอล

ชุดควบคุมเทอร์มินอลจะมีอยู่ในชุดควบคุมต่างๆ แผนผังวงจรต่อไปนี้จะแสดงรายละเอียดของชุดควบคุมที่เกี่ยวข้อง และการรวมกันในระบบไฟฟ้ารถยนต์

เทอร์มินอลต่างๆ มีดังนี้ :

เทอร์มินอล 30 :

เทอร์มินอล 30 เชื่อมต่อจากขั้วแบตเตอรี่ผ่านทางขั้วนิรภัยสำหรับแบตเตอรี่เข้ากับแผงจ่ายไฟด้านหน้า ทันทีที่ต่อแบตเตอรี่เข้ากับเทอร์มินอลต่างๆ แล้ว เทอร์มินอล 30 จะพร้อมทำงาน เทอร์มินอล 30 จ่ายไฟให้ฟิวส์ประมาณ 40 ตัวในแผงจ่ายไฟ

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 30 :

เทอร์มินอล 30g :

เทอร์มินอล 30g จะถูกควบคุมโดย CAS เมื่อรถยนต์ทั้งคันเริ่มทำงานโดยการสั่งงานจากผู้ใช้ เทอร์มินอล 30g จะเริ่มทำงาน เทอร์มินอล 30g จะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ หลังจากผ่านช่วงเวลาทำงานหลังดับเครื่องที่ให้รหัสไว้ (เช่น 30 นาที) ช่วงเวลาทำงานหลังจากดับเครื่องจะเริ่มขึ้นเมื่อเทอร์มินอล R OFF เช่นเดียวกับในกรณีของเทอร์มินอล 15 รีเลย์ในแผงจ่ายไฟจะถูกสั่งงานโดย CAS ผ่านทางสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ รีเลย์ของเทอร์มินอล 30g จะจ่ายแรงดันไฟแบตเตอรี่ให้กับฟิวส์ประมาณ 18 ตัวในแผงจ่ายไฟ

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 30g :

เทอร์มินอล 30g-f :

เทอร์มินอล 30g-f คือ เทอร์มินอล 30 ซึ่งจะหยุดทำงานเมื่อตรวจพบความผิดปกติเท่านั้น

เทอร์มินอล 30g-f มีเฉพาะในรถที่ติดตั้งรีเลย์ bistable เท่านั้น รีเลย์ดังกล่าวนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ในแผงจ่ายไฟ โดยปกติแล้ว รีเลย์ bistable จะติดตั้งมาพร้อมกับ IBS เท่านั้น
ในรถยนต์ที่มี CCC, M-ASK หรือระบบทำความร้อนอิสระ จะติดตั้งรีเลย์ชนิดนี้มาด้วย ในอุปกรณ์บางรุ่นที่มี TCU จะมีการติดตั้งรีเลย์ bistable ด้วยเช่นกัน
ในรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์มินอล 30g-f ฟิวส์จะให้มาพร้อมกับเทอร์มินอล 30g

JBE จะควบคุมเทอร์มินอล 30g-f ผ่านทางรีเลย์ bistable ในแผงจ่ายไฟ รีเลย์ bistable อาจอยู่ในสถานะทำงานหรือหยุดทำงานก็ได้ แต่โดยปกติ รีเลย์ bistable จะอยู่ในสถานะทำงานเสมอ รีเลย์ bistable มีคอยล์รีเลย์สองตัว และจะคงอยู่ในสถานะที่มีการสั่งงานครั้งล่าสุดเสมอ (ทำงานหรือหยุดทำงาน)

ความผิดปกติ 3 อย่างต่อไปนี้จะเกิดขึ้นในกรณีที่เทอร์มินอล 30g-f หยุดทำงาน :

• จนถึงรุ่นปี 09/2006 :
  
  1. ตั้งแต่เทอร์มินอล R OFF ผ่านไปประมาณ 60 นาที DME/DDE จะเริ่มวัดกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์โดยใช้ IBS เมื่อ DME/DDE ตรวจพบความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ก็จะกระตุ้นการทำงานของรถยนต์ และส่งข้อความออกไปเพื่อตัดการทำงานของเทอร์มินอล 30g-f เมื่อ JBE ได้รับข้อความก็จะปิดการทำงานของรีเลย์ bistable
     กระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำงานของชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริม ไม่ถือเป็นความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์สำหรับ DME/DDE อย่างไรก็ตาม เทอร์มินอล 30g-f จะหยุดทำงาน ถึงแม้ว่าจะถึงขีดจำกัดความสามารถในการเริ่มทำงานก็ตาม นอกจากนี้ DME/DDE ยังส่งคำสั่งเพื่อตัดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f ในกรณีดังกล่าวนี้ด้วย
     
  2. ตั้งแต่เทอร์มินอล R OFF เป็นต้นไป JBE จะตรวจสอบว่ารถยนต์จะเข้าสู่สถานะเดินเบาได้หรือไม่ รถยนต์จะเข้าสู่สถานะเดินเบาได้ ก็ต่อเมื่อชุดควบคุมทั้งหมดพร้อมสำหรับการทำงานดังกล่าวนี้เท่านั้น ถ้าชุดควบคุมทั้งหมดไม่ส่งสัญญาณแสดงความพร้อมดังกล่าวนี้ในเวลาประมาณ 30 นาที JBE จะสั่งปิดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f นอกจากนี้ JBE ยังบันทึกข้อมูลของชุดควบคุมทั้งหมดไว้ในหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานว่าไม่มีการส่งสัญญาณแสดงความพร้อมสำหรับสถานะเดินเบา
     
  3. หลังจากเทอร์มินอล R OFF ประมาณสองสามนาที โดยปกติแล้วรถยนต์จะเข้าสู่สถานะเดินเบา เมื่อเข้าสู่สถานะเดินเบาแล้ว JBE จะนับจำนวนครั้งที่มีการกระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงาน JBE จะปิดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f เมื่อมีการกระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงานโดยไม่ได้คาดไว้มากกว่า 30 ครั้งขณะที่เทอร์มินอล R OFF นอกจากนี้ JBE ยังบันทึกจำนวนครั้งสูงสุดของการกระตุ้นให้กลับมาทำงานไว้ในหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานอีกด้วย
     
• ตั้งแต่รุ่นปี 03/2007 :
  
  1. ถ้ามีการติดตั้ง IBS เอาไว้ ระบบควบคุมกำลังไฟใน DME/DDE จะทำการตรวจสอบกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์และสถานะแบตเตอรี่ ถ้าสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ใกล้ถึงขีดจำกัดความสามารถในการเริ่มทำงาน รถยนต์จะถูกกระตุ้นให้กลับมาทำงานและข้อความเพื่อรีเซ็ตหรือปิดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f จะถูกส่งออกไป JBE จะปรับการทำงานของรีเลย์ bi-stable ให้สอดคล้องกัน
     
  2. หลังจากปิดระบบเทอร์มินอล 30g แล้ว ถ้ารถยนต์ถูกกระตุ้นให้กลับมาทำงานบ่อยครั้งเกินไป JBE จะปิดเทอร์มินอล 30g-f เป็นเวลาประมาณ 10 วินาที (รีเซ็ต) หลังจากการรีเซ็ต ถ้ารถยนต์ยังคงถูกกระตุ้นให้กลับมาทำงานอีก เทอร์มินอล 30g-f จะถูกปิดการทำงานอย่างถาวรจนกว่าจะมีการเปลี่ยนเทอร์มินอลในครั้งถัดไป (ปิดระบบ)
     
  3. ถ้ารถยนต์ไม่เข้าสู่โหมดสแตนด์บายหลังจากที่ปิดระบบเทอร์มินอล 30g แล้ว JBE จะปิดเทอร์มินอล 30g-f เป็นเวลาประมาณ 10 วินาที (รีเซ็ต) ถ้ารถยนต์ไม่เข้าสู่โหมดสแตนด์บายหลังจากการรีเซ็ต เทอร์มินอล 30g-f จะถูกปิดการทำงานอย่างถาวรจนกว่าจะมีการเปลี่ยนเทอร์มินอลในครั้งถัดไป (ปิดระบบ)
     

ทุกครั้งที่มีการตัดการทำงาน ความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ใน JBE การตัดการทำงานของเทอร์มินอล 30g-f จะแยกต่างหากจากสิ่งกระตุ้นการทำงานของความผิดปกติที่ตรวจพบ การตัดการทำงานเป็นเพียงความพยายามในการแก้ไขความผิดปกติในรถยนต์และป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับเท่านั้น การตัดการทำงานของเทอร์มินอล 30g-f จึงไม่ได้หมายความว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นในชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าของเทอร์มินอล 30g-f เสมอไป

เงื่อนไขการเริ่มทำงานของเทอร์มินอล 30g-f คือ เทอร์มินอล R ทำงาน ด้วยเหตุนี้ เทอร์มินอล 30g-f จึงทำงานพร้อมกับเทอร์มินอล R หรือเทอร์มินอล 15 เสมอ

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 30g-f :

เทอร์มินอล 15 :

เทอร์มินอล 15 จะถูกควบคุมโดย CAS ตามที่มีการสั่งงานปุ่ม START/STOP (เมื่อเสียบกุญแจเข้าในช่องเสียบ)
กลไกเปลี่ยนเกียร์ของเทอร์มินอล 15 จะทำการเปลี่ยนใน CAS ผ่านทางสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ รีเลย์ในแผงจ่ายไฟจะถูกสั่งงานผ่านทางเอาต์พุตของสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ รีเลย์จะจ่ายแรงดันไฟแบตเตอรี่ให้กับฟิวส์ประมาณ 7 ตัวในแผงจ่ายไฟ โดยชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าของเทอร์มินอล 15 จะได้รับไฟจ่ายจากจุดนี้

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 15 :

เพื่อความปลอดภัย ชุดควบคุมบางชุดจะมีการต่อสายเทอร์มินอล 15 โดยตรงจาก CAS เช่น FRM (โมดูลช่องวางเท้า)

เทอร์มินอล 87 :

DME/DDE จะควบคุมเทอร์มินอล 87 ผ่านทางรีเลย์ใน E-box เทอร์มินอล 87 จะทำงานทันทีที่เทอร์มินอล 15 ON หลังจากเทอร์มินอล 15 หยุดทำงาน DME/DDE จะปิดการทำงานเทอร์มินอล 87 หลังจากนั้นเล็กน้อย

ไม่มีชุดควบคุมใดได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 87

เทอร์มินอล R :

เทอร์มินอล R ไม่ใช่เทอร์มินอลฮาร์ดแวร์ สถานะของเทอร์มินอล R จะส่งมาจาก CAS ผ่านทางระบบบัสเท่านั้น