การวิเคราะห์พลังงาน

การดำเนินการวิเคราะห์พลังงาน

รถเสียเนื่องจากแบตเตอรี่หมดหรือเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบพลังงานของรถยนต์ อาจจะเกิดจากหลายๆ สาเหตุ ซึ่งโดยส่วนใหญ่มักจะไม่ได้มีสาเหตุมาจากตัวแบตเตอรี่เอง ด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนแบตเตอรี่จึงเป็นการแก้ปัญหาที่เหมาะสมเพียงบางกรณีเท่านั้น โมดูลทดสอบการวิเคราะห์พลังงานจะช่วยค้นหาสาเหตุของปัญหา

ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์พลังงาน

โมดูลทดสอบจะอ่านข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดที่มาจากชุดควบคุมที่สัมพันธ์กัน (กรุณาดูด้านล่าง) หลังจากการประเมินข้อมูลดังกล่าว ข้อมูลดังต่อไปนี้จะแสดงขึ้น :

• ข้อมูลที่แน่ชัด : ข้อมูลนี้จะแสดงขึ้นเมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นในระบบพลังงานรถยนต์เท่านั้น จำนวนของรายการข้อมูลจะแตกต่างกันไป
  ยกตัวอย่างเช่น : รถยนต์ไม่ได้เข้าสู่ 'โหมดสแตนด์บาย' (ระบบป้องกันการเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย) ซึ่งหมายความว่า มีการกระตุ้นให้รถยนต์ทำงานซ้ำแล้วซ้ำอีก, ไฟข้างเปิดทิ้งไว้เป็นเวลานานเกินไป เป็นต้น
  
• ข้อมูลมาตรฐาน : ข้อมูลนี้สามารถแสดงขึ้นได้เสมอ (โปรไฟล์การขับขี่, โปรไฟล์ขณะรถจอดอยู่กับที่ และการประเมินผลข้อมูลการวัดกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์, ข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ เช่น สถานะของประจุไฟแบตเตอรี่ใน 5 วันล่าสุด ในกรณีที่ติดตั้ง IBS เท่านั้น)
  

หลังจากพิจารณาข้อมูลดังกล่าวแล้ว จะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติได้

รายละเอียดโดยรวมของสาเหตุที่เป็นไปได้

รถเสียเนื่องจากแบตเตอรี่หมดหรือเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบพลังงานของรถยนต์ ไม่จำเป็นต้องมีสาเหตุมาจากแบตเตอรี่เสื่อม แต่ในบางกรณี แบตเตอรี่อาจชำรุดได้ไม่ว่าอะไรคือสาเหตุก็ตาม ซึ่งสาเหตุต่างๆ เหล่านั้นสามารถแบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลัก :

• ความผิดปกติของรถยนต์ :
  
  • รถยนต์ไม่ได้เข้าสู่ ”โหมดสแตนด์บาย”
    
  • รถยนต์ยังคงทำงานอยู่
    
  • กระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์มีมากเกินไป
    
  • อัลเทอร์เนเตอร์ผิดปกติ
    
  • แบตเตอรี่เสื่อม
    
• ลักษณะการขับขี่ที่ไม่ถูกต้องของลูกค้า :
  
  • ไฟข้าง, ไฟจอด หรือไฟเตือนฉุกเฉินเปิดเป็นเวลานานเกินไป
    
  • มีการเปิดสวิตช์เทอร์มินอล R หรือเทอร์มินอล 15 ทิ้งไว้นานเกินไป
    
  • การจอดรถทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน
    
  • ลักษณะในการขับขี่ที่ไม่เหมาะสม
    

ข้อมูลจากรถยนต์ที่ได้รับการอ่านและประเมิน

ในการวิเคราะห์พลังงาน ข้อมูลที่ได้ประเมินไว้แล้วในรถยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลงการวิเคราะห์พลังงานสามารถทำได้หลายครั้ง และโดยปกติจะได้ผลเช่นเดิมเสมอ

โดยปกติ การวิเคราะห์พลังงานจะให้ผลลัพธ์ที่เหมือนเดิมหลังจากการซ่อม เนื่องจากข้อมูลยังคงมีอยู่ในรถยนต์ แม้ว่าจะลบข้อมูลจากหน่วยความจำรหัสความผิดปกติแล้ว แต่ยังคงมีข้อมูลที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการเขียนข้อมูลใหม่ทับหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานเดิมแล้ว จะไม่ปรากฏสาเหตุของความผิดปกติที่ได้ซ่อมแล้วขึ้นมาหลังจากการวิเคราะห์พลังงานอีกต่อไป

โดยมีรายละเอียดดังนี้ :

• หน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานใน JBE (ชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับกล่องต่อไฟ)
  หน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงาน (หมายเหตุ : ระวังการสับสนกับหน่วยความจำข้อมูลประวัติสำหรับข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ) จะบันทึกข้อมูลต่างๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อการค้นหาสาเหตุของปัญหาในระบบพลังงานรถยนต์ไว้ รายละเอียดข้อมูลของหน่วยความจำข้อมูลประวัติที่บันทึกไว้ :
  
  • จำนวนครั้งสูงสุดของการกระตุ้นการทำงานภายในช่วงเวลาที่ไม่มีการใช้งานอุปกรณ์ (เทอร์มินอล R OFF ภายใน 5 สัปดาห์ที่ผ่านมา
    
  • ชุดควบคุม 5 ชุดล่าสุดที่ป้องกันไม่ให้รถยนต์เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย (พร้อมกับค่าระยะเดินทางของแต่ละรายการ)
    
  • ลักษณะการขับขี่ 5 สัปดาห์ล่าสุด
    
  • ตั้งแต่รุ่นปี 03/2007 (JBE2) ข้อความ CAN ล่าสุดที่กระตุ้นการทำงานของบัส K-CAN (โดยใช้ค่าระยะเดินทางของแต่ละเหตุการณ์)
    
• หน่วยความจำรหัสความผิดปกติใน JBE
  ถ้ามีการติดตั้งรีเลย์แบบเปลี่ยนสถานะได้สองทาง จะมีการบันทึกสาเหตุการตัดการทำงานของเทอร์มินอล 30g-f ไว้ใน JBE กรณีความผิดปกติที่เป็นไปได้มีดังนี้ :
  
  • แบตเตอรี่ถึงขีดจำกัดความสามารถในการเริ่มทำงานขณะเทอร์มินอล R OFF
    
  • จนถึงรุ่นปี 09/2006 : หลังจากเทอร์มินอล R OFF ได้ 60 นาที รถยนต์จะยังไม่เข้าสู่สถานะเดินเบา
    ตั้งแต่รุ่นปี 03/2007 : รถยนต์ยังไม่อยู่ในสถานะเดินเบาหลังจากการตัดการทำงานเทอร์มินอล 30g 10 นาที
    
  • จนถึงรุ่นปี 09/2006 : รถยนต์ถูกกระตุ้นให้ทำงานโดยไม่ได้คาดไว้มากกว่า 30 ครั้ง ขณะที่เทอร์มินอล R OFF
    ตั้งแต่รุ่นปี 03/2007 : รถยนต์ถูกกระตุ้นการทำงานโดยไม่ตั้งใจมากกว่า 20 ครั้ง หลังจากการตัดการทำงานเทอร์มินอล 30g
    
• คำสั่งการวิเคราะห์ของ DME/DDE
  DME/DDE จะบันทึกข้อมูลต่างๆ ที่ใช้สำหรับการวิเคราะห์พลังงานไว้ :
  
  • ถ้าติดตั้ง IBS จะมีการบันทึกรอบของการตรวจสอบกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ 32 รอบล่าสุดไว้ด้วย
    
  • การเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่บันทึกไว้ครั้งล่าสุด
    
  • ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ใน 5 วันล่าสุด ถ้ามีการติดตั้ง IBS
    
  • ค่าระยะเดินทางของ 5 วันล่าสุด
    
  • อุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมที่มีการทำงานในระหว่าง 32 รอบล่าสุด เช่น ไฟส่องสว่างหรือระบบทำความร้อนอิสระ ถ้ามีการติดตั้ง IBS
    
• หน่วยความจำรหัสความผิดปกติใน DME/DDE
  ถ้ามีการติดตั้ง IBS DME/DDE จะบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติในกรณีที่มีความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์และแบตเตอรี่หมด
  
• หน่วยความจำรหัสความผิดปกติของ FRM (โมดูลช่องวางเท้า)
  FRM มีหน้าที่ควบคุมไฟต่างๆ ขณะที่เทอร์มินอล R OFF FRM จะทำการปิดไฟ ถ้าหากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่าประมาณ 11 โวลท์ เมื่อตัดการทำงานแล้ว จะมีการบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติไว้
  ขณะที่ไฟตก FRM จะบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติไว้ และสามารถใช้เงื่อนไขแวดล้อมที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจหาว่า เทอร์มินอล R, เทอร์มินอล 15 หรือ ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าตามที่กฎหมายกำหนด (เช่น ไฟส่องสว่าง หรือไฟเตือนฉุกเฉิน) ทำงานหรือไม่