ระบบ EDC-K จะบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับผิวถนน, น้ำหนักบรรทุกของรถ และลักษณะการขับขี่ ชุดควบคุมจะปรับแรงลดการสั่นสะเทือนของโช้คอัพตามพารามิเตอร์เหล่านั้น แรงลดการสั่นสะเทือนเป็นแบบปรับได้อิสระ ซึ่งแตกต่างจากระบบก่อนหน้านี้ ผู้ขับขี่สามารถเลือกปรับได้ระหว่างฟังก์ชั่นคอมฟอร์ทหรือการปรับตั้งแบบสปอร์ต ใน E60/M5 ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าได้โดยใช้ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอนโซลกลางหรือร่วมกับโหมด M-Drive โดยใช้พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
ชุดควบคุมจะสั่งให้วาล์ว, คอมเพรสเซอร์และไฟ LED ทั้งหมดทำงาน โดยชุดควบคุมได้รับไฟจาก ระบบไฟฟ้ารถยนต์ (เทอร์มินอล 30) ผ่านทางรีเลย์ป้องกันการโอเวอร์โหลดพร้อมด้วยการป้องกันการต่อสลับแบบรวม เมื่อค่าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 9 โวลท์ ระบบ EDC-K จะหยุดการทำงาน ตำแหน่งติดตั้งชุดควบคุมนี้ จะอยู่บนโครงย่อยด้านหลังกล่องเก็บของ
ระบบ EDC-K มีเซ็นเซอร์อัตราเร่งแนวตั้ง 3 ชุด โดยจะอยู่ที่จุดยึดส่วนบนของสตรัทกันสะเทือนด้านหน้าซ้ายและขวา และจุดยึดส่วนบนของสตรัทกันสะเทือนด้านหลังขวา เซ็นเซอร์เหล่านี้จะวัดอัตราเร่งแนวตั้งของตัวถังรถ เซ็นเซอร์อัตราเร่งจะได้รับการจ่ายไฟ 5 โวลท์
ระบบจะใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวในการคำนวณอัตราการเปลี่ยนแปลงมุมบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวบนสวิตช์คอพวงมาลัย
โช้คอัพแก๊สแบบท่อคู่ได้รับการติดตั้งไว้ที่ช่วงล่างหลังและหน้า โช้คอัพที่ใช้กับระบบ EDC เป็นโช้คอัพที่มีการบันทึกแผนผังลักษณะการทำงานไว้ ซึ่งแรงสำหรับลดการสั่นสะเทือนจะไม่ได้กำหนดไว้ตายตัวเหมือนกับก่อนหน้านี้ โดยจะมีวาล์วควบคุมรวมอยู่ในลูกสูบของโช้คอัพแต่ละตัว ขณะที่ระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ขึ้นและลง, แก๊ส [?] จะไหลกลับไปกลับมาผ่านวาล์วดังกล่าว วาล์วควบคุมจะทำให้ความดันด้านบนและด้านล่างลูกสูบแตกต่างกัน ความแตกต่างของความดันนี้จะทำให้แรงที่กระทำต่อก้านสูบเปลี่ยนแปลงไป กระแสไฟฟ้าที่ไปยังวาล์วควบคุมจะจำกัดไว้ที่ 2 A นอกจากวาล์วควบคุมแล้วยังมีวาล์วแบบธรรมดารวมอยู่ในโช้คอัพอีกด้วย วาล์วนี้ทำหน้าที่ควบคุมไม่ให้การเปลี่ยนแปลงความดันเป็นไปอย่างรวดเร็วเกินไป
มุมบังคับเลี้ยวได้รับการประมวลผลโดยสวิตช์คอพวงมาลัย (SZL) และบรรจุไว้ใน CAN บัส เป็นข้อความแยกต่างหาก ชุดควบคุม DSC จะส่งสัญญาณความเร็วล้อสำหรับสองล้อหน้าไปที่ CAN บัส ชุดควบคุม EDC-K ยังได้รับสัญญาณอนาล็อกที่ส่งมาโดยตรงจากชุดควบคุม DSC ไปยังชุดควบคุม EDC อีกด้วย
ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างฟังก์ชั่นคอมฟอร์ท / สปอร์ต / หรือโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ตเพิ่มเติม ซึ่งสามารถเลือกโปรแกรมได้โดยการใช้ปุ่ม EDC บน ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอนโซลกลาง หรือตามที่มีการตั้งไว้ล่วงหน้าพร้อมกับโหมด M-Drive ผ่านทางพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ในการตั้งค่า ”แบบสปอร์ต” และ ”โปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ตเพิ่มเติม” โช้คอัพของตัวถังรถจะแข็งกว่า ; แต่ในการตั้งค่า ”ฟังก์ชั่นคอมฟอร์ท” จะนิ่มกว่า
ระบบ EDC-K คือระบบโช้คอัพแบบปรับได้ที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบ EDC-K ประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, ไฮดรอลิก และกลไก โดยใช้เซ็นเซอร์ในการตรวจจับลักษณะการขับขี่ และลักษณะผิวถนน และชุดควบคุมจะทำการปรับโช้คอัพตามข้อมูลที่วัดได้ การกระทำดังนี้ จะช่วยขจัดการสั่นสะเทือนของล้อและตัวถังในสถานการณ์ต่างๆได้ นอกจากนี้ คนขับยังสามารถเลือกระหว่างโปรแกรมคอมฟอร์ทและสปอร์ตด้วยตัวเองได้อีกด้วย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบ EDC-K จะเริ่มอยู่ในโหมดคอมฟอร์ทเสมอ ขณะที่รถจอดอยู่กับที่ โช้คอัพจะไม่มีกระแสไฟฟ้า ; ขณะที่รถวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 5 กม./ชม. โช้คอัพจะได้รับการจ่ายกระแสไฟฟ้า
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น ระบบจะปิดการทำงาน และไม่มีการจ่ายไฟให้กับวาล์วของโช้คอัพ ในกรณีนี้ จะรู้สึกได้ว่าระบบกันสะเทือนจะแข็งมาก แต่อย่างไรก็ตาม จะยังสามารถขับรถยนต์ได้อย่างปลอดภัย ความผิดพลาดของวาล์ว, เซ็นเซอร์, วงจรไฟฟ้า และชุดควบคุมนั้น เป็นความผิดพลาดของระบบซึ่งสามารถตรวจจับได้ ทันทีที่ตรวจพบความผิดพลาด จะมีการบันทึกความผิดพลาดนี้ไปตลอดการเดินทาง เมื่อตรวจพบความผิดปกติของเซ็นเซอร์ จะส่งผลให้มีการจ่ายกระแสไฟฟ้าค่าคงที่ให้กับชุดเอาต์พุตของวาล์ว (แรงสำหรับลดการสั่นสะเทือนปานกลาง) หรือระบบทั้งหมดปิดการทำงาน (แรงสำหรับลดการสั่นสะเทือนสูงมาก)
สามารแยกการทำงานของระบบ EDC-K ได้เป็นสามส่วน ดังต่อไปนี้ :
- ชุดควบคุม
- ตัวเลือกโปรแกรมและเซ็นเซอร์
- โช้คอัพแบบปรับได้อิสระด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4 ตัว
ถ้ามีการถอดเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวออกแล้วติดตั้งเข้าไปใหม่ จะมีการปรับออฟเซ็ตมุมบังคับเลี้ยว โดยใช้ DIS หรือ MoDiC โดยจำเป็นต้องให้พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า