Çoklu pasif emniyet sistemi MRS3 ve MRS4 bir kontrol ünitesi, bir yan çarpmayı algılamak için iki sezici, yan yolcu koltuğunun oturma kullanımını algılamak için bir sezici ve hava yastıklarının ateşlenmesi için gaz jeneratöründen oluşur.
Çoklu pasif emniyet sistemi MRS4, MRS3 sisteminin daha geliştirilmişidir.
Tüm gaz jeneratörleri ve seziciler MRS kontrol ünitesine bağlıdır. Kontrol ünitesi sezicilerin verilerini algılar ve bunları değerlendirir. Ön veya yan bölümden gelen bir çarpmada, dahili kontrol ünitesi mantığı bir hava yastığı açılması gerekip gerekmediğine ve gerekirse hangi hava yastıklarının ateşlenmesi gerektiğine karar verir.
Çarpma tespiti için MRS kontrol ünitesine ortaya çıkan gecikme değerlerinin yardımı ile kaza durumunu değerlendiren hızlanma kaydedicisi takılmıştır. Bir yan çarpmada ek olarak harici yan seziciler (Uydular) birlikte değerlendirilir.
MRS kontrol ünitesi tüm giriş ve çıkışların yanında dahili yapı elemanlarını da kontrol eder. Olası arızalı durumlar kontrol ünitersinde geçici olmayacak şekilde kaydedilir ve devre dışı kalma uyarı lambası (AWL) üzerinden sürücüye gösterilir.
Çoklu pasif emniyet sistemi (MRS), şu anda -azami donanımda- şu 15 ateşleme devresinden ibarettir:
Arıza ikaz lambası sürücüye tüm MRS sisteminin fonksiyon kabiliyetini gösterir.
Kontak açıldıktan sonra MRS kontrol ünitesi bir kendi kendini kontrol başlatır. Bu süre içerisinde (yak. 3-5 s) arıza ikaz lambası (AWL) yanar ve arıza bulunamadıysa söner.
Bu kontrol sırasında veya sürüş esnasında MRS kontrol ünitesi o anda bulunan veya daha önceden kaydedilmiş bir arıza belirlerse AWL sürekli yanar.
USA ülke versiyonlu araçlarda bir kemer kilidi sonra takılmıştır.
Kemer kilidinde bulunan bir şalter üzerinden MRS kontrol ünitesi emniyet kemerinin takılıp takılmadığı bilgisini alır.
Kemer kilidi sormanın yardımıyla kontrol ünitesi, bir çarpışmada kemer gerdiricinin ateşlenmesinin gerekip gerekmediği ve hava yastığının 1. kademede mi (kemer takılı değil) veya 2. kademede mi (kemer takılı) tetiklenmesi gerektiğine karar verir.
Uydular aracın yan tarafında, sürücünün ve yolcunun alt tarafında buluna enine taşıyıcılara takılmış sezicilerdir. Bunlar bir veri hattı ile MRS kontrol ünitesine bağlıdır.
Böylece bir yan sadme durumunda, sadme tarafındaki tüm hava yastıklarının tetiklenmesi gerçekleşebilir.
Yan ve kafa üstü hava yastığının açılması sadece hem sezicinin hemde MRS kontrol ünitesinin bir hızlanma belirlemesi ile gerçekleşir.
Yan yolcu koltuğunun minder yüzeyi altında ağırlık yüklenmesinde direnç değerini değiştiren bir koltuk minderi bulunur. Bu değişikliği koltuk kullanım elektroniği değerlendirir ve ”koltuk meşgul” veya ”koltuk meşgul değil” durumunu tespit eder. Ardından sonuç MRS kontrol ünitesine bildirilir.
Bu bilgiye uygun olarak ve yolcu koltuğu kullanılıyorsa, - cepheden bir çarpışma durumunda - kontrol ünitesi yolcu hava yastığının ateşleme devrelerini ve yolcunun kemer gerdiricisini devreye sokar.
MRS kontrol ünitesi, K-Busu bulunan tüm model serilerinde K-Busa bağlıdır. K-Busa sahip olmayan serilerde (Z3 ve Z3 Coupe) diyagnoz busuna (TxD-link) bağlantı noktası olan bir tip vardır.
Bus üzerinden diyagnoz ve kodlama gerçekleşir.
MRS nin görevi seziciler yardımı ile çarpmanın şeklini tespit etmektir. Saniyenin binde biri kadar bir zaman içerisinde bilgiler değerlendirilir, ilgili gaz jeneratörlerine aktarılır ve sonuç olarak da hava yastıkları ateşlenir.
Tespit edilmiş ivmelenme değerleri vasıtası ile bir çarpışmanın büyüklüğü hesaplanır ve buna bağlı olarak bir veya birden fazla Ateşleme devri ateşlenir.
NOT: Aşırı sürüş durumlarında dahi hava yastıkları istem dışı açılmamalıdırlar.
Ön hava yastıkları (Sürücü ve yolcu hava yastığı) emniyet kemerlerinin fonksiyonlarını desteklerler ve bir çarpışmada başın direksiyona veya gösterge paneline çarpmasını önlerler.
Kontrol ünitesi, yolcu koltuğunun henüz meşgul olmadığını tespit ederse yolcunun hava yastığı ve kemer gerdiricisi tetiklenmez.
Sürücü ve yolcu için 2 kademeli hava yastıkları kullanılmaktadır.
Çarpışmanın tespit edilen büyüklüğüne bağlı olarak ön hava yastığının yalnız 1. kademesi veya 1. ve 2. kademeleri ateşlenir. İki hava yastığı kademesinin ateşlenmesi arasında, yine ivmelenme değerleri üzerinden hesaplanan değişken bir gecikme süresi bulunur.
USA ülke versiyonunda ilaveten, yolcuların kemerli olup olmadıkları kontrol edilir. Kemeri takılı olmayan yolcularda tetikleme eşiği aşağı çekilir ve böylece hava yastığı 1. kademe ve 1/2 kademelerde daha erken tetiklenir.
Yan ve kafa üstü hava yastıkları yolcuları yandan gelen bir sadmede korurlar. Yan hava yastığı özellikle vücudun yan göğüs tarafından desteklenmesine yarar. ITS ön (ITS = Inflatable Tubular Structure) ve arka kafa üstü hava yastığı baş ve boyun bölgelerinde yaralanmaları önlerler.
Tüm yan hava yastıklarında, ITS ve arka kafa üstü hava yastıklarında aracın sol ve sağ tarafları birbirinden ayrı olarak ele alınır.
Bir yan sadmede, sadme tarafındaki tüm yan hava yastıkları, ITS ve kafa üstü hava yaystıkları aynı zamanda devreye sokulur.
Bir yan çarpışma durumunda yolcu tarafındaki hava yastığının açılması için geçerli olan:
Kemer gerdirici, bir çarpışmada emniyet kemerinin iyice gergin oturmasını ve vücudun emniyetle koltukta tutulmasını sağlar. Saniyenin binde bir kadar bir süre içerisinde kemer kilidi gaz basıncının yardımı ile geri çekilir, omuz ve bel kemerleri böylece aynı zamanda gerdirilir. Böylece vücudun bel kemerinden aşağıya kayması önlenir.
Kemer gerdiricilerinin tetiklenmesi hem cepheden hem arkadan gelen sadmelerde, kemer gerdirici ateşleme eşiğinin aşılması durumunda gerçekleşir.
Önden olan bir çarpışmadaki yangın tehlikesini azaltmak için, hava yastığının açılması ile birlikte akümülatörün ayrılması ateşleme devresi de devreye sokulur.
Burada bir gaz jeneratörü (güvenlik akümülatörü terminali), akümülatörden marş motoru/alternatöre giden yüksek akım hattını (terminal 30) ayırır.
E46 Soldan direksiyonlu 4- silindirli motorlar soldan direksiyonlu
Akümülatör motor bölümüne monte edildiği zaman, artan yangın tehlikesi tespit edilmediği için, 4- silindirli motoru olan E46 soldan direksiyonlu modellerde Mart 2002'den itibaren (03/2002) güvenlik akümülatörü terminali iptal edilir.
Dikkat!
Hava yastıklarında uygulanan tüm çalışmalar akümülatör kutupları çekilmiş durumda yapılmalıdır!
Kontrol ünitesi, seziciler ve gaz jeneratörleri yalnızca akümülatör kutupları çıkartılmış halde söküp takılmalıdır!
MRS kontrol ünitesi araca ait özel veriler içerir ve mutlaka çalıştırılmadan önce kodlanmalıdır!
Çıkartılması ve başka araçlara takılması yasaktır!