Anti Blokaj Sistemi (ABS) frenleme sırasında tekerleklerin bloke olmasını engeller ve böylelikle aracın sevk yeteneğini muhafaza eder.
Yeni ABS 5 zaten uzun zamandır E32 ve E34 ünite serilerinde kullanılan ABS çeşitlerinin geliştirilmiş halidir.
ABS 5 de eski sistemlerde de olduğu gibi "Siyah/Beyaz" frenleme devresi ayırımına sahip "kapalı bir sistem"dir. (Ön aks/Arka aks).
ABS 5 de şimdiye kadarki "pasif" devir sayısı sezicilerine mukabil "aktif" devir sayısı sezicileri kullanılmaktadır, akımla ayarlanan 3/3 yollu valflerin yerine ayarlanmamış 2/2-yollu valfler kullanılmıştır.
ABS ikaz lambası kontak 2 no.lu pozisyona getirildiği andan itibaren yaklaşık 2 saniye süreyle yanar (lamba testi) ve müteakiben ABS sisteminde hata olmaması halinde söner.
ABS emniyet devresinin bir hata tanımlaması halinde ABS sistemi devreden çıkartılır ve ABS ikaz lambası yanar.
Motor bir dahaki sefer yeniden çalıştırıldığında hata artık yoksa lamba, lamba testinden sonra söner.
Not
Diyagnoz sırasında (Test cihazı ile iletişim) ABS ikaz lambası devamlı olarak devreye sokulur.
DME ana rölesi, kontrol ünitesi pozitif beslemesini, kontak kilidi 2 pozisyonunda olduğuna göre temin eder. "Kontak kapandıktan" sonra gerilim yaklaşık 5 saniye süreyle devam eder.(DME muhafaza bağlantısı)
Şasi bağlantısı iki şasi hattı vasıtasıyla yapılır.
Tekerlek devir sayısı sinyalleri ABS kontrol ünitesi tarafından dört devir sayısı sezicisi vasıtasıyla kaydedilir, hazırlanır ve örneğin IKE (takometre sinyali) veya EDC gibi diğer iştirakçiler için kullanıma sunulur.
Hız çıkış sinyalleri sabit genlikli kare dalga sinyallerdir (alçak seviye < 1 V, yüksek seviye > 11 V). Frekans tekerlek hızlarına bağlı kalarak 0 ile 1700 Hz arasındadır (0'dan 250 km/h'ya).
Fren lambası şalter sinyali, çalıştırılan bir frenleme işlemini tanıma için fazlalık bir sinyal olarak görev görür. Bu işlem kontrol rahatlığının artmasını sağlar.
Fren lambası şalteri devresindeki arızalar arıza kod hafızasında saklanır ve bununla beraber ABS ikaz lambası bunun gibi arızalar olduğunda devrede olmaz.
Devir sayısı sinyalleri daha önceki modellerin aksine dört "aktif" devir sayısı sezicisinden iletilirler.
Devir sayısı sezicilerinin gerilim beslemesi (7,6...8,4 V düz akım) kontak kilidinin 2 no.lu pozisyona getirilmesinden itibaren ABS kontrol ünitesinden gerçekleşir.
Devir sayısı sinyalleri sabit amplitüdlü kare sinyallerdir ("Low" seviyesi = 0,75 V, "High" seviyesi = 2,5 V) frekans tekerlek devir sayısına bağlıdır ve 0...1700 Hz (0...250 km/h) alanındadır.
Bir ayarlama sırasında üç safhalı basınç oluşumu, basıncın muhafaza edilmesi ve basıncın boşaltılması birbirinden bağımsız olarak çalışan üç ayar devresinde gerçekleşir:
Her ayar devresi için bir giriş valfi ve bir çıkış valfi olmak üzere iki Manyetik valf gereklidir. Üç Manyetik valf çifti, hidrolik ünitesi içine entegre edilmişlerdir.
Manyetik valflerin artı beslenmeleri kontak kilidinin 2 no.lu pozisyona getirilmesinden itibaren valf rölesi üzerinden gerçekleşir. Valfler ABS kontrol ünitesinin ilgili bağlantıları şasi potansiyeli ile birleştirmesiyle devreye sokulurlar.
Her ayar devresi devir sayısı sezicilerinin yardımıyla belirlenen seyir pozisyonlarına bağlı olarak ilgili manyetik valflerin devreye sokulmaları vasıtasıyla aşağıdaki işletim pozisyonlarına getirilebilir:
Çalışma durumu |
Manyetik valf / durumu |
|---|---|
Basınç oluşturma |
Giriş valfi / açık (güç uygulanmamış) |
|
Çıkış valfi / kapalı (güç uygulanmamış) |
Basınç muhafazası |
Giriş valfi / kapalı (güç uygulanmış) |
|
Çıkış valfi / kapalı (güç uygulanmamış) |
Basınç düşümü |
Giriş valfi / kapalı (güç uygulanmış) |
|
Çıkış valfi açık (güç uygulanmış) |
Bir fren ayarı sırasında manyetik valfler ABS kontrol ünitesi tarafından saniyede 5 ila 12 kere açılır ve tekrar kapatılırlar, geri iletim pompası devamlı olarak devreye sokulur.