Açılır/kapanır camlar sürücü kapısındaki "dikiz aynası ve açılır/kapanır camlar operasyonu için şalter bloğu" aracılığıyla ve her bir kapıdaki 3 şalterle daha çalıştırılırlar.
Yolcu kapısındaki ve arka kapılardaki şalterler şalter durumunu, iki hat vasıtasıyla kapılara veya Temel modüle (toprak sinyali) sinyal gönderirler. Sürücü kapısındaki şalter bloğu verisini "P-bus" vasıtasıyla kapıya veya temel modüle iletir.
Not: 9/95 modellerine kadar ki E38 serisi araçlarda "sürücü kapısı modülü" ve "ayna ve açılır kapanır pencere operasyonları için şalter bloğu" ayrı ayrı iki kontrol ünitesidir. 9/95 itibariyle, sürücü kapısının kapı modülü şalter bloğuna entegre edilmiştir.
Bütün şalterler iki şalter aşaması sergilerler. Cam hafifçe ileri veya geri basarak açılır veya kapanır. Şalteri bırakmayla cam güç tahrik ünitesi hemen ardından kapanır.
İkinci şalter aşaması birinci aşamanın durdurulmasıyla çalıştırılır. Cam güç tahrik ünitesi artık otomatik moddadır ve camın tamamen açılması veya kapanmasına kadar çalıştırılır. Otomatik mod şalteri tekrar çalıştırmayla iptal edilir.
Yasal şartlara bağlı olarak, otomatik mod kodlanmış verilere bağlıdır. Örnek: Avustralya tipinde "kapama" yönünde otomatik mod sadece sürücü kapısında mümkündür.
Otomatik modda, akım ölçümüyle tahrik kesilebilir. Son pozisyona ulaşıldığında, tahrik güç çekişindeki yükselme sonucunda tahrik geçici olarak bloke olur. Akım yükselmesi kapı modülünde (ön cam) veya temel modülde (arka cam) tanınır ve tahrik kapatılır.
Parmak sıkışmasını önleme şeridi bütün kapı camı çerçevelerinin tepesine takılmıştır. Bu şerit basınç uygulandığında elektriki bir iletim bağlantısı yapan bir plastik içine konulmuş iki temas şeridini içermektedir.
Eğer pencereyi kapatırken parmak sıkışmasını önleme şeridine basınç uygulanırsa, kapama fonksiyonu duraksar ve cam açma yönüne yaklaşık 1-2 saniye süresince sürülür.
Parmak sıkışmasını önleme şeridine sürekli olarak basınç uygulandığı zaman, cam sadece otomatik ayar şalterine basarak kapatılabilir.
Parmak sıkışmasını önleme şeritleri hat arızası için paralel bağlı bir direnç aracılığıyla izlenebilir. Eğer bir arıza oluşursa, cam otomatik pozisyonda şalterine sadece basılarak da kapatılabilir.
Camlar ve açılır tavan radyo dalgalı uzaktan kumanda aracılığıyla ve sürücü kapısındaki kilit göbeği vasıtasıyla açılabilir veya kapatılabilir.
Uygun açılma kilit göbeğinin "kilit açma" pozisyonunda 3 saniyeden fazla tutulmasıyla veya radyo dalgalı uzaktan kumandadaki ilgili düğmenin basılıp tutulmasıyla oluşur.
Uygun kapanma kilit göbeğinin "kilitle" pozisyonunda 2 saniyeden fazla tutulmasıyla veya radyo dalgalı uzaktan kumandadaki ilgili düğmenin basılıp tutulmasıyla oluşur.
Fonksiyonlar şifrelemeyle çalıştırılabilirler veya durdurulabilirler.
Açılır kapanır camlar R terminali açıldığında aktif duruma geçerler. Başlangıçta, açılır kapanır camlar R terminalinin kapatılmasından sonra hala çalışabilir durumdadır. Otomatik kesme (durdurma) 16 dakika sonra oluşur.
İlgili ülkedeki yasal uygulamalara bağlı kalarak, açılır kapanır camlar sürücü veya yolcu kapısının açılmasıyla ek olarak durdurulurlar.
İki değişik versiyon kodlanabilir:
ECE versiyonu |
R terminalinin kapatılmasından sonra durdurma ve sürücü veya yolcu kapısını açma ve kapama. |
USA ve Avustralya |
R terminalinin kapatılmasından sonra durdurma ve sürücü veya yolcu kapısını açma. |
Bu kapama (durdurma) koşullar açılır tavana da uygular.