CAN busu aşağıdaki kontrol üniteleri arasında hızlı bilgi değişimini mümkün kılar
DDE kontrol ünitesi aşağıdaki bilgileri CAN busu vasıtasıyla gönderir:
Diğer kontrol üniteleri aşağıdaki bilgileri DDE kontrol ünitesine gönderir:
Bu bilgilerden, DDE kontrol ünitesi ASC veya AGS ilgili motor tork değerlerini hesaplar ve bu bilgiyi diğer iki kontrol ünitesine geri gönderir.
DDE kontrol ünitesi, ön ısıtma/DDE indikatörünü gösterge paneline doğru olan bir hat yardımıyla aşağıdaki şekilde kontrol eder:
Ön ısıtma süresi motor sıcaklığına bağlıdır. Motor soğutucu sıcaklığının 20 o C ile 60 o C arasında olması yaklaşık olarak 4 saniyedir. Ön ısıtma 60 o C'den daha yüksek sıcaklıklarda yapılmaz.
Ön ısıtmayı göstermenin yanında, ön ısıtma/DDE göstergesi sistemde ciddi arızalar (arıza kodları 1, 3, 5, 21, veya 47) olduğunda da arıza halen uygulanabilir olduğu sürece devrededir.
DDE kontrol ünitesi, motor devir sinyalini (tD sinyali) ve yakıt tüketim sinyalini (ti sinyali) gösterge paneline iki hat vasıtasıyla gönderir.
A/C kompresörün devreye girmesi ve devreden çıkması DDE kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Bu amaçla, kontrol ünitesi ısıtma çalışma ünitesindeki A/C şalterinden ve klima kontrol ünitesinden bir hat vasıtasıyla A/C kompresörünü devreye alma talebini alır.
DDE kontrol ünitesi A/C kompresörü aşağıdaki şartlarda devreye alır:
A/C kompresör tam yükte (gaz kesme veya hızlanma) devreden çıkarılır.
İlave olarak, A/C kompresör aşağıdaki arızalar halen oluyorsa devreye alınmaz:
Motor ancak DDE kontrol ünitesi, immobilizer (EWS) kontrol ünitesinden bir yetki sinyali aldığı zaman çalıştırılabilir. DDE ve EWS kontrol ünitesi karşılıklı olarak yetki kodu tarafından bağlantılıdır.
DDE kontrol ünitesi değiştikten sonra, araçtaki EWS kontrol ünitesiyle beraber kalibre edilmeden önce çalıştırılamaz. EWS/DDE kalibrasyonu, programlama programıyla değişken kodlama yapıldıktan sonra otomatik olarak oluşur.
Kalibrasyon işlemi diyagnoz programıyla (servis fonksiyonu) da yapılabilir.
Arıza kodu 45, eğer EWS/DDE kalibrasyonu yapılmamışsa veya düzgün yapılmamışsa kaydedilir.
Aktüatör sezicisi distribütör tip enjeksiyon pompasında yerleşiktir ve enjeksiyon hacmini kontrol etmek için yakıt hacmi aktüatörü hali hazır pozisyonuyla DDE kontrol ünitesini besler.
Aktüatör sezicisi temassız bir endüktif üreteçtir.
Arıza kodu 21 eğer sezici arızalıysa saklanır. İlave olarak, distribütörlü tip yakıt pompasına yakıt beslemesi, elektrikli kesme valfi tarafından duraksatılır.
Sıcak film hava debimetresi, motor tarafından emilen hava kütlesini kaydeder.
Egzoz gazı devridaimi ve enjekte edilen hacim bu faktöre bağlı olarak kontrol edilir.
Sıcak film hava kütlesi ölçeri arızalıysa arıza kodu 38 hafızaya kaydedilir.
İğneli hareket sezicisi (veya enjeksiyon sezicisi veya daimi enjektör memesi), 4 no.lu silindir yakıt enjektör memesine yerleştirilmiştir.
Bu sezici enjektör memesinin enjeksiyon başlangıcını belirler.
İlave olarak, motor devri bu veriden hesaplanır ve motor devir sezicisi değeriyle karşılaştırılır. Bu, iğneli hareket sezicisi arıza izlemesini mümkün kılar. Arıza kodu 5 eğer sezici arızalıysa saklanır.
Motor devri sezicisi motor volanına yerleştirilmiştir. Motor devri hesaplaması için DDE kontrol ünitesi sinyallerini gönderir.
Arıza sezicisini izleme amacıyla, motor devri değeri, iğneli hareket sezicisi tarafından sağlanan sinyalden derlenen motor devri değeri ile karşılaştırılır. Arıza durumunda arıza kodu 47 hafızaya kaydedilir.
Pedal sezicisi, gaz pedali pozisyonunu kaydeden ve DDE kontrol ünitesine sinyal gönderen bir potansiyometredir.
İlave olarak bir rölanti şalteri, rölanti pozisyonunu tespit etmek maksadıyla eklenmiştir.
Eğer pedal pozisyon sezicisi arızalıysa, arıza kodu 37 hafızaya kaydedilir.
Sıcaklık sezicisi, silindir kapağına takılmıştır ve motor soğutucu sıcaklığını kaydeder.
Motor soğutucu sıcaklığı, yakıt enjeksiyon miktarı kontrolünü, enjeksiyon kontrolü başlatmasını, egzoz gazı devridaim kontrolünü ve ön ısıtma zaman kontrolünü etkiler.
Motorun zarar görmesini engellemek için, tam yük enjeksiyon miktarı motor soğutucu sıcaklığının 107 o C'ye gelmesine göre azaltılır.
Eğer sıcaklık sezicisi arızalıysa, arıza kodu 53 hafızaya alınır.
Bu durumda, motor aşırı ısınmaya karşı sadece motor yağı sıcaklık sezicisi tarafından korunur.
Test notu: Sıcaklık sezicisi U-akümülatöre bir kısa devre ile yok edilir.
Sıcaklık sezicisi yağ filtresine takılmıştır ve motor yağı sıcaklığını kaydeder.
Motor soğutucu ve yağ sıcaklıkları ayrı ayrı hesaplanması, motorun ilave olarak aşırı ısınmaya karşı korunmasını mümkün kılar.
Tam yük enjeksiyon miktarı, motor yağı sıcaklığının 130 o C olmasına göre azaltılır.
Eğer sıcaklık sezicisi arızalıysa, arıza kodu 36 hafızaya alınır.
Bu durumda, motor aşırı ısınmaya karşı sadece motor soğutucu sıcaklık sezicisi tarafından korunur.
Test notu: Sıcaklık sezicisi U-akümülatöre bir kısa devre ile yok edilir.
Yakıt sıcaklık sezicisi distribütörlü tip enjeksiyon pompasına takılmıştır ve yakıt sıcaklığını kaydeder.
Yakıt sıcaklığı enjeksiyon miktarı kontrolünü etkiler.
Eğer sıcaklık sezicisi arızalıysa, arıza kodu 35 hafızaya alınır.
Test notu: Sıcaklık sezicisi U-akümülatöre bir kısa devre ile yok edilir.
Şarj basınç sezicisi emiş sistemindeki mutlak basıncı (şarj basıncı ve atmosferik basınç beraber) kaydeder ve başlıbaşına motoru gereksiz yere çok yüksek veya alçak şarj basıncından koruma amacına hizmet eder.
Eğer şarj basıncı sezicisi arızalı ve enjeksiyon miktarı azaltılmış ise arıza kodu 54 hafızaya kaydedilir.
Şarj basıncı, motor devrinin 3000 rpm. olarak ayarlanan değerinde çok fazla sapma gösterirse arıza kodu 101 hafızaya kaydedilir.
Isıtma bujileri, ısıtma bujisi rölesi vasıtasıyla akım ile beslenir. Röle, DDE kontrol ünitesi tarafından açılıp kapatılır ve 80 A'lik bir sigorta hattı tarafından korunur.
Isıtma aşamaları; ön ısıtma, çalıştırma standby ısıtması ve son ısıtma aşamalarından oluşmaktadır.
Ön ısıtma süresi motor soğutucu sıcaklığına ve akümülatöre bağlıdır, ve ön ısıtma/DDE göstergesi tarafından belirtilir.
Motor soğutucu sıvı sıcaklığı 20 o C ile 60 o C arasında olması halinde, yaklaşık 4 saniyedir. Ön ısıtma 60 o C'den daha yüksek sıcaklıklarda yapılmaz.
Çalıştırma standby ısıtma, kontak kilidi 2 pozisyonunda iken 10 saniye süresince oluşur. Son ısıtma motor çalıştırıldıktan sonra, rölanti ve egzoz gazı karakterini geliştirmek için 5 saniye süresiyle oluşur.
Isıtma süresi kontrolünde bir arıza olursa, DDE kontrol ünitesi ısıtma bujisi rölesinden bir hata sinyali alır ve hata kodu 8 yüklenir.
Elektrikli kesme valfi distribütörlü tip enjeksiyon pompasında takılmıştır. DDE kontrol birimi tarafından yapılması istendiğinde yakıt beslemesini kesintiye uğratır.
Arıza durumunda arıza kodu 3 hafızaya kaydedilir.
İki amortisör kontrollü motor yatağı motor titreşimlerinin gövdeye gitmesini engeller ve böylece rölantide komforu geliştirir.
Sistem; iki motor yatağı ve bir DDE kontrol ünitesi tarafından devreye alınan değiştirme valfi içerir. Elektrikli değiştirme valfi ilave olarak fren servosuna ve vakum pompasına iki basınç hattı vasıtasıyla irtibatlıdır.
Motor yataklarının sönümlemesi elektrik değiştirme valfi tarafında kontrol edilir. Motor yatakları; rölantide yumuşak (devrede) değilse sert ayarlıdır.
Ön besleme pompası yakıt deposunda yerleştirilmiştir. Bir röle vasıtasıyla devreye alınır ve yakıtı yakıt filtresi vasıtasıyla distribütörlü tip enjeksiyon pompasına basar.
Bir kapak sistemi radyatöre motor gürültülerini sönümleme amacıyla takılmıştır.
Sistem; bir radyatör kapağı, radyatör kapağı sıcaklık şalteri, E-box sıcaklık şalteri ve DDE kontrol ünitesi tarafından devreye alınan bir elektrikli değiştirme valfi içerir. Elektrikli değiştirme valfi ilave olarak fren servosuna ve vakum pompasına iki basınç hattı vasıtasıyla irtibatlıdır.
Motor soğutucu sıcaklığı veya E-box'daki sıcaklık belli bir değerin üzerine çıktığında kapak açılır.
Enjeksiyon miktarı, bütün çalışma koşullarında aşağıdaki değişkenlere bağlı olarak kontrol edilir:
Enjeksiyon miktarı (hacim), distribütörlü tip enjeksiyon pompasında, yakıt miktarı aktüatöründeki sürgülü kontrol valfi aracılığıyla ayarlanır. Aktüatör sezicisi sürgülü kontrol valfi geçerli pozisyonunu DDE kontrol ünitesine geri sinyal yapar.
Aktüatör sezicisi tarafından tespit edilen geçerli pozisyon, DDE kontrol ünitesinde hesaplanan geçerli pozisyondan çok fazla saparsa, arıza kodu 1 hafızada saklanır. Emniyet gerekçeleriyle, bu durumda distribütörlü tip yakıt pompasına yakıt beslemesi, elektrikli kesme valfi tarafından duraksatılır.
Enjeksiyon miktarı (hacim) sınırlandırılır:
Enjeksiyon miktarı (hacim) arttırılır:
Maksimum enjeksiyon miktarı (hacmi), eğer aşağıdaki uygulamalar geçerli ise 33 mg/strok'luk yerine konan bir değere (tam yükte yaklaşık olarak 190 km/h'lık maksimum hısa karşılık gelir) sınırlandırılır:
2246541 ve 2246616 parça numaralı DDE 2.2 kontrol üniteleri için (5/96 modellerine kadar takılmıştır) hala 21 mg/strok'luk yerine konan bir değer kullanılmaktadır. Bu değer maksimum hızı yaklaşık 140 km/h'ya kadar sınırlandırır.
Enjeksiyonun başlaması, bütün çalışma koşullarında aşağıdaki değişkenlere bağlı olarak kontrol edilir:
Enjeksiyon başlangıcı, enjeksiyon zamanlaması cihazı manyetik valfi aracılığıyla distribütörlü tip enjeksiyon pompasında ayarlanmıştır. Enjeksiyonun geçerli başlangıcı, 4 no.lu silindir yakıt enjeksiyon memesindeki iğne hareket sezicisi (enjeksiyon başlaması sezicisi, devamlı enjeksiyon sezicisi) vasıtasıyla, DDE kontrol ünitesine geri sinyal gönderilir.
İğne hareket sezicisi tarafından tespit edilen geçerli değer, DDE kontrol ünitesinde hesaplanan nominal değerinden çok fazla saparsa, arıza kodu 10 hafızada saklanır. Bu arıza halen var ise, maksimum enjeksiyon miktarı 33 mg/strok'luk yerine konan bir değere (tam yükte 190 km/h'lık maksimum hıza karşılık gelir) sınırlandırılır.
2246541 ve 2246616 parça numaralı DDE 2.2 kontrol üniteleri için (5/96 modellerine kadar takılmıştır) hala 21 mg/strok'luk yerine konan bir değer kullanılmaktadır. Bu değer maksimum hızı yaklaşık 140 km/h'ya kadar sınırlandırır.
Enjeksiyon kontrolü başlaması yerine, sistem aşağıdaki zamanlarda selonoid valf kesin zamanlamasına dayanarak kontrol edilir.
Enjeksiyon gazı devirdaimi, bütün çalışma koşullarında aşağıdaki değişkenlere bağlı olarak kontrol edilir:
Egzoz gazı, egzoz gazı devirdaim valfi (EGR valfi) vasıtasıyla emiş kanalına, sıcak film hava debimetresi tarafından ölçülen hava kütlesine dayanarak geri gönderilir. Bu, motorun hava kirliliği emisyonunu (nitrojen oksit bileşiği) azaltır.
Egzoz gazı devirdaim valfi (%85 ile %5 arasında açılan), elektro pnömatik basınç konvertörü tarafından üretilen değişken vakum aracılığıyla kontrol edilir.
Gerekli vakum bir vakum pompası tarafından üretilir ve atmosferik basınçla karıştırılır.
Egzoz gazı devirdaimi aşağıdaki durumlarda kapatılır:
Egzoz gazı devirdaim fonksiyonu, aşağıdaki durumlar geçerli olduğunda da devreden çıkarılır:
Sabit bir hız, gaz pedalına basma zorunda olmadan seyir kontrolü fonksiyonu yardımıyla ayarlanabilir.
Seyir kontrolü, çok fonksiyonlu direksiyon simidi vasıtasıyla yanlış çalışmalardan kaçınılması için ana şalterden devreye alınıp çıkarılır.
Seyir kontrolü (FGR) standby göstergesi, seyir kontrolü devreye alındığında yanar.
Seyir kontrolü çok fonksiyonlu direksiyon simidindeki düğmeler aracılığıyla kontrol edilir.
ASC kontrol ünitesi, ayrı bir hat vasıtasıyla DDE kontrol ünitesine geçerli araç hızı sinyalini gönderir.
Eğer hız tanımlanmazsa, arıza kodu 29 hafızaya alınır.
Seyir kontrolü aşağıdaki zamanlarda devreden çıkarılır:
Debriyaj pedalında debriyajın çalışmasının tespiti için bir şalter yerleştirilmiştir. Bu şalter otomatik şanzımanlı araçlara konulmamıştır.
DDE kontrol ünitesi, fren işleminin kaydı amacıyla fren lambası şalteri ve fren lambası test şalterinden aldığı sinyalleri değerlendirir.
Test şalteri, fren ışığı şalterinin izlenmesini mümkün kılar. Arıza durumunda arıza kodu 26 hafızaya kaydedilir.
Seyir kontrolü aşağıdaki arızalar geçerli olduğunda devreden çıkarılamaz veya kapatılamaz: