Koltuk/direksiyon kolonu hafızası (SM/LSM)

Koltuk/direksiyon kolonu hafızası kontrol ünitesi (SM/LSM) sürücü veya yolcu koltuğu ve direksiyonunun otomatik olduğu kadar manüel olarakta yerini bulması için temin edilmiştir.

Aşağıdaki koltuk tahrikleri çalıştırılabilir:

• Koltuk boyuna ayarı
  
• Koltuk yükseklik ayarı
  
• Koltuk eğim ayarı
  
• Koltuk arkası yatırma ayarı
  
• Koltuk derinliği ayarı (uyluk desteği)
  
• Kafa destek ayarı
  
• Koltuk arkası ayarı
  

Direksiyon kolonunu ayarlayabilmek için aşağıdaki tahrikler çalıştırılabilir:

• Boyuna ayarlama
  
• Eğim ayarı
  

Bu her bir tahrik için ayrı bir ayar şalteri bulunmaktadır. Kısmi olarak şalterler şalter bloklarında teşkil edilmişlerdir.

Her bir tahrik için kullanıcı tarafından serbestçe programlanabilecek 3 konum hafızası da bulunmaktadır. Bu hafızalar kullanıcı tarafından herhangi bir zamanda çağrılabilir.

Aktüatör motorları ilgili motorun üstündeki kontrol modülü tarafından devreye alınırlar. Kontrol modülü aşağıdaki görevleri üzerine alır:

• Yarı iletken şalterlerle aktüatör motorların tahriği
  
• Geri besleme potansiyometresi olmaksızın ama yeni "dalga-sayar" sistemle tahriğin pozisyon kaydı.
  
• Kontrol ünitesi ile bilgi alışverişi bir bilgi hattı vasıtasıyla oluşur.
  

Kablo nüvesi gereken miktarını verimli azaltma amacıyla, bütün koltukların ve direksiyon kolonunun elektronik kontrol devreleri, koltuk ayar şalteri ile beraber bir muhafaza içinde entegre edilmişlerdir.

Not

SM/LSM kontrol ünitesi çevresel busa (P-busu) irtibatlıdır. Bu nedenle, diyagnoz hattı sadece işletim testi ve kontrol ünitesi SL/LSM arasındaki diyagnoz hattıyla değil, kasa busu (K-bus) ve P-bus arasında da görevdedir. Diyagnoz işlemindeki arıza durumlarında, diyagnoz soketi ve gösterge tablosu (IKE) arasındaki diyagnoz hattı kontrol edilmelidir. İlave olarak, K busu hattı (IKE ve genel modül arasında) ve P busu hattı (genel modül ve SM/LSM arasında) da kontrol edilmelidir.

Hafıza konsepti

E38 modellerinde; koltuk ayarları, direksiyon kolonu ayarı ve ayna ayarı pozisyonları hafıza sisteminde kaydedilebilir.

Aşağıdaki kontrol üniteleri bütün pozisyonların kaydedilmesi için gereklidir.

• Bütün koltuk ve direksiyon kolonu pozisyonları, koltuk ayar şalterindeki koltuk/direksiyon kolonu hafıza kontrol ünitesinde (SM/LSM) kaydedilir.
  
• Ayna pozisyonları sürücü ve yolcu kapısı çevresel modülünde (PMFT veya PMBFT) saklanır.
  
• Hafıza sisteminin çalıştırılması için gerekli olan sürücü kapısı (PMFT) çevresel modülü takılmıştır. Programlama ve seçici şalter bu modüle irtibatlıdır. PMFT şalterin durumunu değerlendirir ve belirlenen durumu P busuna aktarır.
  
• Genel modül hafıza sisteminde, diyagnoz veri merkezi hafıza ve diyagnoz bilgisayarına irtibat noktası olarak kullanılır.
  
• Kontrol üniteleri fonksiyonlarıyla alakalı olarak takılmışler ve P bus bağlantısı vasıtasıyla irtibatlandırılmışlardır.
  
• E38 modelleri hafıza sisteminde, hafıza şalteri durumu ile ilgili bilgiler P busu vasıtasıyla aktarılır. Her bir kontrol ünitesi, hafıza şalteri durumuyla ilgili P busu verisini değerlendirir ve gerekli ayarları serbestçe uygular.
  

Yük kesmesi

Araç kontağı kapatıldıktan sonra, harita okuma lambası, torpido gözü lambası, motor bölümü lambaları ve bagaj bölümü lambaları yakılabilir. Bu yükler için voltaj (B+ beslemesi) temel modül tarafından temin edilir.

Araç akümülatörlerinin, ışıkların sürekli yanık bırakıldığı zaman boşalmasını engellemek için, genel modül R terminalini kapattıktan 16 dakika sonra B+ beslemesini kapatır.

"Yük kesme" hattı da kapalı devre (standby) akımı K72 rölesine yönlendirilir. Bu rölenin yük devrelerini açıp kapama sebepleri:

• Koltuk ayarı, arka baş destek ayarı, direksiyon kolonu ayarı ve güneş gölgeliği.
  

K72 rölesi böylece 30 terminali beslemesinden R terminalinin kapatılmasından 16 dakika sonra bu sistemleri ayırır.

Bu belli yükler, ör. bir kapının açılması, ön kaputun açılması, bir kapının anahtarla açılması gibi genel modülün veya çevresel modülün bir girişindeki bir sinyal değişmesiyle bağlantılı olarak terminal R veya 15'in açıldığı zaman tekrardan açılır.

Not

Koltuk ve direksiyon kolonu ayarları voltaj beslemesinde, ilave olarak besleme hatları ve sigortaların kontrolünde arıza durumlarında, kapalı devre kesme rölesi diyagnoz programı "kapalı devre akım kesmesi" ile de kontrol edilmelidir.

"Dalga sayar" sistemli aktüatör motorları

Genel

E38 modeli koltuk/direksiyon kolonu hafızasında (SM/LSM), koltuk ve direksiyon kolonu aktüatör motorları, kontrol ünitesinde takılı güç transistörleri ve röleler aracılığıyla daha fazla açılıp kapatılamaz. Devreye alma motorda takılı kontrol modülü (dalga sayar modülü veya RC modülü) tarafından yapılır.

Her bir aktüatör motoru bir RC modülü ile donatılmıştır. Motor ve modül bir parçayı oluşturur.

Bu modül, motor devrini ve pozisyonunu kaydettiği kadar, motorları da tahrik eden elektronik devre içerir. Her bir RC modülü böylece "kendi" motorunu serbestçe açar ve belirlenen bir pozisyona taşır.

SM/LSM kontrol ünitesi ve RC modülü arasındaki bağlantı

İlgili RC modülü SM/LSM kontrol ünitesine basit bir veri bağlantısıyla irtibatlıdır. Aşağıdaki bilgiler bu veri bağlantısıyla aktarılır.

• SM/LSM kontrol ünitesinden RC modülüne İstenen yön ve devir
  
• RC modülünden SM/LSM kontrol ünitesine Ulaşılan pozisyon; motorun çalışıyor veya duruyor bilgisi, çıkış basamağı durumu (kısa devre/kısa devre değil) ile ilgili bilgi
  

RC modülü ile aktüatör motorlarının devreye alınması

Aşağıdaki fonksiyonlar, aktüatör motorlarının devreye alınması amacına hizmet eder:

• RC modülü dahilindeki güç transistörleri ile aktüatör motorlarını açıp kapama Röle fonksiyonları gereksizdir.
  
• Genişliği modifiye edilmiş sinyalli (empülsiyon genişliği modülasyonu) ilgili aktüatörün tahriği ile aktüatör motorları devir kontrolü
  
• RC modülü dahilinde entegre edilmiş kısa devre ve aşırı yük koruması
  
• Açma pals genişliği düzenli "başlatma" ile başlatma akımının sınırlandırılması.
  
• Tahrik operasyonu tamamlandığında motorun otomatik kesilmesi
  

RC modülü ile motor pozisyon kazanımı

Motor mili pozisyonu, "geçerli dalga"'nın sayılması (akım değişiklikleri veya DC motor manyetik alan dalgalanmaları) ile veya pals üreteci tarafından üretilen palsların sayılması ile yapılır. Şimdiye kadar gerekli olan geri beslemeye daha fazla ihtiyaç yoktur.

Koltuk/direksiyon kolonu hafızası çalışması

Tahrik tertibatlarının elle ayarı

Koltuğun manüel olarak ayarlanması için şalter mesnedindeki ayar şalterleri işlev görmektedirler. Ayar şalteri (entegre kontrol üniteli) koltuğun yan cephesinde, söz konusu araç kapısının yanında bulunmaktadır.

Aşağıdaki tahrik tertibatları yine aşağıda belirtilen tahrik tertibatları vasıtasıyla çalıştırılabilirler:

• Koltuk uzunlamasına tahrik tertibatı
  
• Koltuk yüksekliği tahrik tertibatı
  
• Koltuk eğimi tahrik tertibatı
  
• Koltuk arkalığı tahrik tertibatı
  
• Baş desteği tahriği
  

Koltuk boyuna ayarı (uyluk desteği) ve koltuk arkası ayarı tahrikleri için ayrı şalterler sağlanmıştır.

Direksiyon kolonu ayar şalteri ile direksiyon kolonunu elle ayarlamak mümkündür.

Koltuk ve direksiyon kolonu ayarını geliştirmek için, her bir tahriğin devir kayması değiştirilebilir. Ayar şalteri basılı olduğunda, ilgili tahrik düşük devirde çalışır. Ayar şalteri daha uzun basılırsa, voltaj yavaşça son değere yükselir. Kayma devri, motor voltajı saat pals devirleri kontrolü ile kontrol edilir.

Bir hafıza pozisyonunun programlanması

• Araçta kontak kilidinin konum 1 veya 2'de olması gerekir.
  
• Hafıza şalterindeki hafıza tuşunun çalıştırılması. Programlanmaya hazır durumda olma hafıza tuşunun yanmasıyla onaylanır.
  
• Koltuk, ayna ve direksiyon kolonu geçerli pozisyonları, 3 pozisyon butonundan birine basmayla adapte edilir.
  
• Pozisyon tuşuna basılmasıyla birlikte kontrol lambası söner.
  
• Eğer 7 saniye içinde pozisyon tuşuna basılmazsa, bu durumda programlanmaya hazır olma konumu devre dışı bırakılır. Pozisyon tuşu söner.
  

Bir hafıza pozisyonunun çağrılması

Esas itibariyle, kayıtlı pozisyonların çağrılması esnasında 2 işletim türü arasında bir ayırım yapılır:

• Dokunmatik tuş işletimi:
  Dokunmatik sistem tuş işletimi esnasında pozisyonlamanın başlatılması için bu 3 pozisyon tuşlarından birine kısaca basmak yeterlidir. Hedef pozisyona ulaşılıncaya kadar, pozisyonlama işlemi kendiliğinden devam eder
  Vurma düğme modu, kontak kilidi 1 pozisyonuna getirilmiş iken veya sürücü kapısı açıldığında (kontak kilidi 1 veya 0 pozisyonunda iken) etkilidir.
  
• Devamlı tuş işletimi:
  Sürekli düğme modu kontak kilidi 2 pozisyonunda olduğuna göre etkilidir.
  Herhangi bir pozisyonlamayı idame ettirmek amacıyla bir koltuk pozisyonunun çağrılması için ilgili pozisyon tuşunun devamlı olarak basılması gerekir Eğer tuş hedef pozisyonun ulaşılmasından evvel bırakılırsa, bu durumda buraya ait olan tahrik tertibatı derhal devre dışı kalır. Pozisyon tuşuna yapılacak olan ikinci bir basma işlemi sürdürür. Diğer bir pozisyon tuşuna basılarak yeni pozisyonun yeni konumu üstlenilir.
  

Son dayanak noktalarının algılanması

Tahrik tertibatlarının ve RC-modülünün gereksiz bir şekilde yüklenmesini önlemek için, ayar aralığı sınırlarının otomatik algılanması mevcuttur

Aynı yerde gerçekleşen bir blokajın birçok kez tekrarlanması halinde, algılanan pozisyon değeri son dayanak noktası olarak değerlendirilir. Bu sınırın ulaşılması öncesindeki her müteakip ayarlama yarıda kesilir

Yanlış olarak algılanan bir son dayanak noktası (örn. koltuğun civarda mevcut olan objelerden dolayı engellenmesi) blokajın bertaraf edilmesinden sonra, elle ayarlanabilir şalterin yeniden çalıştırılmasıyla tekrar kumanda edilebilir hale gelir

Direksiyon kolonu hafızasında giriş/çıkış yardımı

Direksiyon kolonu hafızası bir giriş/çıkış yardımı özelliğini sergiler. Direksiyon kolonunu giriş ve çıkışın kolay olması için yükseltilir.

Giriş/çıkış yardımı kontrolü bir çok araç sinyalinden türetilir.

Direksiyon kolonu, daha yüksek eğim pozisyonunu aşağıdaki durumlarda kabul eder:

• Kontak kilidi 0 pozisyonuna çevrili.
  
• Kontak kilidi 1 pozisyonunda ve sürücü kapısı açık.
  
• Kontak kilidi 2 pozisyonunda olduğunda, sürücü kapısı el freni çekilerek açılır.
  

Dönüş pozisyonu aşağıdaki durumlarda kabul edilir:

• Kontak kilidi 2 pozisyonuna çevrili.
  
• El freni bırakılmış veya sürücü kapısı kapalı.
  

Otomatik direksiyon kolonu ayarı kolayca direksiyon kolonu ayar şalterine basarak (herhangi bir yönde) yok edilir. Direksiyon kolonu anında durur ve pozisyonlamaya devam etmez. Motor ancak şalter tekrar bir daha çalıştırıldığında tahriklenebilir.