EWS3, BMW araçlarında hırsızlık emniyeti ve start serbest bırakma olarak hizmet verir.
EWS 3'ün fonksiyonu ana hatları ile EWS2'ninkilere benzer:
Her araç kilidinin bünyesinde bir transpondör yonga entegre edilmiştir. Ateşleme anahtarının çevresine bir bilezik bobin konulur. Transponder yonga, EWS3 kontrol ünitesi tarafından bu bobin vasıtasıyla beslenir, yani anahtarda pile ihtiyaç yoktur. Kontak kilidindeki bilezik (bobin) anten ve anahtara entegre edilmiş transpondör yonga arasında enerji beslemesi ve data transferi aynı şekilde transformatör olarak gerçekleşir. EW 2'de olduğunun tersine bu, doğrudan ve araya bağlanmış ünite parçalarına gerek kalmaksızın gerçekleşir.
Anahtar, o zaman, EWS3 kontrol ünitesine data gönderir. Eğer bu datalar doğruysa, EWS3 kontrol ünitesine takılır bir röle aracılığıyla marş motorunu çalıştırır ve ilave olarak DME/DDE'ye kodlanmış bir çalıştırabilme sinyalini bir data hattı vasıtasıyla gönderir.
Ayrıca US versiyonlarında EWS3, "Kontak kilidi takılı" sinyali için kontak kilidinin kontağının yerini alır.
Anahtarda, hem verici hem de alıcı (transpondör) olabilen bir yonga entegre edilmiştir. Bu transpondör yonga, enerjisini bilezik bobini tarafından üretilen manyetik alandan alır ve bunu EWS3 kontrol ünitesiyle haberleşmede kullanır. Bunun anlamı, enerji beslemesi için anahtarın bir akümülatöre ihtiyacı olmadığıdır. Her anahtar veya içine entegre edilmiş transpondör çok özel bir parçadır. Kontrol birimi aynı zamanda her bir anahtar arasındaki farkı ayırabilir. Anahtar EWS kontrol biriminden/birimine data alır ve verir.
Eğer EWS3 kontrol ünitesi ve özgün anahtarlar arasındaki haberleşmede arıza oluşacak olursa, bu arızalar -her bir özgün anahtar için ayrı olarak- arıza kodu hafızasında saklanır.
Bilezik bobin kontak kilidi üzerine konulmuştur ve transpondör yonga (anahtardaki) ve kontrol ünitesi arasında haberleşmede bir anten vazifesi görür.
EWS 3 kontrol ünitesi kontak kilidine takılmış anahtar ile iletişim kurar. Eğer haberleşme prosedürü doğruysa ve anahtar tanıtma için ve kontrol ünitesinin çalıştırabilmesi için bütün gerekli bilgileri göndermişse, kontrol ünitesi anahtarın geçerli olup olmadığını ve kullanım için uygun olup olmadığını kontrol eder. Eğer durum bu ise, kontrol ünitesinde yerleştirilmiş marş motoru rölesini serbest bırakır ve DME/DDE'ye data hattı vasıtasıyla kodlanmış bir yapılabilirlik sinyali gönderir.
Kontrol ünitesi kendine tahsisli maksimum 10 anahtarla çalışabilir, yani maksimum 6 değiştirme anahtarı mümkündür.
Kontrol ünitesi özgün anahtarları tanımlayabilir böylece özgün anahtarların çalıştırabilip çalıştıramayacağını mümkün kılar ve arıza kod hafızasında her bir özgün anahtarın arıza kodlarını kaydeder.
EWS3 kontrol ünitesi kodlanmış bir yapılabilirlik sinyalini DME/DDE'ye data hattı vasıtasıyla gönderir. Motor sinyal transfer edilmeden çalıştırılamaz.
Motor kontrol ünitesi (DME/DDE), sadece EWS kontrol ünitesinden yetki sinyali alındığında ateşleme ve yakıt beslemesi yapılabilir.
Diyagnoz programında <Servis fonksiyonları altında> <kodlama verileri> bulunur ve bunlar burada bir EWS 32 yoksa bir EWS 3.3 -bağlantı noktası mı olduğunu bildirirler.
EWS 3.2
EWS 3.2 tarafından DME/DDE'ye gönderilen onay sinyalinin bazı - EWS 2'de de olduğu gibi, motor kontrol ünitesinin kendine özgü kontrol ünitesi numarasından (ISN) hesaplanan değişken bir koddur.
Böylece motor kontrol ünitesinin değiştirilmesinden sonra (DME/DDE) yeni motor kontrol ünitesinin kendine özgü kontrol ünitesi numarası (ISN) kodlama yoluyla EWS kontrol ünitesine aktarılabilir (ISN-dengeleme). ISN dışarıdan değiştirilemez.
EWS 3.3
EWS 3.3'te onay sinyali, temeli EWS kontrol ünitesinde bulunan bir değişken kod bazındadır. Yani yeni bir DME/DDE kontrol ünitesi EWS 3.3 kontrol ünitesine uyarlanmak zorundadır.
Önemli!
Deneme için değiştirme artık EWS 3.3 ara birimli motor kontrol ünitelerinde DME/DDE kontrol ünitesi için mümkün değildir çünkü EWS kontrol ünitesindeki uyarlama yalnız yeni bir (hiç kullanılmamış) DEM/DDE kontrol ünitesinde mümkündür!
Aracın otomatik şanzıman donanımlı olup olmadığı kodlamada belirtilmiştir.
Otomatik araçlarda, sadece vites kolu P veya N pozisyonundaysa EWS3 tarafından çalıştırma işlemi yapılır.
EWS3 kontrol ünitesi vites kolu pozisyonuna göre iki defa bilgi alışı yapar:
Eğer "vites kolu P veya N pozisyonunda" bilgisi K busu vasıtasıyla fakat, bir arıza durumuna göre, data hattı vasıtasıyla değil, 1 - 2 saniye aralığında dikkate değer çalıştırma gecikmeleri oluşabilir.
Bu iki bilgiyi EWS 3 kontrol ünitesi yalnız K-Bus üzerinden alır.
Diyagnoz programındaki "Diyagnoz soruları" üzerinden okunabilirler.
EWS3 kontrol ünitesi "ZV sigortalı (emniyette)" sinyalini ana modülden aldığında EWS3 kontak kilidinin 1. pozisyonunda (Terminal R) K-Bus üzerine, aracın kilidinin açılmasını sağlayan bir sinyal gönderir.
EWS3 "BC-kodu aktif" sinyalini aldığı sürece, serbest bırakma (izin) işlemi gerekleşmez.
Önemli!
EWS3 kontrol ünitesi, güvenlik nedeniyle, kodlamaya bağlı bir ikinci akış süresine sahiptir. Kontak kilidi 0 pozisyonuna çevrildiğinde başlar. Bu çalıştırma sonrası süresi boyunca, uyan herhangi bir anahtarla çalıştırma yapılabilir.
EWS2'de de olduğu gibi yedek anahtarlar yalnızca bir satış noktasındaki BMW bayii üzerinden temin edilebilir. araca uyan 6 değiştirme anahtarından birinin programlandığı yerde. Bu anahtar kaybolan anahtarın bir kopyası olmasından çok yeni bir anahtardır.
Takılan EWS kontrol ünitesine uygun 6 değiştirme anahtarından daha fazla olmayan toplam anahtar sayısı yapılabilir veya teslim edilebilir.
En başta yeni bir anahtar kontağa sokulduğunda çalıştırmada 1 - 2 saniyelik dikkate değer bir gecikme var olur. Bundan sonra başlatma işlemi gecikme olmadan yer almalıdır.
Kayıp anahtarlar diyagnoz aracılığıyla bloklanmalıdır. Bakınız "Diyagnoz programının özel fonksiyonları".
Dikkat!
Bir anahtar için her talep kayıt altına alınır ve böylece yetkililerce ve sigorta şirketlerinden gelen bu talepler takip edilebilir.
10 anahtarın da kaybolması durumundan yeni bir EWS3 kontrol ünitesine ihtiyaç vardır.
Tüm gerekli verilerin BMW bayii üzerinden alınması şartıyla, yeni bir EWS3 kontrol ünitesinin ve buna uygun yeni transponder anahtarının, şimdiye kadar geçerli olan mekanik anahtar kodu ile birlikte temin edilmesi mümkündür.
Temel akış EWS 2 sistemlerindekinin aynıdır:
Aşağıdaki işlem EWS 3.3 kontrol ünitesini değiştirirken eklenmelidir:
Not
EWS kontrol ünitesine, araç diyagnozu için gerekli olan tüm veriler kaydedilmiş olduğundan, prensip olarak yukarıda tanımlanmış olan akışa uyulmalıdır. Yalnız, arızalı EWS3 kontrol ünitesi artık diyagnoza müsait değilse, eski kontrol ünitesinden verilerin okunmasından vazgeçilmelidir.
Bu durumda işleme aşağıdaki gibi devam edilmelidir:
Motor kontrol ünitesinin değiştirilmesinden sonra kodlama programı veya diyagnoz programı ile bir "Dengeleme ayarı EWS - DME/DDE" uygulanmaldır.
Önemli!
Sonra kontak en az 25 s için kapatılmalıdır.
"3 servis fonksiyonları" noktası altında, diğerlerinin yanı sıra aşağıdaki noktalar mevcuttur:
Burada motor kontrol ünitesine (DME/DDE) kaydedilmiş bulunan kendine özgü kontrol ünitesi numarası (ISN), EWS kontrol ünitesine kaydedilmiş olanla karşılaştırılır.
Yalnızca her iki kendine özgü kontrol ünitesi numarası birbirinin aynı ise, DME/DDE'ye bir start izni verilmesi mümkündür.
İki ISN numarası birbirinin aynı değilse, manüel olarak EWS-DME/DDE dengelemesi uygulanacaktır.
Burada aşağıdaki, aktüel olarak kontak kilidine takılmış olan anahtarla ilgili bilgi gösterilir: Anahtar-No., kapalı/serbest, geçerli/geçersiz, aktüel anahtarla ilgili arıza kaydı
Tek tek anahtarların elektronik olarak kullanıma kapatılması veya açılması mümkündür.
Önemli!
Elektronik olarak etkinliğinin kaldırılması, motor kontrol ünitesinin olduğu marş motorunun da çalıştırma işlemi için serbest bırakılmadığı (etkinleştirilme) anlamına gelir. Elektronik olarak etkinliğinin kaldırılan anahtarın hala mekanik olarak işlediği, yani bütün kapaklar, kaput ve kapıların açılabildiği akılda tutulmalıdır.
Burada her bir EWS3 kontrol ünitesi tarafından yönetilen 10 anahtardan her birinin, en az bir kez EWS3 kontrol ünitesi tarafından algılanıp algılanmadığı gösterilir; yani eski araçlarda da, bu araçta kaç adet anahtar kullanılmış olduğunu tespit etmek mümkündür.